300多頁的國六標準大劇透

6月21日，2016（第(di)二(er)屆(jie)）機(ji)動車(che)排放(fang)控制與(yu)監管技術(shu)(shu)國(guo)際研討會在武漢理工大(da)學召開，來自環保部(bu)、汽車(che)企(qi)業(ye)、高校科研機(ji)構(gou)的約(yue)300位專(zhuan)家(jia)參加(jia)會議(yi)，圍繞“新(xin)政策、新(xin)技術(shu)(shu)、新(xin)未來”主題，針對國(guo)六標準展開研討。

環(huan)(huan)境(jing)(jing)保護部(bu)機(ji)動車排污監控中(zhong)心倪(ni)紅、環(huan)(huan)境(jing)(jing)保護部(bu)環(huan)(huan)境(jing)(jing)標(biao)準研究所項(xiang)目主管李剛工程師分別介(jie)紹了輕型車和重型車國六排放(fang)標(biao)準制定情況。《中(zhong)國汽車報》獨家獲悉了基本定型的國六標(biao)準的細節(jie)，同時，原計劃12月發布的時間點(dian)也可能(neng)提(ti)前，以(yi)便(bian)讓行業更早地有(you)所準備(bei)。

輕型車七項試驗變化

新制定的(de)國六(liu)標(biao)準(zhun)長達300多頁(ye)，其中(zhong)有(you)六(liu)項控制重點，分別是采用燃料(liao)中(zhong)立更嚴格的(de)限值、蒸發排放控制要求、修(xiu)改(gai)針對-7℃污染物測(ce)試(shi)要求、RDE測(ce)試(shi)要求(汽油及柴油)、完善OBD監測(ce)要求、溫室氣體協同(tong)控制。

國六標準(zhun)的(de)主要框(kuang)架延續了國一至國五的(de)結構，但在六項控制重點方面的(de)七項試驗測(ce)試有較大變化(hua)。

1、I型試(shi)驗發生巨大變化，采用WLTP測試(shi)循(xun)環(huan)。此前，環(huan)保部(bu)做了(le)大量調研工作，采集了(le)國內(nei)20多個城市的路況數據，與(yu)歐盟的數據進行(xing)對比(bi)，結果發現整(zheng)體上中(zhong)(zhong)國測試(shi)循(xun)環(huan)與(yu)WLTP測試(shi)循(xun)環(huan)相似。但(dan)在部(bu)分曲線上，中(zhong)(zhong)國測試(shi)循(xun)環(huan)更圓滑一些，體現了(le)中(zhong)(zhong)國人的駕駛習(xi)慣與(yu)全球其他地方有(you)所不同。

2、I型測試限(xian)(xian)值與國(guo)五(wu)相(xiang)比(bi)有很大(da)變(bian)化，采用燃油(you)中(zhong)立(li)原則，設(she)定了(le)兩個階(jie)段的污染物(wu)限(xian)(xian)值，即六A和六B。其(qi)中(zhong)國(guo)六B階(jie)段限(xian)(xian)值與國(guo)五(wu)相(xiang)比(bi)有較大(da)變(bian)化，汽油(you)車(che)污染物(wu)降低了(le)45%—50%，柴油(you)車(che)污染物(wu)降低了(le)70%—81%，顆粒(li)物(wu)下降33%。倪紅說(shuo)：“在國(guo)六B階(jie)段排放控(kong)制更加嚴(yan)格。”

3、II型試(shi)(shi)(shi)驗(RDE——實(shi)際(ji)駕(jia)駛排放測(ce)試(shi)(shi)(shi))是歐盟(meng)新(xin)增加的(de)測(ce)試(shi)(shi)(shi)項目(mu)，中(zhong)國(guo)也將采(cai)用(yong)(yong)這個(ge)測(ce)試(shi)(shi)(shi)。有(you)人說歐盟(meng)還沒有(you)做完RDE標準(zhun)(zhun)，中(zhong)國(guo)現在采(cai)用(yong)(yong)有(you)點太(tai)突兀。倪紅說：“從方(fang)法到設備都(dou)具(ju)有(you)操作(zuo)性，歐盟(meng)制定RDE標準(zhun)(zhun)是尋求環保與企(qi)業可達性之間的(de)平衡。與歐盟(meng)相比，我國(guo)把條件擴展(zhan)到海拔高度(du)2400米，從1300米到2400米之間，擴展(zhan)系數是1.8。”

4、在III型(xing)試(shi)驗方面(mian)，以(yi)前曲軸箱排放(fang)測(ce)試(shi)只針對汽油(you)車，現在對汽油(you)車和柴油(you)車都有要求(qiu)，不允許將污染物排放(fang)到大(da)氣(qi)中(zhong)。但是兩(liang)者要求(qiu)略有不同，柴油(you)車需要保(bao)證曲軸箱封(feng)閉(bi)，如果不封(feng)閉(bi)，進(jin)行排放(fang)測(ce)試(shi)時需要將曲軸箱氣(qi)體導入CVS，與尾氣(qi)排放(fang)加在一起不能超(chao)過(guo)限(xian)值。

5、IV型試(shi)驗借鑒了美國(guo)蒸發排放測試(shi)規(gui)程，限值由原(yuan)來2克/天降至(zhi)國(guo)六標準(zhun)的(de)0.70克/次，標準(zhun)限值加(jia)嚴了65%，考慮(lv)測試(shi)方法(fa)的(de)嚴格(ge)程度, 控制要求至(zhi)少(shao)提高80%以上(shang)。

6、V型試驗是所有(you)汽車企(qi)業非常關注(zhu)的方(fang)面，耐久性試驗仍然采用(yong)16萬公里。倪(ni)紅(hong)說：“這是通過調(diao)研國(guo)內車輛行駛得出的數據，能夠代表(biao)國(guo)內車輛使用(yong)情況。”

7、國六標準在耐(nai)久測(ce)試(shi)(shi)方(fang)(fang)面提出了幾種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)法(fa)，第(di)一種(zhong)(zhong)是SRC方(fang)(fang)法(fa)，涉及I型試(shi)(shi)驗(yan)、IV型和VII型試(shi)(shi)驗(yan)；第(di)二種(zhong)(zhong)SBC方(fang)(fang)法(fa)，這個方(fang)(fang)法(fa)僅針對I型試(shi)(shi)驗(yan)，也僅限(xian)三(san)元催化(hua)(hua)轉化(hua)(hua)器變(bian)動；第(di)三(san)種(zhong)(zhong)工(gong)(gong)程(cheng)學方(fang)(fang)法(fa)，汽車企(qi)業可以(yi)提出工(gong)(gong)程(cheng)學方(fang)(fang)面的證據，用替代方(fang)(fang)法(fa)進行(xing)測(ce)試(shi)(shi)，以(yi)便證明產品耐(nai)久性；第(di)四種(zhong)(zhong)采用劣化(hua)(hua)系(xi)數(shu)，涉及I型試(shi)(shi)驗(yan)、IV型和VII型試(shi)(shi)驗(yan)。

低(di)溫試驗(yan)相應發生了(le)變化，采用了(le)低(di)速和中速測試，這個(ge)試驗(yan)對(dui)汽柴油車(che)相對(dui)提高了(le)要(yao)求。

OBD監測要求

倪紅說(shuo)：“OBD是(shi)(shi)車輛的眼(yan)睛，我國OBD監控是(shi)(shi)在歐盟的基礎上(shang)參考(kao)了(le)美國1968.2—2013版的要求(qiu)，適當引用了(le)2015版的要求(qiu)。”

國六標準加嚴了(le)OBD閾(yu)值，國6A和(he)6B階(jie)段(duan)均(jun)采(cai)用統一(yi)OBD閾(yu)值，柴油車(che)和(he)汽油車(che)要求(qiu)相同(tong)閾(yu)值作為故(gu)障檢測的基準。

國六標(biao)準(zhun)與以往最大(da)的不同，增加了PHEV監(jian)測(ce)要(yao)求，這些(xie)要(yao)求包括8個方面：能(neng)量存儲系統(tong)、熱(re)管理系統(tong)、制動再生、驅動電(dian)機、發電(dian)機、插(cha)電(dian)式EES、其它輸入或(huo)輸出模塊和插(cha)電(dian)式部分部件(jian)豁免要(yao)求。

在IUPR（在用監測(ce)頻(pin)率）方面，與歐盟的要求(qiu)一樣，新(xin)增條款為0.1，低于(yu)美國法(fa)規(gui)要求(qiu)，但是，燃(ran)油蒸發系統1.0mm泄漏(lou)的監測(ce)頻(pin)次要求(qiu)為0.26。取消1968.2-2013法(fa)規(gui)中難以(yi)落實的監測(ce)條款，對于(yu)OBD沒有分階段(duan)實施的要求(qiu)。

倪紅說：“國(guo)六標(biao)準(zhun)建議實(shi)施(shi)時(shi)間是根(gen)據(ju)大氣法確立。”新(xin)車型(xing)實(shi)施(shi)國(guo)六A的(de)時(shi)間為2019年1月1日(ri)，登記注(zhu)(zhu)冊時(shi)間為2010年1月1日(ri)；國(guo)六B登記注(zhu)(zhu)冊時(shi)間為2023年1月1日(ri)，RDE登記注(zhu)(zhu)冊時(shi)間也為2023年1月1日(ri)。地方可以(yi)提早(zao)實(shi)施(shi)國(guo)六A階段或 B階段，2023年以(yi)前也可選(xuan)擇實(shi)施(shi)RDE測試循環。

重型車國六(liu)排(pai)放(fang)標準進展

國六重型(xing)車標準參考了歐Ⅵ重型(xing)發(fa)動機的排(pai)放(fang)法規，主要是(shi)兩(liang)方(fang)面，一(yi)是(shi)排(pai)放(fang)限值(zhi)、測量循環、耐久性要求(qiu)；二是(shi)非標準循環排(pai)放(fang)、在用符合性要求(qiu)、OBD要求(qiu)和氮(dan)氧化(hua)物控制(zhi)提示。

在標(biao)準制定中，增加OBD方(fang)面(mian)、整車檢查方(fang)面(mian)以及排放質保期(qi)要求。李剛(gang)說(shuo)：“這些措施確保排放故障及時被(bei)發現并維修，為整車監督檢查提供方(fang)法(fa)，并且增強企業的環保責任(ren)。”

國六重(zhong)型車標(biao)準在8個(ge)方面提(ti)出(chu)了(le)具(ju)體要求。六階(jie)段重(zhong)型車污染(ran)物排放(fang)目標(biao)是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散（PN）限值。

在發(fa)動機標準測量循環方(fang)面，采用瞬(shun)態(tai)循環（WHTC），與車輛實際運行更接近，增加(jia)低(di)速低(di)負荷占比，考慮冷啟動排放等。

在非標準測量循環方面(mian)，要防止控制裝置僅在認證工(gong)況下起作(zuo)用，其他工(gong)況不起作(zuo)用。

在雙燃料發動機和汽車技(ji)術要(yao)求方面，考慮了柴(chai)油模式和非柴(chai)油模式，它的(de)排放(fang)限值以及OBD都(dou)有專門測量的(de)要(yao)求。

在(zai)排(pai)放耐久性方面，對(dui)于M1、M2、N1來說(shuo)，現(xian)在(zai)增加(jia)到16萬公里，M3和N3車(che)(che)增加(jia)到了30萬公里，7.5噸以上的(de)M3類車(che)(che)和16噸以上的(de)N3車(che)(che)增加(jia)到了70萬公里，相(xiang)比國五延長40%—60%。

在超(chao)OBD限(xian)值(zhi)限(xian)扭方面(mian)進(jin)行了(le)責任(ren)區分，比(bi)如控制(zhi)系統劣化，導致排放超(chao)過了(le)OBD的閾值(zhi)，不應該由使用者承擔(dan)，但是(shi)如果車主沒有按要求添加尿素(su)，或者是(shi)添加了(le)不合格的尿素(su)，導致氮氧(yang)化物控制(zhi)出(chu)現了(le)問題，這(zhe)是(shi)車主的責任(ren)。

OBD試驗和(he)氮氧化物合格的(de)發動機(ji)裝到整車上(shang)還(huan)能(neng)(neng)否滿足要求，國六對此提出了(le)檢測方法。不僅如此，OBD還(huan)要具備遠(yuan)程監控功(gong)能(neng)(neng)。

在(zai)整車(che)排放(fang)控制要(yao)(yao)求方(fang)面(mian)，原(yuan)來的標準只測發動機(ji)，發動機(ji)裝(zhuang)到(dao)整車(che)上后，有兩(liang)種檢測方(fang)法，一(yi)是整車(che)道路車(che)載法試(shi)驗(yan)（PEMs）；二是整車(che)實驗(yan)室(shi)試(shi)驗(yan)，需要(yao)(yao)測試(shi)國六新增(zeng)內(nei)容。

在(zai)質保(bao)期(qi)方面，歐Ⅵ沒有要(yao)求，這(zhe)是參照了美國的(de)法規。李剛(gang)說(shuo)：“車輛的(de)質量保(bao)障沒有包(bao)含相關排放(fang)附件，車輛賣出去后，如果排放(fang)出現(xian)了問題，最終由用戶(hu)買單，考慮到(dao)這(zhe)種情(qing)況，國六標準增加了質保(bao)期(qi)要(yao)求。”

“國六重型車標準已經完(wan)成前期研究和(he)論證，還需要進(jin)行大量試驗，爭(zheng)取6月底或者7月份發布征求意見稿，計劃2016年完(wan)成標準制定，給企(qi)業留(liu)出充分的時(shi)間進(jin)行產品開發。”李剛(gang)說(shuo)。