10月31日期限將至 專用車企業終身制將被打破

2013年10月17日國家(jia)工(gong)信部發(fa)布(bu)了首批《特別公示車(che)輛生(sheng)產企業(ye)(ye)(ye)(第1批)》公告48家(jia)車(che)企，而在(zai)(zai)這48家(jia)企業(ye)(ye)(ye)中(zhong)企業(ye)(ye)(ye)所占(zhan)比例(li)不低(di)。按照《公告》，如(ru)若這48家(jia)汽車(che)企業(ye)(ye)(ye)在(zai)(zai)兩(liang)年內依然無(wu)法通過相(xiang)關考核，將被(bei)暫停(ting)汽車(che)產品的生(sheng)產資質，徹底退出(chu)汽車(che)行業(ye)(ye)(ye)。

李克強總理在9月18日提出“抓緊處置僵尸企業”的指示，無疑將加快汽車業清退無效產能企業、推進兼并重組的步伐。現在(zai)，這一(yi)為期兩年(nian)的(de)大限已進入倒(dao)計時。

在(zai)工信(xin)(xin)部發布的(de)首輪48家(jia)(jia)汽車企(qi)(qi)業名單中，官網無從(cong)查詢，預留聯系(xi)方式停機或空號比比皆(jie)是(shi)。在(zai)北京(jing)中源正(zheng)信(xin)(xin)資產(chan)(chan)評估有限公(gong)司(si)為某《特別公(gong)示(shi)》內企(qi)(qi)業做的(de)資產(chan)(chan)評估信(xin)(xin)息(xi)(xi)中顯示(shi)，截至2010年12月31日，該公(gong)司(si)凈資產(chan)(chan)僅為3.46萬元，資產(chan)(chan)負債率高(gao)達99.99%。反差極大的(de)是(shi)，公(gong)司(si)評估價值卻高(gao)達1.59億元溢價超(chao)過(guo)了4000倍。“殼”的(de)價值幾乎被明(ming)碼(ma)標價。但從(cong)目(mu)前公(gong)告信(xin)(xin)息(xi)(xi)來看，48家(jia)(jia)企(qi)(qi)業已(yi)通過(guo)重組擺(bai)脫退出命運的(de)成功案例(li)幾乎為零。顯然，將“殼”成功出手并不是(shi)一件容易的(de)事。

不(bu)(bu)(bu)(bu)賣(mai)殼，有沒有其(qi)他辦法?按(an)照工信部發布的(de)(de)《關于(yu)建立汽車(che)(che)(che)行業退出(chu)機制的(de)(de)通知(zhi)》中規定，兩(liang)年(nian)的(de)(de)考(kao)核期內乘用(yong)車(che)(che)(che)年(nian)銷量(liang)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)1000輛(liang)、大中型客車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)50輛(liang)、輕型客車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)100輛(liang)、中重型載貨車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)50輛(liang)、輕微型載貨車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)500輛(liang)、運輸類專用(yong)車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)100輛(liang)、摩托(tuo)車(che)(che)(che)不(bu)(bu)(bu)(bu)得(de)(de)少(shao)(shao)于(yu)1000輛(liang)。顯然，賣(mai)殼之外的(de)(de)另一條路是有的(de)(de)，但(dan)在已(yi)趨于(yu)白熱化的(de)(de)市場(chang)競(jing)爭中，即便是看起來(lai)門(men)檻已(yi)經不(bu)(bu)(bu)(bu)能(neng)再低的(de)(de)“復活(huo)條件”，對于(yu)已(yi)經停產并且無(wu)有效(xiao)運營架(jia)構和機制的(de)(de)企業來(lai)說(shuo)，達(da)到這一要求(qiu)也異(yi)常艱難。

汽(qi)(qi)車(che)業(ye)的瘦身與退出(chu)機制已成(cheng)為不可(ke)逆轉的未來(lai)大(da)(da)勢(shi)。而從近(jin)一(yi)年來(lai)北(bei)汽(qi)(qi)集團重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)鎮江汽(qi)(qi)車(che)廠、廣(guang)汽(qi)(qi)集團重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)廣(guang)汽(qi)(qi)吉奧等諸多大(da)(da)集團的重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)并(bing)購案(an)例中不難看出(chu)，汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)已經開始在“兼并(bing)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)組(zu)潮”的大(da)(da)趨勢(shi)之(zhi)中有所動作。

隨著2015年10月31日最(zui)后(hou)期限到來，有多少未(wei)能成功重組或達到相關(guan)產銷(xiao)目標的垂死企(qi)業將(jiang)被徹底勒令退(tui)(tui)出(chu)，將(jiang)很快被印證。更殘酷的現(xian)實是，第一輪被宣(xuan)布的車企(qi)“死亡數”，僅僅是一個開始。另消(xiao)息(xi)人事(shi)也(ye)從側面(mian)印證對于(yu)《特(te)別公示內(nei)》不(bu)達標企(qi)業將(jiang)進(jin)行堅決(jue)清退(tui)(tui)的消(xiao)息(xi)，車企(qi)終身制將(jiang)徹底被打破(po)。