專用汽車廠家分析GB1589修訂影響：有助于節能產品研發

隨著運輸市場的變化和卡車技術的發展，GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》法規有些方面已經不適應新形勢的需求。為了迎合新的需求，日前GB1589修訂案的征求意見稿已經發出。GB1589的修訂必然會對生產廠家及用戶產生一系列的影響，近日記者針對GB1589修訂對中國重汽技術中心設計部門進行采訪。

征求意見稿重大變化

GB1589的征求意見稿在外廓尺寸方面進行了一些放寬，取消多數車輛的長度與總質量或軸數掛鉤的限制。新增中置軸車輛運輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m。半掛車長度限值由13m增加到13.72m。

意見稿對鉸接列車長度也進行調整，把平頭4x2牽引車配和半掛列車的總長放寬為16.62m，把平頭6x2和6x4牽引車搭配半掛車使用的列車總長放寬到17.22m，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m。對長頭車的發展有一定的鼓勵作用。

有助于節能產品研發 產品緊跟法規變化

在談到GB1589時，重汽技術中心的徐工程師認為新的意見征求稿是對市場和用戶需求變化的適應，將對未來卡車的高效節能性和安全性提升有很大幫助。

現行的GB1589-2004標準已經執行了11年，對卡車制造和運輸行業還是有促進和規范作用的，徐工程師總結現行的GB1589時說道，2004年之前很多新產品是按照超載超限來做的，而GB1589-2004讓“超載慢跑”逐漸向“標載高速”運輸發展。十年之前并沒有6X2雙導向橋的車型，這是為了滿足市場需求和法規標準要求而開發的這種車型。特別是最近的三五年，用戶對我們產品的動力配置、輕量化、舒適性需求不斷提升，這也是我們卡車將來的發展趨勢，有助于重卡行業水平的提升以及物流行業的進步。

徐工程師分析新的意見征求稿時指出，我國的法規參考了歐洲的法規體系，而歐洲已經在逐漸放開那些流線型更好風阻更低的產品。對重型卡車生產設計來講，為了降低風阻，車頭設計必將進行更大的改造，將對總車長度會有很大影響。基于現在的情況我們也進行了一些新車型的拓展研發，我們期待新法規為我們的研發預留空間，讓我們企業有更大的動力來進行低風阻低油耗產品的研發測試，從而進步提升產品的整體性能。比如說為低風阻列車進行一個限定，當然這個需要進一步研究。

在意見中長頭牽引車和中置軸掛車將會大家關注的焦點，徐工程師認為本次意見是綜合了歐洲法規和中國國情之后，在一定程度上放寬了長頭車的限制。最終產品的研發方向還是要以最終法規為準，現在是針對征求意見稿的要求做了一些儲備性的工作。中國的市場對車輛的需求在變，法規調節是迎合市場用戶的需求，卡車產品必須跟著法規走，在法規允許范圍內研究新的車型。