中國排放造假更嚴重 舞弊行為是“新常態”

大(da)眾集(ji)團(tuan)的股(gu)東——保時捷董事(shi)長沃爾(er)夫岡(gang)（WolfgangPorsche）、下薩克森州總理斯蒂(di)(di)芬(fen)(fen)（StephanWeil），以及大(da)眾集(ji)團(tuan)的其他監(jian)事(shi)會成員和斯蒂(di)(di)芬(fen)(fen)的助(zhu)手們，從當地時間23日上午9點開始，圍坐(zuo)在一起(qi)，就(jiu)大(da)眾集(ji)團(tuan)CEO文德恩的去留(liu)展開了激烈的爭(zheng)論。根據安排(pai)，本周五(wu)監(jian)事(shi)會必須給出一個交代。

　　隨(sui)著大眾汽車(che)“排放舞弊”事件(jian)的發(fa)酵，分析人士稱(cheng)(cheng)文(wen)德(de)恩可能面臨下課的風險，9月22日(ri)(ri)，德(de)國《鏡報(bao)》援引大眾汽車(che)監事會(hui)方(fang)面消息稱(cheng)(cheng)，今日(ri)(ri)大眾汽車(che)監事會(hui)將(jiang)召開會(hui)議；現(xian)年68歲的文(wen)德(de)恩將(jiang)在本周五（9月25日(ri)(ri)）被替換掉(diao)大眾汽車(che)集(ji)團CEO職務。隨(sui)后(hou)大眾汽車(che)發(fa)言(yan)人對此進(jin)行了辟謠(yao)，稱(cheng)(cheng)“無意排擠文(wen)德(de)恩”。

　　但大眾“造假門(men)”仍在全(quan)球范圍內(nei)迅速(su)發(fa)酵，除了汽車(che)工業領域，還波及政治等(deng)更為廣(guang)泛的領域，而中國的柴油車(che)造假問題(ti)也被業內(nei)人士(shi)再次提及。

　　“你不(bu)感到這其(qi)中存在(zai)很濃的(de)政治博弈嗎？”一位長(chang)期居(ju)住在(zai)德(de)國的(de)華人(ren)經濟學家(jia)在(zai)接(jie)受記(ji)者采訪時指出，上(shang)個月歐盟(meng)反壟斷(duan)局針對(dui)跨國企業(ye)在(zai)歐洲地區的(de)避(bi)稅企業(ye)調查，據悉(xi)科(ke)技巨頭(tou)蘋果首當其(qi)沖，據稱蘋果可能(neng)面臨(lin)最高年收入10%的(de)罰(fa)款。此外，針對(dui)難民問題，德(de)國政府(fu)也指責(ze)美國政府(fu)不(bu)作為。

　　此外(wai)，美國政府也有“案底”，2010年3月，美國高(gao)速(su)公(gong)路安(an)全(quan)局(ju)認為豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車的“油門踏板”存在安(an)全(quan)質量問題。美國交通部長雷(lei)拉胡德對豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車的態度(du)非常嚴厲(li)。在出(chu)席國會(hui)聽證會(hui)時，他(ta)嚴厲(li)斥責豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車，并要求所有正在駕駛豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車的美國人，馬上停下(xia)來，將(jiang)車子開到維修店去(qu)檢查，因為豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車不安(an)全(quan)。

　　對此(ci)，剛(gang)剛(gang)上任(ren)豐(feng)田社(she)長(chang)的豐(feng)田章(zhang)男親(qin)赴(fu)美國鞠躬道歉。

　　一(yi)年之后(hou)，雷拉(la)胡(hu)德卻在對(dui)外發布的(de)一(yi)份聲(sheng)明中表示：“在我們對(dui)汽(qi)車(che)(che)加速問題進行調查后(hou)，發現在電(dian)子(zi)元件方面豐(feng)田汽(qi)車(che)(che)并未存(cun)在缺陷。”據悉，在這起由美國交通部下屬國家公路交通安全(quan)管(guan)理(li)局以及美國宇(yu)航(hang)局工程師(shi)主導的(de)調查中，沒有發現豐(feng)田汽(qi)車(che)(che)電(dian)子(zi)控(kong)制系(xi)統(tong)以及由軟件控(kong)制的(de)節氣門存(cun)在缺陷。

　　“這(zhe)可能也是陰謀論者的(de)猜測。”中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)資深(shen)分(fen)析師鐘師認為，按照美(mei)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)部門的(de)設置，這(zhe)種(zhong)猜測不(bu)(bu)可能存在，此外經(jing)濟(ji)條件也不(bu)(bu)存在，“2010年時，美(mei)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)工業遭受金融危機沖(chong)擊嚴重，但現在美(mei)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟(ji)持續向好，沒必要采用這(zhe)種(zhong)手(shou)段。”

　　另一位(wei)資(zi)深汽(qi)車分析師賈新光則認為，“我們中國人根本沒有(you)資(zi)格指責大眾(zhong)的(de)排(pai)(pai)放造假(jia)(jia)問題，因(yin)為中國本土的(de)柴油車企排(pai)(pai)放造假(jia)(jia)更(geng)嚴(yan)重”。“大眾(zhong)造假(jia)(jia)被查處后(hou)能夠承(cheng)認錯誤，認真去改正(zheng)，但中國車企的(de)排(pai)(pai)放造假(jia)(jia)你聽說誰受(shou)到了懲罰？”

　　賈新光介紹，中國(guo)政府推(tui)廣的柴(chai)油車國(guo)四排放(fang)標準，到(dao)現在還沒有完全落地實(shi)施(shi)，即使是此前國(guo)三排放(fang)標準在實(shi)施(shi)過程中，很多企(qi)業存在舞弊行為，售出的產品(pin)只是在原(yuan)有國(guo)二標準下添加(jia)了一(yi)個(ge)裝置(zhi)——EGR，勉強達到(dao)標準，而在實(shi)際使用過程中，很多司機都(dou)直(zhi)接拔掉該裝置(zhi)。