大眾尾氣排放造假或被罰180億美元

美國環保局18日指(zhi)控(kong)德(de)國大眾汽(qi)車集(ji)團在所產車內安裝非(fei)法軟件、故意(yi)規(gui)避美國汽(qi)車尾氣排放規(gui)定，可能面(mian)臨最高達(da)180億美元(yuan)罰款(kuan)。

　　此次涉案車(che)輛包括大眾汽(qi)車(che)集團2008年以來在美國銷售(shou)的約(yue)48.2萬輛柴油車(che)，涉及的品牌包括捷(jie)達、甲殼蟲、高爾夫、帕(pa)薩特和(he)奧(ao)迪A3。

美國環保(bao)局表(biao)示，大眾汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)上述柴油車(che)(che)(che)中(zhong)安裝了一種特殊軟(ruan)(ruan)件(jian)，該軟(ruan)(ruan)件(jian)能識別(bie)出汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)是(shi)否在(zai)接受(shou)美國政府的(de)(de)尾(wei)氣排(pai)放(fang)檢測，如果發現汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)接受(shou)檢測，就會啟動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)全部排(pai)放(fang)控制(zhi)系統(tong)，使汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)尾(wei)氣排(pai)放(fang)達標，但汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)日常使用時，則不會啟動(dong)，從而導致汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)日常的(de)(de)氮氧(yang)化物(wu)排(pai)放(fang)量最(zui)高可至法定標準的(de)(de)40倍，違反了美國《清潔空氣法》。

　　美(mei)國(guo)環保局局長助理辛西婭(ya)·賈爾斯(si)表示，大眾汽(qi)車此舉(ju)旨在規避美(mei)國(guo)汽(qi)車尾(wei)氣排放標準，屬于違法行為，并且危害公共健康。

　　雖然美國環(huan)保局并未要求大眾公司(si)(si)召回上述(shu)近(jin)50萬輛汽車，但表(biao)示該公司(si)(si)有必要采取行動修(xiu)復這(zhe)些(xie)車輛的(de)排放系統，并表(biao)示該公司(si)(si)有可能遭受民事罰款(kuan)。

　　美國環保局表(biao)示，違反(fan)《清潔空氣(qi)法》最高單(dan)輛(liang)車的罰款(kuan)額(e)是3.75萬美元，近50萬輛(liang)汽車意味著大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款(kuan)。

　　美國環保局同時表(biao)示，這些(xie)問題車(che)(che)輛并(bing)沒有安全(quan)隱患，所以車(che)(che)主依(yi)然可以駕車(che)(che)上路，相關(guan)二手車(che)(che)交易也不受限制。

9月20日(ri)，德國大眾(zhong)CEO文德恩發表聲明，對美國環保部(bu)關于指控大眾(zhong)、奧(ao)迪(di)柴油車在美國檢測作(zuo)(zuo)弊事(shi)件作(zuo)(zuo)出回應。

　　文德恩表示，大(da)眾董事會非常重視(shi)此事，“我們辜負了消(xiao)費者和公(gong)眾對(dui)大(da)眾的信(xin)任，我對(dui)此深感抱歉，我們已經建立相關調查組，并(bing)會密切配合有關機構，完全公(gong)開公(gong)正調查此事。”

大眾公(gong)司被(bei)曝利用(yong)欺(qi)騙軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)隱瞞汽車實(shi)際污染物排(pai)放量(liang)(liang)，其(qi)實(shi)際排(pai)放量(liang)(liang)超(chao)過美(mei)(mei)國法規要(yao)求的(de)近40倍。那么(me)，大眾汽車是(shi)如何(he)做到的(de)？這個軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)是(shi)如何(he)實(shi)現的(de)？大眾汽車又為什(shen)么(me)要(yao)冒(mao)著被(bei)美(mei)(mei)國政(zheng)府處(chu)罰近180億美(mei)(mei)元的(de)巨額罰款弄虛作假呢？

　　首先說下背景：

　　一(yi)、關(guan)(guan)于排放法規(gui)。汽車上市(shi)需(xu)要經(jing)過一(yi)系列國家機關(guan)(guan)檢測(ce)，有(you)相關(guan)(guan)的(de)強制(zhi)法規(gui)作為(wei)標準，必須合格才能上市(shi)。排放是其中強制(zhi)法規(gui)之一(yi)。

　　全球的汽車排放法規主(zhu)要分三大(da)塊：歐洲標準(zhun)(zhun)、日本標準(zhun)(zhun)及美(mei)國標準(zhun)(zhun)。

　　中國(guo)國(guo)內(nei)目(mu)前(qian)是按照歐系來制定國(guo)內(nei)標準(zhun)的，有關部門打(da)算(suan)從(cong)京六(北京第六階段排放(fang)標

　　準)開(kai)始，按照美(mei)國加州(zhou)的(de)法規制(zhi)定(ding)國內標(biao)(biao)準，因為(wei)美(mei)國加州(zhou)標(biao)(biao)準最為(wei)嚴格(ge)。要(yao)(yao)(yao)注意(yi)的(de)是(shi)，加州(zhou)標(biao)(biao)準當中，有一(yi)個在(zai)(zai)用車在(zai)(zai)線監測(ce)的(de)要(yao)(yao)(yao)求，在(zai)(zai)用車在(zai)(zai)跑若干(gan)里程及年限后(hou)，排放量會變惡劣(lie)，一(yi)旦超(chao)過標(biao)(biao)準限值，系(xi)統將自(zi)動通知美(mei)國當地的(de)環(huan)保部(bu)門(men)，用戶會被強制(zhi)要(yao)(yao)(yao)求更(geng)換排放后(hou)處理設施。

　　二、關于排放后處(chu)理技術。汽車尾(wei)氣是由(you)發動機內的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)油燃(ran)(ran)(ran)燒產生的(de)(de)氣體，主要針(zhen)對(dui)的(de)(de)是對(dui)環境和(he)(he)人(ren)體有(you)害(hai)的(de)(de)那(nei)(nei)部分(fen)。燃(ran)(ran)(ran)油主要是由(you)烴類(lei)(lei)組成，其主要元(yuan)素是C和(he)(he)H，加上(shang)空氣中自(zi)帶的(de)(de)N元(yuan)素。如(ru)果燃(ran)(ran)(ran)燒充分(fen)，那(nei)(nei)么(me)尾(wei)氣主要是CO2和(he)(he)H2O。燃(ran)(ran)(ran)燒不一定是充分(fen)的(de)(de)，會產生HC、CO及NOx類(lei)(lei)氣體，排放后處(chu)理就是要盡量降低這些有(you)害(hai)氣體的(de)(de)量。

　　最終的尾氣排(pai)放影響(xiang)因素很多，排(pai)放后處(chu)理系(xi)(xi)統(tong)、發動(dong)機電控系(xi)(xi)統(tong)、發動(dong)機原排(pai)及整車(che)本身的一(yi)些(xie)參數。其中最重(zhong)要的自然是排(pai)放后處(chu)理系(xi)(xi)統(tong)。

　　排(pai)放后(hou)處(chu)理(li)系(xi)統(tong)里由載體和(he)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)組成(cheng)，催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)關鍵成(cheng)分是貴(gui)金(jin)屬，不(bu)同的(de)(de)尾氣(qi)由不(bu)同的(de)(de)貴(gui)金(jin)屬負責催(cui)化(hua)(hua)，是氧化(hua)(hua)還是還原。經過排(pai)放后(hou)處(chu)理(li)系(xi)統(tong)后(hou)，尾氣(qi)的(de)(de)污(wu)染物(wu)含量必(bi)須是滿(man)足相關的(de)(de)法規要求的(de)(de)。

　　新車(che)開發完成后，必須在(zai)國(guo)家(jia)機關(guan)進行測試，排(pai)放(fang)滿足國(guo)家(jia)標準，才予(yu)以合格證。在(zai)用(yong)戶(hu)手里若干里程及若干年限后，如(ru)果排(pai)放(fang)超過某一個限值(這個限值大概(gai)是法規限值的(de)2-3倍，請注意，這個數(shu)據較重要)，車(che)輛相關(guan)系統會(hui)報警，我們俗稱點(dian)燈，就是上文中提到的(de)在(zai)用(yong)車(che)在(zai)線檢測。

　　電(dian)控(kong)系統的(de)角色是(shi)，電(dian)控(kong)系統接(jie)收來自發動(dong)機原排(pai)的(de)污染(ran)物數(shu)據，監(jian)測(ce)是(shi)缺(que)氧還是(shi)富氧，進而調整發動(dong)機的(de)空(kong)燃比，以使發動(dong)機燃燒處(chu)于一個較為合理的(de)空(kong)燃比范圍。尾(wei)氣經過(guo)排(pai)放后處(chu)理系統后，也(ye)會有一個信號把最終的(de)尾(wei)氣成分報(bao)告給電(dian)控(kong)管理系統，一旦超過(guo)限值，則點(dian)燈(deng)。

　　三、尾(wei)(wei)氣(qi)污染物的(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)。平常用戶可能體會不到排(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)，它不影(ying)響(xiang)(xiang)你的(de)(de)駕駛快感，不影(ying)響(xiang)(xiang)油耗，也不影(ying)響(xiang)(xiang)安全(quan)性。但是，環境污染和尾(wei)(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)息(xi)息(xi)相(xiang)關。當年美(mei)國(guo)的(de)(de)光化學煙霧(wu)、酸雨，跟汽車尾(wei)(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)有很大(da)關系；中國(guo)的(de)(de)霧(wu)霾，汽車排(pai)放(fang)(fang)更(geng)是脫不了(le)干(gan)系。如今發動機(ji)技術和燃油質(zhi)量都提高了(le)，尾(wei)(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)自然(ran)也改進了(le)，法規要求越(yue)來越(yue)嚴格。

　　那么，在這種大(da)(da)背景下，大(da)(da)眾為(wei)什么會鋌而走險呢？

　　天(tian)下熙熙，皆(jie)為(wei)利來；天(tian)下攘攘，皆(jie)為(wei)利往。

　　外國媒體報道指(zhi)出：“這批安裝了軟(ruan)件的汽車能夠(gou)在正常行駛時關閉該軟(ruan)件，但在通(tong)過檢測時軟(ruan)件開啟，從(cong)而降低實(shi)際排污量。”

　　按本攻城獅的(de)理解(jie)，就(jiu)是說(shuo)這(zhe)個(ge)軟(ruan)件開(kai)啟后會(hui)調整發動機控(kong)制策略，以便使(shi)某些污染物(wu)能(neng)夠(gou)達(da)到滿足(zu)標準要求的(de)量；但(dan)這(zhe)個(ge)時候，發動機性能(neng)變的(de)很差，很有可能(neng)是動力(li)性不足(zu)，滿足(zu)不了用(yong)戶(hu)需求。但(dan)在正常行駛時，該軟(ruan)件關閉，動力(li)性恢復(fu)到理想狀態(tai)。

　　那么問題來了(le)(le)，這(zhe)樣做有(you)什么好處嗎(ma)？當然有(you)。前面提(ti)到的(de)(de)(de)排放后處理系統(tong)既可以(yi)(yi)降低排放污(wu)染物，又可以(yi)(yi)使發(fa)動(dong)機滿足用(yong)戶動(dong)力性需(xu)求。而貴金(jin)屬是(shi)其中起到作用(yong)的(de)(de)(de)關鍵所在，并且價(jia)格不(bu)菲。大(da)眾(zhong)汽車排放量超(chao)過美(mei)國法規(gui)要求的(de)(de)(de)近40倍，重要原因就可能(neng)是(shi)大(da)眾(zhong)從節約(yue)的(de)(de)(de)成本角度(du)考慮，少(shao)用(yong)了(le)(le)貴金(jin)屬。我這(zhe)么說，是(shi)客氣的(de)(de)(de)，一點也沒(mei)有(you)用(yong)貴金(jin)屬也是(shi)有(you)可能(neng)的(de)(de)(de)。保守估計，一臺車至少(shao)能(neng)省個兩三百美(mei)元吧(ba)。沒(mei)有(you)這(zhe)么大(da)的(de)(de)(de)利益(yi)驅使，誰會冒180億美(mei)元的(de)(de)(de)險？

　　也有專(zhuan)業人士(shi)說，是(shi)在用(yong)車(che)的(de)(de)在線(xian)檢(jian)測出現40倍(bei)(bei)超標的(de)(de)問題。國內也有在線(xian)檢(jian)測的(de)(de)要求，前面說了，車(che)企的(de)(de)應(ying)對策略是(shi)，即使車(che)輛(liang)已經(jing)跑(pao)了二三十萬公里(li)，排放也不能超過法規的(de)(de)2-3倍(bei)(bei)，否則點(dian)燈。但大眾(zhong)汽車(che)的(de)(de)這批車(che)子排放超過四十倍(bei)(bei)也沒有“點(dian)燈”，難以想象大眾(zhong)汽車(che)對他(ta)們的(de)(de)發動機做了什么，他(ta)們所謂(wei)的(de)(de)領先(xian)(xian)的(de)(de)技術，到底領先(xian)(xian)在什么地方，為了所謂(wei)的(de)(de)成本和經(jing)濟(ji)性，大眾(zhong)到底犧牲了什么？

　　排放這個問(wen)題，是用(yong)戶發現不(bu)(bu)了(le)也(ye)不(bu)(bu)會直接關注(zhu)的，全憑(ping)國家部門檢(jian)測。而(er)大(da)眾(zhong)(zhong)本(ben)次在(zai)美國的召回(hui)，是從2008年起生產的車(che)子。七年啊，不(bu)(bu)是剛發現的，而(er)是EPA長時期(qi)派人(ren)跟蹤調查，收(shou)集(ji)證據(ju)，使大(da)眾(zhong)(zhong)無法逃脫(tuo)，有把握了(le)，才(cai)公布消息(也(ye)不(bu)(bu)怪大(da)眾(zhong)(zhong)在(zai)美國賣不(bu)(bu)好)。

　　也就是(shi)說(shuo)，大眾(zhong)在美國暴露(lu)的(de)問(wen)題實際上(shang)是(shi)其近年來一(yi)直(zhi)推行的(de)“降(jiang)成本(ben)”策略的(de)后遺癥(zheng)，為了(le)降(jiang)低與豐田在利潤率上(shang)的(de)差距，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)一(yi)直(zhi)在推行降(jiang)成本(ben)戰略，因(yin)此引發了(le)一(yi)系列危機(ji)。如(ru)實大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)在中國市(shi)場的(de)DSG事件、速騰(teng)斷軸門，實際上(shang)都是(shi)降(jiang)成本(ben)帶來的(de)“惡果”。

　　有人問(wen)在(zai)中國市場大(da)眾會出現和(he)美(mei)國市場一樣的情況嗎？當然具(ju)體情況要(yao)問(wen)相關部門，但在(zai)法規(gui)要(yao)求如此(ci)嚴格的美(mei)國，大(da)眾汽(qi)車(che)尚(shang)敢如此(ci)偷工減料，在(zai)中國市場，大(da)眾就會乖(guai)乖(guai)聽話，遵守規(gui)則嗎？反正(zheng)我是不信(xin)。

　　對大眾來(lai)說，是時候(hou)反思其降成本策略(lve)了，這(zhe)種本末倒(dao)置的(de)降成本，還(huan)要(yao)繼續嗎？

        我(wo)還以為(wei)(wei)只有我(wo)天朝會國(guo)三(san)套國(guo)四，以為(wei)(wei)我(wo)大天朝的柴油車(che)會尾(wei)氣超標(biao)冒黑煙，誰(shui)知(zhi)道大眾公(gong)司這樣的高科技(ji)公(gong)司，用(yong)(yong)這么高科技(ji)的手段來蒙蔽檢測軟件。可能前段時間央視曝光的車(che)輛(liang)年檢審(shen)車(che)業務造(zao)價跟這相(xiang)比(bi)也不(bu)(bu)算(suan)什么大事兒了吧。不(bu)(bu)過作為(wei)(wei)消費(fei)者，建議首先還是(shi)按照國(guo)家(jia)法律法規(gui)來買車(che)用(yong)(yong)車(che)，否則有朝一日突然嚴格管理了，得不(bu)(bu)償(chang)失。另(ling)外要根(gen)據自己的使用(yong)(yong)環(huan)境，使用(yong)(yong)習慣，來計算(suan)使用(yong)(yong)成本。提高用(yong)(yong)車(che)性價比(bi)。