2015年，全國汽車行業遭遇寒冰之危，迄今統計，載貨商用類汽車銷量下滑30%左右，自卸工程類傳統汽車銷量下降達60%以上，三分之一行業從業人員無奈退出；2015年，隨州專用汽車自衛轉型，眾多企業和從業人員深思探索，大的整合，小的細分，質量意識整體提升，產品研發提上日程，頂住排放升級等幾次沖擊考驗，集約化專業發展之路有所成效，整體專用車銷量并未出現傳統車型樣的市場潰敗，全國專用車總體銷量只是不明顯地略有下滑，部分地區部分產品部分銷售團隊甚至出現亮點。作為隨州人，作為一個專用車從業人員，感到欣慰，更體會到壓力和責任，堅持，金石為開，創新，柳暗花明。
 
很多經銷商今年都遇到過正宗國四車輛無法上牌而產生糾紛的事例，損失不可謂不小，有的說超重，有的說外形顏色不對，有的說駕駛室寬度受限，有的甚至莫須有的好笑，作為遠離終端的我們只能苦苦溝通，甚至有很多出現客戶借此要挾碰瓷，如何變被動為主動？如何降低專用車成交過程中的上牌風險？
 
以2字開頭的低速專用車幫大家從產品源頭上降低上牌風險。前段時間，業內專員走訪了云南、貴州、廣西等部分市場，深入了解到全國各地傳統載貨自卸車型因產國四產品實用性、治超治載，成本等各因素制約，車型不變的前提下，低速載貨汽車、低速自卸汽車等2字開頭的牌證得到廣大認可，相信很多朋友都可以從各地汽車市場專業從業人員那里了解到此信息，可以說，以前賣“低速”多的鄉鎮農村，車管所到處可見2字開頭的低速合格證，以前很少接觸“低速”的城市，現在“低速”概念也得到廣泛普及。
 
      “低速”的流行，我認為還有一個最大的原因就是大大降低了購車賣車成本，性價比為王！節約購車成本就是增加車輛運營的利潤！低速吸污車、低速吸糞車、低速垃圾車、低速灑水車配置參數和國四普通車型一致，只是尾氣排放目前不需要達到國四標準。但是正常上牌不受影響。這是個歷史機遇，花更少的錢買到同樣工作效率的車，干同樣的活兒賺同樣的錢。
 
 那么，究竟什么是“低速”呢？一般人認為“低速汽車”就是“農用汽車”，看不起農民兄弟的仇視情節認為“農用車”就是質量差，作為農村出身的我來說不太贊同，其實作為陸路交通運輸工具，農用車與普通載貨/自卸/專用汽車并沒有本質的區別，只是按用途來劃分，按不同的技術標準來區分而已，細心的人看看公告和產品實物對比，發現二者幾乎沒有區別，也就是說城里人和農村人其實是平等的，只是我樂意在城里住就在城里住樂意在農村住就在農村住的問題，中國的“低速汽車”在這個歷史性的時刻可以說意義重大！一個全新的專用車市場機遇應運而生！
 
目前，涉及低速專用車概念的主要有福田工程車等主流輕卡品牌，讓我們共同分享下福田時代常規可利用的優勢資源

目前，小型勾臂式垃圾車、小型掛桶式垃圾車、小型密封式垃圾車、小型吸糞車等都為不受國家經濟與城市主工程建設大影響的暢銷車型，當看到很多城市還有那么多大叔大媽瞪著人力三輪車在炎炎烈日下四處收集垃圾的時候，心酸同情之余更多的是看到了環衛車廣闊市場的興奮和激動，“農村環境連片整治工程”等大型環衛項目仍在繼續，小型環衛車已經從以前政府招標采購邊緣化產品變成了大熱門，“低速專用車”你不能歧視，反倒是市場的優勢！

 凡事有利好，必有悲傷，不幸的是，國家工信部明文規定，所有“低速汽車”從2016年1月1日起開始執行等同于所謂傳統汽車的國四排放標準，取消“低速”概念，朋友們，掐指一算，時不待我了，僅剩幾個月的時間，請有需要購買低速吸污車、低速吸糞車、低速垃圾車、低速灑水車的用戶盡早購車上牌！