GB1589歷次修訂案回顧

道路運輸(shu)市場日新(xin)月異(yi)，新(xin)車型(xing)和新(xin)技術層出不(bu)窮。距離GB1589上次修訂(ding)已(yi)經(jing)(jing)11年，很多廠家和用戶對上次標準(zhun)調整還心有(you)余悸，更多的(de)(de)(de)企業(ye)和卡友(you)早已(yi)經(jing)(jing)適應了新(xin)國標下的(de)(de)(de)運輸(shu)環(huan)境。但隨著運輸(shu)市場和車型(xing)產品(pin)的(de)(de)(de)發展，GB1589-2004有(you)些(xie)方(fang)面已(yi)經(jing)(jing)不(bu)適應新(xin)形勢的(de)(de)(de)需(xu)求，相關(guan)部門早在2012年就(jiu)開始組織討論修改辦(ban)法(fa)。

　　日前，GB1589修訂案的征求意(yi)(yi)見稿已(yi)經出(chu)來，正式(shi)的修改案也呼之欲出(chu)。借這個(ge)契機，小編(bian)(bian)在此(ci)盤點歷次GB1589的詳細內容和變化，研讀新(xin)的標(biao)(biao)準(zhun)修訂案征求意(yi)(yi)見稿。開車的最(zui)高(gao)境界是(shi)選(xuan)(xuan)車，小編(bian)(bian)力圖為卡友將(jiang)來選(xuan)(xuan)車和及時處(chu)理(li)手中(zhong)不適應新(xin)標(biao)(biao)準(zhun)的舊(jiu)車提(ti)供參考。

　　● 第一版GB1589-1989 籠統限制長寬高

　　GB1589的第(di)一版是(shi)1989年制定的，當時標(biao)準(zhun)的名稱(cheng)是(shi)《汽車(che)外廓(kuo)(kuo)尺寸限界》，從名稱(cheng)就不(bu)難看(kan)出，當時GB1589僅僅是(shi)對車(che)輛(liang)的外廓(kuo)(kuo)尺寸做了限定，并沒有涉及承(cheng)載方面的要求(qiu)。

　　上(shang)世紀八十(shi)年代末，改革開放剛過十(shi)年，我國還處(chu)在(zai)由計(ji)劃經濟(ji)到市場經濟(ji)的(de)轉變當中。當時(shi)的(de)道(dao)路狀況比較簡陋(lou)，貨運(yun)車(che)輛也主要(yao)以東風(feng)EQ140和(he)解放CA10以及CA141這樣的(de)中型車(che)為(wei)主。由于道(dao)路條件和(he)整(zheng)車(che)技術條件的(de)限制(zhi)，超載也普遍但不嚴重(zhong)，沒有日后的(de)“百噸(dun)王”。

　　因此(ci)GB1589-1989非(fei)常簡單(dan)和籠統，當(dang)時僅僅對所(suo)有(you)的(de)卡車(che)(che)做出長寬高(gao)的(de)尺寸(cun)限值。車(che)(che)長方面(mian)(mian)，單(dan)車(che)(che)12m、半掛(gua)列(lie)車(che)(che)16.5m、全掛(gua)列(lie)車(che)(che)20m，車(che)(che)寬方面(mian)(mian)統一(yi)為2.5m，車(che)(che)高(gao)統一(yi)為空載(zai)4m，標準中(zhong)沒有(you)對滿載(zai)高(gao)度提出要求。

　　當時的(de)GB1589是由中國汽車(che)(che)工業聯合會提出(chu)的(de)，由中國汽車(che)(che)技術研(yan)究(jiu)中心歸口，是長春汽研(yan)所起草(cao)的(de)。不(bu)(bu)難(nan)看出(chu)，當時的(de)GB1589涉及的(de)都是汽車(che)(che)行業內的(de)幾個(ge)(ge)協會和(he)研(yan)究(jiu)所，屬于內部的(de)自律性(xing)規范和(he)標(biao)準，企業也沒有參與制(zhi)定。雖(sui)然名字叫國標(biao)，但和(he)一個(ge)(ge)行業標(biao)準差不(bu)(bu)多。

　　在整(zheng)個九十年代到二十一世(shi)紀初，隨著經濟(ji)快速發(fa)展和物流(liu)規(gui)(gui)模(mo)的(de)擴大(da)，特別是公路(lu)等級提高和同行條件的(de)改(gai)善。國內大(da)規(gui)(gui)模(mo)超載(zai)現象和大(da)規(gui)(gui)格超載(zai)車型發(fa)展愈演(yan)愈烈。由(you)于GB1589-1989沒有對載(zai)荷和總質量的(de)限制要(yao)求(qiu)，可謂是人(ren)有多(duo)大(da)膽，地有多(duo)大(da)產。運輸行業和卡車行業掀起了轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)大(da)躍進。

　　9米6的(de)4x2載貨(huo)(huo)車(che)出廠后，用戶再改成十(shi)幾米的(de)貨(huo)(huo)箱，接大(da)(da)梁、加(jia)軸距、手到擒來。小編對當(dang)時電視中柳汽(qi)乘(cheng)龍的(de)超長軸距的(de)4x2載貨(huo)(huo)車(che)廣告記憶(yi)猶新，一(yi)個司機高興地(di)甩著(zhu)一(yi)大(da)(da)疊(die)鈔票說：“開大(da)(da)車(che)，掙大(da)(da)錢(qian)”。

　　● 第二版GB1589-2004 外廓軸荷質量一起限

　　大亂之后是大治。當時主流(liu)車型的發動機(ji)排(pai)量和動力都沒有現在(zai)的水平，常見的情況(kuang)是200多馬(ma)力的超載貨車在(zai)路(lu)上(shang)龜速爬行。許多超載貨車壓壞了(le)道(dao)路(lu)也造成了(le)一定的安(an)全(quan)隱患。

　　因此(ci)，發改委、交通部(bu)、公安部(bu)共(gong)同提出GB1589-2004，全名是《道(dao)路(lu)車輛(liang)外廓尺寸、軸荷(he)及質量限值》。該國標從中汽研(yan)改到(dao)全國汽車標準化委員會(hui)歸口，從行(xing)業協會(hui)歸口上升到(dao)國家層面(mian)。這(zhe)次，GB1589由中國汽車技術研(yan)究中心、交通部(bu)公路(lu)科學(xue)研(yan)究所(suo)、公安部(bu)交通管(guan)理科學(xue)研(yan)究所(suo)和(he)一(yi)汽及東風公司共(gong)同起草。

　　這次，由于(yu)卡車保有量的(de)激增和影響力輻射面的(de)增加(jia)，相關(guan)部委(wei)和主(zhu)流企(qi)業一起參與到(dao)標(biao)準的(de)制定工作當中。這次標(biao)準的(de)修改(gai)工作較為全面。標(biao)準名字(zi)由“汽車”改(gai)為“道路車輛”，增加(jia)了對三(san)輪汽車、掛車的(de)外廓(kuo)尺(chi)寸限值(zhi)要(yao)求，讓農(nong)用車不再(zai)“逍遙法外”。

　　2004版標準還增加(jia)車輛(liang)通道圓和外擺值(zhi)的測量方(fang)法及(ji)要求(qiu)，這是(shi)保障車輛(liang)和交通安全的。新標準增加(jia)各(ge)種車輛(liang)軸荷及(ji)總質(zhi)量的限(xian)值(zhi)要求(qiu)，這是(shi)保護路面的要求(qiu)。同時，新標準還修改了貨車的外廓(kuo)尺寸限(xian)值(zhi)要求(qiu)。

　　GB1589-2004限制超載超限，提倡多(duo)軸(zhou)化(hua)，減少單(dan)軸(zhou)載荷對路面的集中破壞。提倡集裝箱等(deng)高效(xiao)運輸(shu)方式(shi)。是從交通安全、道路保護、高效(xiao)運輸(shu)的多(duo)方面考慮的。該(gai)標準出(chu)臺后，刺激了(le)單(dan)車(che)多(duo)軸(zhou)化(hua)，并帶(dai)動了(le)牽(qian)引車(che)和半掛列車(che)的發(fa)展。廂式(shi)車(che)也得到普(pu)及。

　　● 第三版的征求意見稿 與時俱進適應高效運輸

　　GB1589-2004出臺后，有(you)叫好的也(ye)有(you)叫罵的。但(dan)無論如何(he)，從業人員都逐漸接受了(le)(le)這一國(guo)標(biao)(biao)，并在新(xin)國(guo)標(biao)(biao)下開展運(yun)輸和卡車生(sheng)產(chan)工作(zuo)。到(dao)現在已經11年了(le)(le)，總的說來，新(xin)國(guo)標(biao)(biao)對卡車制(zhi)造和運(yun)輸行(xing)業還是促進和規范(fan)作(zuo)用的。讓“超載慢跑(pao)”發展到(dao)“標(biao)(biao)載高速”運(yun)輸，符合國(guo)際潮(chao)流(liu)，也(ye)減少(shao)了(le)(le)對道路的破壞(huai)。

　　從2012年開(kai)始(shi)(shi)，工(gong)信部等多部門開(kai)始(shi)(shi)借鑒國際(ji)經驗并征求實際(ji)使用(yong)情況對GB1589進行微調。日(ri)前，GB1589修訂案(an)的征求意(yi)見稿已經面世(shi)。下面讓我們看看都有哪(na)些變化(hua)。

　　GB1589的(de)征求意見(jian)稿(gao)在(zai)外(wai)廓尺寸方面進行(xing)了(le)一些放(fang)寬，取消多數車輛的(de)長(chang)度(du)與總質量(liang)或軸(zhou)數掛鉤的(de)限制。半掛車長(chang)度(du)限值由(you)13m增加到13.7m。意見(jian)稿(gao)新增中(zhong)置(zhi)軸(zhou)掛車，其(qi)長(chang)度(du)限值12m，相(xiang)應(ying)的(de)中(zhong)置(zhi)軸(zhou)列車總長(chang)度(du)限值是22m。

　　意見稿(gao)對(dui)鉸接(jie)(jie)列(lie)車(che)(che)(che)長(chang)(chang)度(du)也進行調整，把(ba)平頭4x2牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)配和半(ban)(ban)掛(gua)列(lie)車(che)(che)(che)的總長(chang)(chang)放(fang)寬為16.62m，把(ba)平頭6x2和6x4牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)搭配半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)(che)使用的列(lie)車(che)(che)(che)總長(chang)(chang)放(fang)寬到17.22m，長(chang)(chang)頭鉸接(jie)(jie)列(lie)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)長(chang)(chang)最大限(xian)值(zhi)放(fang)寬到18.1m。這(zhe)樣一來(lai)，長(chang)(chang)頭牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)的半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)(che)箱(xiang)長(chang)(chang)度(du)可(ke)以(yi)和平頭牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)的半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)(che)箱(xiang)長(chang)(chang)度(du)接(jie)(jie)近，劣勢變(bian)小，特(te)別(bie)是4x2長(chang)(chang)頭牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)。這(zhe)可(ke)以(yi)看作是鼓勵長(chang)(chang)頭牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)(che)的發展。

　　尺寸(cun)方面，意(yi)見稿(gao)規定的最大車(che)寬由2.5m調整為2.55m，這樣可(ke)以(yi)在貨(huo)箱(xiang)內并列裝兩個托盤(pan)。意(yi)見稿(gao)還(huan)新增牽引車(che)鞍座位置(zhi)尺寸(cun)，調整外后(hou)視鏡描述。

　　軸(zhou)荷方面，意見稿對(dui)掛(gua)車和(he)二軸(zhou)貨車每側單(dan)輪胎的軸(zhou)荷適當上調(diao)，這可以(yi)鼓勵發(fa)展大(da)單(dan)胎。意見稿的總(zong)質(zhi)量刪(shan)除“最大(da)設計總(zong)質(zhi)量最小限制(zhi)”的要(yao)求。加入空氣(qi)懸(xuan)架定義(yi)，對(dui)于裝備空氣(qi)懸(xuan)架的軸(zhou)放寬(kuan)限值。規范和(he)明確車輛通道圓及外擺(bai)值試驗(yan)，增加半掛(gua)車銷軸(zhou)距最大(da)限值的要(yao)求。

　　不(bu)難看出，GB1589修訂案的意(yi)見稿沒(mei)有2004版的轟轟烈烈，更多的是(shi)微調(diao)和與時俱進。很(hen)多都是(shi)為滿足實際運輸的適應性改(gai)進，各(ge)種(zhong)限值放(fang)寬的多，收緊的少。總的來說是(shi)刺激物(wu)流發展和順應時代潮流。

　　● 編后語：

　　GB1589對(dui)運輸和車型的影響(xiang)深(shen)遠，特別是2004版。它直接導致超長(chang)軸(zhou)距和貨(huo)箱的大規格4x2單車沒落。“沉(chen)舟(zhou)側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，在(zai)大單橋倒下之后(hou)，規范、高效、多軸(zhou)車、半掛車和廂式車盛行。

　　對生(sheng)產企(qi)業(ye)的(de)(de)影響也很大(da)，車(che)(che)橋企(qi)業(ye)和(he)(he)半掛車(che)(che)廠是(shi)最大(da)的(de)(de)受益(yi)者(zhe)，以(yi)前一(yi)(yi)個單車(che)(che)只要兩根橋，現在需要三四根。輕量化(hua)車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)普(pu)及(ji)和(he)(he)風行，曾經一(yi)(yi)度幫助了(le)東風和(he)(he)解放(fang)這(zhe)樣的(de)(de)準重卡生(sheng)產企(qi)業(ye)。但是(shi)傳統的(de)(de)斯太(tai)爾車(che)(che)型(xing)(xing)廠家經過幾(ji)年的(de)(de)適應和(he)(he)調整(zheng)后，輕量化(hua)車(che)(che)型(xing)(xing)一(yi)(yi)樣迎頭趕上，車(che)(che)皮輕又能拉(la)的(de)(de)才(cai)是(shi)用戶需要的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)。

　　現在新(xin)國標(biao)的意見稿已經出來了(le)，正式(shi)的修(xiu)訂案還會遠嗎？新(xin)國標(biao)出臺后，一(yi)場新(xin)的變(bian)革呼之欲出。對于卡(ka)車行業(ye)(ye)和物流從業(ye)(ye)者來說，也許唯(wei)一(yi)不變(bian)的就是(shi)變(bian)化，適者生存是(shi)王道。