油品落地成升級必要條件 國五京五難度幾何

最近，兩個消息觸(chu)動了(le)生(sheng)產企業、經銷商和用(yong)戶的神經。

　　今年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)，北(bei)京市人(ren)民政府(fu)辦公廳發布《北(bei)京市2013~2017年(nian)(nian)(nian)清潔空氣行動計劃重點任務(wu)分解2015年(nian)(nian)(nian)工 作措施(shi)》，其中(zhong)明(ming)確規定今年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底前，新增重型柴油(you)車(che)全面實(shi)施(shi)國家第五階段排放標(biao)準，不達(da)標(biao)車(che)輛不得(de)在京銷售和(he)登記注冊(ce)。同時(shi)，廣東(dong)(dong)珠(zhu)(zhu)三角地(di)區原定于今年(nian)(nian)(nian)3 月(yue)(yue)1日(ri)實(shi)施(shi)國五排放標(biao)準，粵(yue)東(dong)(dong)西北(bei)地(di)區7月(yue)(yue)1日(ri)起實(shi)施(shi)，又在臨近實(shi)施(shi)時(shi)突然喊停，最終(zhong)實(shi)施(shi)時(shi)間(jian)表推遲為珠(zhu)(zhu)三角實(shi)施(shi)時(shi)間(jian)不遲于2015年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)31日(ri)，廣東(dong)(dong) 省其他地(di)區不得(de)遲于2016年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)30日(ri)。

　　伴隨京五、廣東國(guo)五實施時(shi)間落地，還(huan)有消息稱，柴油車國(guo)五排(pai)放標準原定于2017年底(di)實施，該日期將可能(neng)提(ti)前到(dao)2016年底(di)。不過(guo)，目(mu)前還(huan)沒(mei)有得(de)到(dao)有關部(bu)門回應。

　　每一(yi)次(ci)排放升(sheng)級(ji)就意味著一(yi)次(ci)污(wu)染物排放量的減少(shao)，從環保角(jiao)度來(lai)看(kan)，貢(gong)獻極大。但(dan)是，今年剛剛邁入柴(chai)油車國四元年，國五實施(shi)的腳步就已快馬加鞭，屢次(ci)變動的國五實施(shi)時間表，會否(fou)又(you)是一(yi)次(ci)“狼來(lai)了”？

　　重汽在上海車展展出國五車型

　　國五京五難度幾何

　　從國(guo)(guo)三(san)排(pai)放標準升級(ji)到國(guo)(guo)四，是(shi)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)升級(ji)的(de)(de)一(yi)次轉變(bian)，重(zhong)型柴油(you)機(ji)升級(ji)為(wei)SCR（選擇性(xing)催化(hua)還原技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)）技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路線， 輕型柴油(you)機(ji)則采用EGR（廢氣再循環(huan)系統）、SCR兩種技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路線。國(guo)(guo)四升級(ji)國(guo)(guo)五(wu)(wu)，最大的(de)(de)變(bian)化(hua)是(shi)對(dui)氮(dan)(dan)氧化(hua)物(wu)(wu)排(pai)放要求更加(jia)嚴格，顆粒(li)物(wu)(wu)限值并無變(bian)化(hua)。歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車(che) 工(gong)業(ye)協會北京代表處商用車(che)工(gong)作(zuo)組經理馮峰(feng)對(dui)《中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)報》記者說(shuo)，從生產企業(ye)的(de)(de)角(jiao)度(du)來(lai)看，國(guo)(guo)四升級(ji)國(guo)(guo)五(wu)(wu)取決于(yu)其國(guo)(guo)四排(pai)放技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)熟(shu)程度(du)。國(guo)(guo)四技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)較為(wei)成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)(de) 企業(ye)，在升級(ji)國(guo)(guo)五(wu)(wu)時(shi)，加(jia)大尿(niao)素噴射量，做(zuo)還原反(fan)應就可(ke)解決，即(ji)可(ke)達到規(gui)定的(de)(de)氮(dan)(dan)氧化(hua)物(wu)(wu)排(pai)放限值；　國(guo)(guo)四技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)不(bu)夠(gou)成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)(de)企業(ye)，難度(du)會加(jia)大。康明(ming)斯（中國(guo)(guo)）投資(zi) 有(you)限公司(si)相(xiang)關人士(shi)表示，由于(yu)國(guo)(guo)內國(guo)(guo)四重(zhong)型柴油(you)車(che)普遍采用SCR技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路線，在升級(ji)國(guo)(guo)五(wu)(wu)時(shi)，主要是(shi)污染物(wu)(wu)限值標定的(de)(de)變(bian)化(hua)，以及后處理技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)變(bian)化(hua)，實施難度(du)因企 業(ye)而(er)異。

　　京五(wu)(wu)排(pai)放(fang)(fang)標準(zhun)的(de)排(pai)放(fang)(fang)指標比國(guo)五(wu)(wu)更為嚴格(ge)，首次(ci)規(gui)定(ding)了顆粒物(wu)(PM)的(de)排(pai)放(fang)(fang)限(xian)值。在北(bei)京市環(huan)保局發布的(de)《車(che)用(yong)壓 燃(ran)式(shi)、氣(qi)體燃(ran)料點燃(ran)式(shi)發動機(ji)與汽車(che)排(pai)氣(qi)污染物(wu)限(xian)值及測(ce)量方(fang)法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）標準(zhun)中，增加(jia)了對發動機(ji)WHTC瞬態(tai)循環(huan)的(de)檢 測(ce)。不(bu)僅如此，為進(jin)一步控(kong)制北(bei)京地(di)區(qu)(qu)細顆粒物(wu)(PM2.5)排(pai)放(fang)(fang)，按照(zhao)《北(bei)京市2013~2017年清潔空氣(qi)行動計(ji)劃》要(yao)求，在北(bei)京市行政區(qu)(qu)域內使用(yong)的(de)7 類重(zhong)型柴油車(che)（公交車(che)、環(huan)衛車(che)、郵政車(che)、渣(zha)土車(che)、班車(che)、校車(che)、機(ji)場巴(ba)士(shi)），還需加(jia)裝凈化效(xiao)率較高(gao)的(de)壁流式(shi)顆粒捕(bu)捉器（DPF）。據康明(ming)斯（中國(guo)）投資(zi)有限(xian) 公司相關人士(shi)透露，目前是(shi)否加(jia)裝DPF這一規(gui)定(ding)還未最終確定(ding)。

　　“從ETC瞬態循環(huan)過渡到WHTC 瞬態循環(huan)，對重(zhong)型(xing)(xing)柴(chai)油車來說(shuo)難度很(hen)大。”馮峰認為，京五(wu)標準還需加(jia)DPF，這(zhe)(zhe)一(yi)標準設定(ding)無(wu)異于達到準國六排放標準。對于目前重(zhong)型(xing)(xing)柴(chai)油車能(neng)否達到這(zhe)(zhe)一(yi)要求， 馮峰表示可能(neng)性很(hen)小(xiao)。技術升級(ji)難度可能(neng)帶來的(de)影響(xiang)是，京五(wu)在年底如期實施(shi)存懸疑。

　　國五再度考驗企業技術升級

　　北(bei)京(jing)、廣東在(zai)汽車排放升級方面正走在(zai)全(quan)國前(qian)列，對于時刻跟進市(shi)場(chang)的生產企業(ye)來說，準(zhun)備(bei)是否充分？

　　馮峰將排放升(sheng)級(ji)(ji)比喻為下棋，有的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在國(guo)四升(sheng)級(ji)(ji)時，目光長遠，看到(dao)之(zhi)后的(de)四五(wu)步棋路，技術準(zhun)備(bei)較為充分；而(er)有 些企(qi)(qi)業(ye)(ye)可(ke)能(neng)只(zhi)看到(dao)一兩步，導致接(jie)下來的(de)升(sheng)級(ji)(ji)國(guo)五(wu)難(nan)度加(jia)大，由此(ci)贏家、輸家即見分曉(xiao)。因此(ci)，國(guo)四升(sheng)級(ji)(ji)國(guo)五(wu)，對生產企(qi)(qi)業(ye)(ye)來說，也分化成(cheng)“自信”企(qi)(qi)業(ye)(ye)與”“擔 憂”企(qi)(qi)業(ye)(ye)。

　　中國(guo)重(zhong)汽集團銷售公司副總經理段恒永告(gao)訴記(ji)者，目(mu)前重(zhong)汽已有多款國(guo)五(wu)(wu)產(chan)(chan)(chan)品公告(gao)，本屆上海車展，重(zhong)汽展出6款曼 產(chan)(chan)(chan)品，全(quan)部達(da)到國(guo)五(wu)(wu)排(pai)放標準。“曼發動機已經達(da)到國(guo)五(wu)(wu)排(pai)放標準，升級(ji)不存在難度，并且升級(ji)成本很低。”段恒永稱(cheng)，用(yong)國(guo)四價(jia)格購買國(guo)五(wu)(wu)產(chan)(chan)(chan)品是曼產(chan)(chan)(chan)品技術優勢 的一大(da)體現(xian)。

　　陜(shan)西重型(xing)汽車(che)有限(xian)公司銷(xiao)售(shou)公司市(shi)場(chang)總(zong)監劉鑫表示，陜(shan)汽的(de)國五產品研發已完成(cheng)，可(ke)在(zai)(zai)排放標準切(qie)換(huan)時迅速(su)響應市(shi)場(chang)。在(zai)(zai)上海車(che)展開幕前夕，江淮(huai)的(de)國五輕型(xing)柴(chai)油(you)車(che)也率先(xian)亮相。

　　當然，也(ye)有一(yi)些企業(ye)在國(guo)(guo)五升(sheng)級(ji)(ji)(ji)前(qian)存(cun)在擔(dan)憂(you)，國(guo)(guo)五升(sheng)級(ji)(ji)(ji)之快使其(qi)技術準備不足。國(guo)(guo)三(san)升(sheng)級(ji)(ji)(ji)國(guo)(guo)四時(shi)，曾出現(xian)假(jia)國(guo)(guo)四產 品，其(qi)中的原(yuan)因(yin)既(ji)有部分企業(ye)技術升(sheng)級(ji)(ji)(ji)不足，也(ye)有受制于(yu)(yu)油(you)品、尿素不到(dao)位，成本提高用戶不“埋單”，以至于(yu)(yu)出現(xian)偏(pian)差(cha)。在采(cai)訪中記(ji)者發現(xian)，即便已(yi)經完成國(guo)(guo)五技 術升(sheng)級(ji)(ji)(ji)的企業(ye)仍然擔(dan)心一(yi)個(ge)問題，這個(ge)擔(dan)心與(yu)國(guo)(guo)三(san)升(sheng)級(ji)(ji)(ji)國(guo)(guo)四時(shi)一(yi)樣：在國(guo)(guo)五標準實施時(shi)，油(you)品是(shi)否能到(dao)位？

　　油品落地是升級必要條件

　　雖(sui)然國五(wu)標(biao)準(zhun)是否如期實行，各方都在猜測之(zhi)中，但對于推進實施(shi)也不乏好(hao)消息：去年(nian)，國家發改委下發《能源(yuan)行業 加(jia)強(qiang)大氣(qi)污染(ran)防治(zhi)工作方案的通知》，強(qiang)調推進油(you)品質量升級，目(mu)標(biao)是，2015年(nian)底前，京津冀(ji)、長三(san)(san)角(jiao)(jiao)、珠(zhu)三(san)(san)角(jiao)(jiao)等區域內重點(dian)城市(shi)供(gong)應符合國五(wu)標(biao)準(zhun)的車用(yong)汽、 柴油(you)；2017年(nian)底前，全國供(gong)應符合國五(wu)標(biao)準(zhun)的車用(yong)汽、柴油(you)。近日(ri)(ri)，中國石(shi)化(hua)廣(guang)(guang)東石(shi)油(you)分公司方面稱，該公司位于廣(guang)(guang)東珠(zhu)三(san)(san)角(jiao)(jiao)14市(shi)的14座(zuo)油(you)庫(ku)、1600多 座(zuo)加(jia)油(you)站已(yi)提(ti)前完成置換工作，近日(ri)(ri)已(yi)開始全面供(gong)應國五(wu)車用(yong)柴油(you)。

　　對(dui)于排放標準(zhun)升級來說，發動機本(ben)體優化設計和缸(gang)內(nei)先進燃(ran)燒控制是基礎，后處理是關(guan)(guan)鍵(jian)，油品(pin)是條件。企業積(ji)極進 行技術升級時(shi)，都在解決基礎問(wen)題和關(guan)(guan)鍵(jian)問(wen)題。對(dui)政(zheng)府來說，油品(pin)供應、尿素站建設等配(pei)套設施的及時(shi)跟進也十分重要(yao)。國四(si)實施多次遇阻的一(yi)個重要(yao)原因就在于油 品(pin)、尿素供應不到位(wei)。據了解，歐Ⅲ升級歐Ⅳ時(shi)歷經5年(nian)，是歐洲(zhou)排放標準(zhun)升級最長(chang)的一(yi)個階(jie)段，持續時(shi)間長(chang)的主要(yao)原因是建設配(pei)套設施花費(fei)大(da)量(liang)時(shi)間。但這為日后 從歐Ⅳ升級歐Ⅴ打下良好基礎，這一(yi)階(jie)段歐洲(zhou)用了3年(nian)。

　　馮峰認(ren)為，目前，我國排放升級提(ti)速(su)過快，政府應該循序漸進(jin)，將目前的國四(si)排放做(zuo)好，剔除假國四(si)產品(pin)，將不合格產品(pin)召回，規范市(shi)場。

　　技術升級(ji)帶來的(de)另(ling)一(yi)個直接影響是用(yong)(yong)戶(hu)購車成本上升。全國(guo)(guo)乘(cheng)用(yong)(yong)車市(shi)場信息聯席(xi)會副(fu)秘書長(chang)楊再舜表示，升級(ji)國(guo)(guo)五(wu)將給(gei)用(yong)(yong)戶(hu)帶來新一(yi)輪成本增加(jia)，用(yong)(yong)戶(hu)是否(fou)愿(yuan)意為此(ci)“埋(mai)單”仍不(bu)確定(ding)。何況，不(bu)能(neng)隨時加(jia)到(dao)符合(he)標準的(de)油品(pin)更讓用(yong)(yong)戶(hu)購買(mai)國(guo)(guo)五(wu)產品(pin)的(de)意愿(yuan)打了折扣。