沃爾沃“讓權”:東風商用車“借船出海”

　　在簽約整整兩年之后，東風汽車集(ji)團與沃(wo)爾沃(wo)集(ji)團的“聯姻(yin)”終(zhong)于等到開花結(jie)果這一天。1月26日(ri)，東(dong)風與沃(wo)爾沃(wo)在湖(hu)北十堰正式宣告以55:45的股比，共同出資92億元(yuan)，在中國組(zu)建商(shang)用(yong)車合(he)資企(qi)業——東(dong)風商(shang)用(yong)車有限公(gong)司，并公(gong)布了公(gong)司的具(ju)體組(zu)織架構和未來發展規(gui)劃(hua)。

　　據東風公司高層介紹，公司董事會由7名人員組成，東風和沃爾沃各委派4名和3名。其中，董事長和總經理由東風委派，首任董事長為東風汽車集團(tuan)總(zong)經理(li)朱福壽(shou)，首任總(zong)經理(li)為黃剛。公司(si)同時還成(cheng)立了經營管理(li)委員會(hui)和監事會(hui)。

　　按照計劃，東風商用車有限公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車，未來的產品將覆蓋中重型卡車、客車、專用車以及底盤、發動機、變速器等，同(tong)時建立商用車技術中心和(he)商品規劃體(ti)系，構(gou)建海外制造和(he)銷售(shou)體(ti)系。

　　在(zai)業內來看，東風(feng)商用車有限公司(si)有三大(da)獨特性。首先是在(zai)股比上，打破(po)了(le)50:50的對等股比，中方首次(ci)取得優(you)勢；其(qi)次(ci)，在(zai)公司(si)命名上，并(bing)沒有遵(zun)循慣(guan)例將(jiang)名字(zi)取為(wei)“東風(feng)沃爾沃”；最后，所(suo)銷售的產(chan)品也(ye)是以東風(feng)的品牌出售，在(zai)海(hai)內外兩個市場(chang)均相同。

　　東(dong)(dong)風汽車集團副總經理童(tong)東(dong)(dong)城向記者(zhe)表示，不論是(shi)公司命名還是(shi)在海外以“東(dong)(dong)風”品牌進(jin)行銷售(shou)均與股比無關(guan)，“當初(chu)去談的(de)時(shi)候，沃爾沃方(fang)面(mian)很快(kuai)就答應了，這(zhe)說(shuo)(shuo)明沃爾沃承認東(dong)(dong)風的(de)品牌力，這(zhe)對我們來說(shuo)(shuo)是(shi)非(fei)常(chang)難得的(de)。”

　　雖然沃(wo)爾(er)沃(wo)積極地為合作伙伴點贊，瑞典駐中國大使甚至不(bu)惜用“沃(wo)爾(er)沃(wo)很(hen)(hen)好(hao)(hao)，東風更好(hao)(hao)；斯德哥(ge)爾(er)摩很(hen)(hen)好(hao)(hao)，十堰更好(hao)(hao)”這樣的溢美之詞來(lai)力捧東風，但這并不(bu)能改(gai)變(bian)東風在(zai)重卡(ka)升級時代的技術缺(que)失和在(zai)出口方(fang)面(mian)的困(kun)境。而這，是眼下眾多商(shang)用車制造商(shang)在(zai)重卡(ka)領域(yu)面(mian)臨(lin)的共(gong)同難題。

　　沃爾沃“讓權”

　　盡管在(zai)(zai)商用車市場上，自主品(pin)牌占(zhan)據了絕大部(bu)分的(de)市場，但在(zai)(zai)技術(shu)要求更(geng)高的(de)重(zhong)(zhong)卡市場，自主品(pin)牌一直(zhi)面臨著(zhu)發(fa)展(zhan)難題。即(ji)便(bian)在(zai)(zai)國內(nei)重(zhong)(zhong)卡市場排名第(di)一的(de)東風(feng)也不能例外。在(zai)(zai)東風(feng)沃(wo)爾(er)沃(wo)商用車有限公(gong)司成立(li)當天，東風(feng)汽車集團董(dong)事長徐平直(zhi)接明了地表示了與沃(wo)爾(er)沃(wo)此(ci)番“聯姻”的(de)目(mu)的(de)。

　　“新公司的(de)成立，有助(zhu)于提升(sheng)東(dong)風(feng)商用車核(he)心業務(wu)競爭力，提升(sheng)整車和(he)關鍵動力總成的(de)研發(fa)能(neng)力，積(ji)極拓展海外市(shi)場(chang)(chang)，全面提升(sheng)‘東(dong)風(feng)’品牌在國(guo)際市(shi)場(chang)(chang)的(de)競爭力。”在徐(xu)平看來，攜手沃爾沃將帶(dai)給東(dong)風(feng)兩(liang)大欠缺的(de)關鍵要素(su)——核(he)心技術和(he)國(guo)際化品牌。

　　“東風靠中重卡商用車起家，將商用車資產打包與日產合(he)(he)資，是為了以優質資源吸引合(he)(he)作。”東(dong)風(feng)(feng)汽車(che)集(ji)團總經理朱(zhu)福壽說。“但日產沒(mei)有中重卡的業務和技術。”這無(wu)法滿足(zu)東(dong)風(feng)(feng)商用車(che)做世(shi)界(jie)級商用車(che)品(pin)牌的需求。

　　為此，2013年，東風商(shang)用(yong)車(che)與日產“離婚”，東風回購了商(shang)用(yong)車(che)業務(wu)，“分手”代價是117.1億元(yuan)。隨(sui)后，沃爾(er)沃集團以55.1億元(yuan)的轉讓價，接盤東風商(shang)用(yong)車(che)有(you)限(xian)公司45%股權。而這(zhe)次合(he)作使得東風在(zai)商(shang)用(yong)車(che)上獲得了渴望已久(jiu)的關鍵(jian)技術和發展機遇。

　　合資公司建立之后，東風商用車有限公司在出口上不受限制。公司將在歐洲設立分銷中心，“東風”品牌將“借船出海”，借助沃爾沃的渠道，聯手拓展海外市場。而在技術上，沃爾沃已經將手動變速器授權十堰生產，今后還會有系列(lie)技(ji)術引入。

　　而對于沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)而言(yan)，其在(zai)(zai)中國(guo)市(shi)(shi)場已經錯過(guo)了前些年大(da)好(hao)的(de)發展機(ji)會，在(zai)(zai)國(guo)內主要(yao)的(de)商用車廠已經“名花有主”，紛紛與(yu)國(guo)際商用車巨頭進行(xing)合(he)作后，沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)快速與(yu)東(dong)風達成(cheng)協議，以完成(cheng)在(zai)(zai)中國(guo)市(shi)(shi)場的(de)布(bu)局。而手段則(ze)是，將大(da)權交給對中國(guo)市(shi)(shi)場更為熟悉的(de)東(dong)風。

　　“中國卡車市場的規模相當于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場，沃爾沃集團將中國視為戰略規劃的重中之重。”沃爾沃集團總裁歐羅夫·佩森表示。

　　重卡之困

　　盡管借力沃爾沃，但東風商用車能否突破自主品牌眼下的困境還難下結論。重卡排放升級壓力下的新一輪競跑已經十分明顯。高端卡車正更加頻繁地出現在我們的視線中，而且從高附加值的運輸業進入普通貨物運輸領域。在日常的物流中，已經出現了“沃爾沃拉配貨，奔馳送散貨，甚至運煤車也開始使用雷諾和日產柴優迪獅這種高端重卡(ka)”的現象。

　　從國家政策引導來看，2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅升級，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。2015年，車輛需求結構將會繼續調整。在關鍵部件的柴油發動機上，發動機大馬力、大排量、低排放的趨勢已(yi)相(xiang)當明顯。

　　但目前，這些大馬(ma)力的節能(neng)環保發動機(ji)，國內(nei)(nei)還不(bu)能(neng)自己生(sheng)產，基本上還處于階(jie)段性研發當中。而(er)發動機(ji)核(he)心技術(shu)的缺失，進而(er)成(cheng)(cheng)為(wei)中國重(zhong)卡(ka)技術(shu)發展的瓶頸。在時間(jian)窗(chuang)口的倒逼之下，近幾年國內(nei)(nei)企業紛紛與國外商(shang)用車(che)巨頭聯手，形成(cheng)(cheng)了(le)國內(nei)(nei)商(shang)用車(che)的第二輪合資。

　　中國重卡企業——上汽(紅巖)、重汽、福田、東風、江淮等前赴后繼，紛紛加入合資大軍中。在合資大潮中，合資的對象包括依維柯、曼、戴姆勒、沃爾(er)沃、納威司達等全球商用車(che)巨頭。借助于合資，在(zai)中國重卡市場(chang)門外(wai)徘(pai)徊已(yi)久的國際(ji)商用車(che)巨頭在(zai)未來能(neng)獲得(de)豐厚(hou)的利潤，以(yi)及前景廣闊的中國卡車(che)市場(chang)。

　　不過，在這些合(he)資中(zhong)，尚(shang)沒(mei)(mei)有真正(zheng)能獲得技術的(de)案例，外方爽快提供的(de)技術往(wang)往(wang)是企(qi)業(ye)已經落后并準(zhun)備淘(tao)汰的(de)技術，而更先(xian)進的(de)研發成(cheng)果對于中(zhong)方來說(shuo)，是難以觸碰的(de)秘密。真正(zheng)意義(yi)上(shang)的(de)技術困境，中(zhong)國商用車企(qi)業(ye)并沒(mei)(mei)有從根(gen)子(zi)上(shang)解(jie)決。而沃爾沃與東風的(de)合(he)作似乎提供了(le)一(yi)個很好的(de)范(fan)本。

　　記者注(zhu)意到，在合(he)資公司的經營管理委員會中，產品規劃和研發(fa)一職交給(gei)了中方(fang)牽頭(tou)，而(er)(er)按照慣(guan)例，這(zhe)通常為外(wai)(wai)方(fang)派(pai)駐(zhu)。實際上，在東風沃爾沃的合(he)作中，外(wai)(wai)方(fang)不(bu)提供產品本地生產，而(er)(er)是直(zhi)接(jie)推進技(ji)術(shu)(shu)和關鍵零部件(jian)的落地。這(zhe)意味(wei)著，中方(fang)將直(zhi)接(jie)接(jie)觸核心技(ji)術(shu)(shu)，而(er)(er)歐羅夫·佩森(sen)更是大方(fang)地表示(shi)，“我們不(bu)對東風保(bao)留，只要需要的技(ji)術(shu)(shu)都(dou)可以拿過來(lai)。”

　　一(yi)份(fen)全(quan)球卡(ka)車(che)市場的研究數據表(biao)明(ming)，中(zhong)國(guo)卡(ka)車(che)市場將在2010年(nian)～2030年(nian)間逐漸地(di)走向中(zhong)高端。與此同時(shi)也必(bi)然要(yao)有(you)一(yi)次陣痛(tong)的“洗(xi)牌(pai)重(zhong)組”。去年(nian)，東風(feng)商用(yong)車(che)有(you)限公司中(zhong)重(zhong)卡(ka)銷量達15萬輛，市場占有(you)率達16%。在國(guo)內排名第一(yi)東風(feng)重(zhong)卡(ka)能否與從合資中(zhong)獲得(de)自(zi)主(zhu)品牌(pai)缺乏的技術和(he)出海經驗，將成(cheng)為我國(guo)重(zhong)卡(ka)行業未(wei)來成(cheng)功(gong)與否的重(zhong)要(yao)風(feng)向標。