勾臂垃圾車廠家介紹甩掛運輸的現狀、發展及前景

    隨著我國(guo)物流業的(de)(de)(de)(de)快速發展，簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)點到(dao)點運(yun)輸(shu)已(yi)經無法(fa)滿足大(da)部(bu)分客戶(hu)的(de)(de)(de)(de)基本需求，而(er)采用甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)方式，是解決(jue)這(zhe)一(yi)問題(ti)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)方法(fa)。當今的(de)(de)(de)(de)國(guo)內物流效率低(di)下，固(gu)有的(de)(de)(de)(de)“一(yi)車一(yi)掛(gua)(gua)”形式很大(da)程度上限(xian)制(zhi)了效率的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升。而(er)推動甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)，采用“一(yi)車多(duo)掛(gua)(gua)”的(de)(de)(de)(de)形式，能夠達到(dao)人停(ting)車不停(ting)的(de)(de)(de)(de)快運(yun)物流效果，提(ti)(ti)升車輛利用率，同時(shi)也(ye)提(ti)(ti)高物流效率。其實(shi)勾(gou)臂垃(la)圾(ji)(ji)車在垃(la)圾(ji)(ji)車環衛行業里面也(ye)算是“甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)”的(de)(de)(de)(de)一(yi)種代(dai)表。鉤(gou)臂垃(la)圾(ji)(ji)車因(yin)為車廂(xiang)(xiang)(xiang)可(ke)卸也(ye)叫車廂(xiang)(xiang)(xiang)可(ke)卸式垃(la)圾(ji)(ji)車。車、廂(xiang)(xiang)(xiang)分離，廂(xiang)(xiang)(xiang)停(ting)車未停(ting)。一(yi)車配多(duo)箱，極大(da)的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高了工(gong)作效率。所以鉤(gou)臂垃(la)圾(ji)(ji)車（車廂(xiang)(xiang)(xiang)可(ke)卸式垃(la)圾(ji)(ji)車）近年來成為了環衛行業內垃(la)圾(ji)(ji)車的(de)(de)(de)(de)首(shou)選車型。

●  甩掛運輸的定義

甩(shuai)(shuai)掛運(yun)輸(shu)(shu)是指牽引車(che)在(zai)貨物(wu)裝卸作(zuo)業點(dian)卸下所帶的(de)拖車(che)，換上(shang)(shang)其他掛車(che)繼續運(yun)行的(de)運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織方(fang)式。其中車(che)輛(liang)裝備(bei)(bei)技術的(de)標(biao)準化是發展(zhan)甩(shuai)(shuai)掛運(yun)輸(shu)(shu)的(de)必備(bei)(bei)條件(jian)。甩(shuai)(shuai)掛運(yun)輸(shu)(shu)在(zai)國際(ji)上(shang)(shang)得到了廣泛的(de)推廣應用，已被(bei)證實(shi)是一種高效、綠色、先(xian)進(jin)的(de)貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織方(fang)式，對(dui)于降低物(wu)流成本，推動現代物(wu)流和綜合運(yun)輸(shu)(shu)發展(zhan)，促進(jin)節能減排，提升經濟運(yun)行整體質量(liang)，都具有(you)重要意(yi)義。

●  運輸過程中牽引車與掛車的自由組合

對于半掛(gua)(gua)車而言，運(yun)輸(shu)過(guo)程中運(yun)輸(shu)車輛(liang)分為牽(qian)引(yin)車和掛(gua)(gua)車兩個部分，牽(qian)引(yin)車是運(yun)輸(shu)工具的動力來源，掛(gua)(gua)車是貨物和集裝箱(xiang)的實(shi)際承載工具，牽(qian)引(yin)車與掛(gua)(gua)車連(lian)接與拆卸方(fang)便大(da)(da)大(da)(da)增加(jia)了牽(qian)引(yin)車的機動性。

●  甩掛運輸在國內外的應用

甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)在國(guo)外起(qi)步(bu)于20世紀(ji)40年代，由于配合駝背運(yun)(yun)輸(shu)和(he)滾裝運(yun)(yun)輸(shu)而(er)出(chu)現，其后又推廣到(dao)貨運(yun)(yun)企(qi)業(ye)，至今已經(jing)發展(zhan)成為(wei)歐(ou)美國(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)主流運(yun)(yun)輸(shu)方式，幾(ji)乎所有的(de)(de)(de)(de)(de)大型企(qi)業(ye)都采用甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)方式，甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)貨物占到(dao)貨物總周轉量的(de)(de)(de)(de)(de)70~80%。發達國(guo)家運(yun)(yun)輸(shu)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點是半(ban)掛(gua)(gua)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)比例高(gao)，國(guo)家對甩(shuai)掛(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)有政(zheng)策(ce)性的(de)(de)(de)(de)(de)鼓(gu)勵，主要運(yun)(yun)用與倉庫到(dao)港口，倉庫到(dao)貨站或堆場的(de)(de)(de)(de)(de)集散(san)運(yun)(yun)輸(shu)。

美(mei)(mei)國(guo)的(de)甩掛(gua)(gua)(gua)運輸設備(bei)以(yi)廂(xiang)(xiang)式(shi)貨車(che)為(wei)主，開展零擔(dan)貨物的(de)甩掛(gua)(gua)(gua)運輸，在這一點上與我國(guo)是(shi)不(bu)同的(de)。廂(xiang)(xiang)式(shi)半掛(gua)(gua)(gua)車(che)的(de)保有(you)量、銷量占(zhan)到所(suo)有(you)類型掛(gua)(gua)(gua)車(che)的(de)70%左(zuo)右(you)。其中(zhong)，比(bi)例(li)最大的(de)是(shi)長頭6×4牽引車(che)匹(pi)配2軸廂(xiang)(xiang)式(shi)半掛(gua)(gua)(gua)車(che)，約占(zhan)廂(xiang)(xiang)式(shi)半掛(gua)(gua)(gua)車(che)的(de)90％左(zuo)右(you)。廂(xiang)(xiang)式(shi)半掛(gua)(gua)(gua)車(che)年(nian)需求量大約為(wei)20萬(wan)~25萬(wan)輛(liang)。目前，美(mei)(mei)國(guo)的(de)牽引車(che)和半掛(gua)(gua)(gua)車(che)比(bi)例(li)約為(wei)1∶3。廂(xiang)(xiang)式(shi)掛(gua)(gua)(gua)車(che)內的(de)貨物可(ke)以(yi)由分(fen)揀(jian)中(zhong)心預裝載，然(ran)后(hou)由牽引車(che)牽引掛(gua)(gua)(gua)車(che)運到下一中(zhong)轉(zhuan)站(zhan)卸下箱體(ti)，整個過程中(zhong)由完善的(de)信息系統監管。

澳(ao)洲(zhou)在甩掛運輸(shu)方面的(de)特色是“公路列車(che)(che)(che)”，即一(yi)個(ge)牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)牽(qian)引(yin)多(duo)個(ge)拖車(che)(che)(che)，可拖掛3至6節車(che)(che)(che)廂，總長(chang)度(du)超過40米，多(duo)用于(yu)(yu)澳(ao)洲(zhou)西部礦(kuang)(kuang)山(shan)的(de)礦(kuang)(kuang)石運輸(shu)活動(dong)。一(yi)牽(qian)多(duo)掛的(de)模式在國(guo)(guo)內(nei)十分罕見，由于(yu)(yu)政策原因此類(lei)運輸(shu)模式在國(guo)(guo)內(nei)是不符合(he)道路法規的(de)，所以(yi)一(yi)個(ge)牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)牽(qian)引(yin)多(duo)個(ge)掛車(che)(che)(che)的(de)情況在國(guo)(guo)內(nei)僅見于(yu)(yu)某些大型港口內(nei)部的(de)集裝(zhuang)箱轉(zhuan)運服務。

歐洲的(de)法(fa)規同樣(yang)允許一車(che)(che)兩掛(gua)的(de)運(yun)輸(shu)模(mo)式(shi)，車(che)(che)輛總長超過20米，并以(yi)軟(ruan)篷廂式(shi)半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)為主，廂式(shi)半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)的(de)保有量、銷量占所有掛(gua)車(che)(che)的(de)70%以(yi)上(shang)。其(qi)中，比例最大的(de)是4×2牽引(yin)車(che)(che)匹配(pei)3軸廂式(shi)半(ban)(ban)掛(gua)車(che)(che)。

香港所謂的(de)(de)“貨(huo)柜(ju)車(che)(che)”即是(shi)集裝(zhuang)箱牽引(yin)車(che)(che)，并習慣性將牽引(yin)車(che)(che)和(he)(he)半掛車(che)(che)稱(cheng)為拖(tuo)頭(tou)和(he)(he)拖(tuo)架(jia)，拖(tuo)頭(tou)通常(chang)為歐洲和(he)(he)日(ri)本的(de)(de)主流品牌，而拖(tuo)架(jia)基本為三(san)軸(zhou)拖(tuo)架(jia)，且大部分為國產(chan)產(chan)品。香港的(de)(de)拖(tuo)頭(tou)與拖(tuo)架(jia)的(de)(de)比例在1比2左右(you)，這個(ge)比例充分說明是(shi)甩(shuai)掛運(yun)輸在香港的(de)(de)運(yun)用也(ye)是(shi)非常(chang)廣泛的(de)(de)。而香港嚴謹的(de)(de)車(che)(che)輛管理條例和(he)(he)健全的(de)(de)車(che)(che)輛審查制度保證了(le)貨(huo)柜(ju)運(yun)輸行業的(de)(de)健康發展。

●  國內的發展和政策支持

國內甩掛運輸的(de)(de)(de)(de)出現(xian)是(shi)基于集裝箱(xiang)運輸的(de)(de)(de)(de)普及在80年代產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)，而由于各方面(mian)的(de)(de)(de)(de)限制和(he)環境的(de)(de)(de)(de)制約，有(you)能力和(he)興趣(qu)開展(zhan)甩掛運輸的(de)(de)(de)(de)企業并不多(duo)，甩掛運輸的(de)(de)(de)(de)推廣與發展(zhan)緩(huan)慢。

真正國(guo)內對(dui)于(yu)(yu)甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)政(zheng)策支持開(kai)(kai)始于(yu)(yu)90年(nian)代(dai)后期，1996年(nian)7月(yue)22日，國(guo)家經貿委、公(gong)安(an)部和交(jiao)通部聯合發(fa)布(bu)《關(guan)于(yu)(yu)開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)集(ji)裝(zhuang)箱牽(qian)引車甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)通知(zhi)(zhi)》（國(guo)經貿運(yun)(yun)【1996】493號），明(ming)確鼓勵了(le)企(qi)業開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)集(ji)裝(zhuang)箱牽(qian)引車的(de)(de)(de)甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu) ，以(yi)及(ji)交(jiao)管(guan)部門(men)放開(kai)(kai)掛(gua)(gua)(gua)車的(de)(de)(de)牌照發(fa)放和異(yi)地(di)年(nian)檢。2001年(nian)，交(jiao)通部將對(dui)于(yu)(yu)運(yun)(yun)輸(shu)效率的(de)(de)(de)提高(gao)和半(ban)掛(gua)(gua)(gua)車的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)寫入了(le)《道路運(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業發(fa)展(zhan)(zhan)規劃(hua)綱要(yao)》中，第(di)一次明(ming)文規定了(le)車輛的(de)(de)(de)結構調整并(bing)有了(le)相關(guan)優惠政(zheng)策，對(dui)于(yu)(yu)半(ban)掛(gua)(gua)(gua)車的(de)(de)(de)政(zheng)策優惠讓甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)載體在國(guo)內得到(dao)進(jin)一步發(fa)展(zhan)(zhan)。到(dao)2008年(nian)，國(guo)務院在《關(guan)于(yu)(yu)進(jin)一步加強節(jie)油(you)節(jie)電工作的(de)(de)(de)通知(zhi)(zhi)》中，明(ming)確要(yao)求完善半(ban)掛(gua)(gua)(gua)車牌照管(guan)理和保險(xian)制度。鼓勵發(fa)展(zhan)(zhan)甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)。交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)部開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)試點(dian)工作引導和推進(jin)全(quan)國(guo)甩(shuai)(shuai)掛(gua)(gua)(gua)運(yun)(yun)輸(shu)行(xing)業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)。

2009年，交通(tong)(tong)運輸部、國(guo)家(jia)發(fa)(fa)(fa)(fa)展改革委、公安(an)部、海關總署、保(bao)監會(hui)聯合發(fa)(fa)(fa)(fa)布了(le)促進(jin)甩(shuai)掛(gua)運輸發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)通(tong)(tong)知，提出了(le)完善(shan)政策和(he)(he)管(guan)(guan)理制度，為(wei)甩(shuai)掛(gua)運輸營造良好的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展環境。在本通(tong)(tong)知中(zhong)，對(dui)(dui)(dui)(dui)于掛(gua)車(che)(che)(che)的(de)(de)檢驗和(he)(he)保(bao)險規定方面大(da)幅放寬，推(tui)動車(che)(che)(che)輛裝(zhuang)備的(de)(de)標準(zhun)化，完善(shan)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)海關監管(guan)(guan)制度，對(dui)(dui)(dui)(dui)于通(tong)(tong)行收費(fei)(fei)和(he)(he)證件管(guan)(guan)理等(deng)企(qi)業和(he)(he)車(che)(che)(che)主(zhu)最關心的(de)(de)實際問題(ti)也(ye)有了(le)明確規定，對(dui)(dui)(dui)(dui)于超(chao)出牽引(yin)車(che)(che)(che)數量的(de)(de)其余掛(gua)車(che)(che)(che)在年票(piao)地區不再征費(fei)(fei)。此通(tong)(tong)知還(huan)提到(dao)了(le)對(dui)(dui)(dui)(dui)于站場設施改善(shan)和(he)(he)樞紐建(jian)設，對(dui)(dui)(dui)(dui)于多(duo)式聯運的(de)(de)無縫連接(jie)和(he)(he)中(zhong)轉效率(lv)有極(ji)大(da)的(de)(de)促進(jin)。

2010年，《關于印(yin)發(fa)(fa)(fa)甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)試(shi)(shi)點(dian)工作實施方案的(de)(de)通知(zhi)》印(yin)發(fa)(fa)(fa)，將前一(yi)份(fen)文件(jian)(jian)(jian)具(ju)體化，給出了(le)試(shi)(shi)點(dian)項(xiang)目(mu)條件(jian)(jian)(jian)和試(shi)(shi)點(dian)范圍以及扶持政策(ce)。真正讓國內(nei)的(de)(de)物(wu)流(liu)進入到甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)時代，也讓國內(nei)更多的(de)(de)物(wu)流(liu)從業證(zheng)了(le)解到發(fa)(fa)(fa)展甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是國內(nei)物(wu)流(liu)行(xing)業的(de)(de)趨勢。從1996年有(you)文件(jian)(jian)(jian)提出甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)概念，到2009年五部(bu)委的(de)(de)聯合通知(zhi)之前，我(wo)國的(de)(de)甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業依然(ran)發(fa)(fa)(fa)展緩(huan)慢，僅(jin)僅(jin)在部(bu)分沿海(hai)大型港口和企業有(you)所運(yun)(yun)(yun)(yun)用。直到2007年，全國范圍內(nei)牽引車和掛車的(de)(de)比例僅(jin)為(wei)1:1.3，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式基本還是以一(yi)車一(yi)掛為(wei)主

。而在全國(guo)(guo)范圍(wei)內(nei)，甩掛(gua)(gua)運輸的發展呈現了(le)一(yi)種東西不平衡(heng)狀態(tai)。在東南沿(yan)海城(cheng)市(shi)(shi)如廈門，深(shen)圳(zhen)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，牽(qian)引(yin)車和(he)掛(gua)(gua)車的比例(li)達到或超過了(le)1:3，而在港(gang)區，牽(qian)引(yin)車和(he)掛(gua)(gua)車的比例(li)可以(yi)達到1：6，說明(ming)國(guo)(guo)內(nei)的甩掛(gua)(gua)運輸業務雖然(ran)起步晚，發展慢，但在沿(yan)海等(deng)資(zi)訊發達地(di)區已經(jing)有了(le)一(yi)定的運用。

●  甩掛運輸目前存在的問題

一、車輛使用方面

1、技術性制約

國(guo)產(chan)重型(xing)車(che)市場魚龍混雜，制造門檻低(di)，而甩(shuai)掛(gua)運輸(shu)要求(qiu)牽(qian)(qian)引(yin)車(che)與(yu)(yu)(yu)掛(gua)車(che)頻(pin)繁的(de)摘掛(gua)，這種(zhong)要求(qiu)對于車(che)輛標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化的(de)高，而現(xian)在并沒有(you)對于鞍座部(bu)分的(de)技術標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)規(gui)范，部(bu)分掛(gua)車(che)與(yu)(yu)(yu)牽(qian)(qian)引(yin)車(che)之(zhi)間(jian)無法匹配，例如(ru)牽(qian)(qian)引(yin)銷(xiao)尺寸(cun)有(you)50與(yu)(yu)(yu)90之(zhi)分，如(ru)果牽(qian)(qian)引(yin)車(che)鞍座不符(fu)合就會導致出現(xian)掛(gua)不上的(de)現(xian)象(xiang)，制約了企業間(jian)的(de)掛(gua)車(che)共享和大范圍的(de)甩(shuai)掛(gua)作業。從交通運輸(shu)部(bu)實施燃料(liao)消耗量達標(biao)(biao)車(che)型(xing)公告、道路運輸(shu)證車(che)型(xing)核查統計情況看，已發布的(de)17批達標(biao)(biao)車(che)型(xing)中牽(qian)(qian)引(yin)車(che)有(you)48家生產(chan)企業、717個(ge)(ge)車(che)型(xing)、2295個(ge)(ge)配置(zhi)。

2、掛車管理

掛車(che)在我國沒有單獨的(de)(de)強(qiang)制(zhi)報(bao)廢(fei)規定，所以(yi)按照牽引車(che)15年(nian)的(de)(de)強(qiang)制(zhi)使用年(nian)限管理(li)(li)，而甩(shuai)掛運輸的(de)(de)運用使得掛車(che)的(de)(de)實(shi)際行(xing)駛(shi)里程遠小(xiao)于(yu)牽引車(che)，執行(xing)同(tong)樣(yang)年(nian)限的(de)(de)強(qiang)制(zhi)報(bao)廢(fei)標準顯然(ran)不(bu)合(he)理(li)(li)。而前文所敘述的(de)(de)五部(bu)門(men)的(de)(de)通(tong)(tong)知印(yin)發至今，某些(xie)地方存在沒有全面(mian)落(luo)實(shi)的(de)(de)情況，特別是交(jiao)通(tong)(tong)管理(li)(li)部(bu)門(men)對(dui)于(yu)一(yi)拖(tuo)多掛的(de)(de)管理(li)(li)問題依然(ran)混亂。

二、市場經營方面

我國的(de)(de)貨運(yun)企業大部分(fen)規模小(xiao)，單車(che)個體(ti)(ti)經(jing)營(ying)(ying)(ying)的(de)(de)現(xian)象普遍，運(yun)輸企業戶均(jun)貨車(che)擁(yong)有(you)量僅1.3輛。運(yun)力分(fen)散(san)市(shi)場競(jing)爭大，許多(duo)個體(ti)(ti)車(che)主在經(jing)營(ying)(ying)(ying)中以接“散(san)貨”為(wei)主，貨源的(de)(de)不(bu)穩定使得小(xiao)規模的(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)(ying)者不(bu)會選擇經(jing)營(ying)(ying)(ying)掛(gua)車(che)。而大規模的(de)(de)物(wu)流(liu)和運(yun)輸企業的(de)(de)甩掛(gua)運(yun)輸作業方式也多(duo)為(wei)兩(liang)點(dian)甩掛(gua)，開(kai)展效(xiao)率更(geng)高的(de)(de)多(duo)點(dian)甩掛(gua)的(de)(de)比例小(xiao)。

三、市場管理方面

甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)經營中運(yun)輸(shu)(shu)規模越(yue)大其產生(sheng)的(de)(de)效(xiao)應更好，而(er)大規模的(de)(de)物(wu)流管理(li)必須對車隊有信(xin)息(xi)(xi)化(hua)管理(li)，車輛的(de)(de)監控(kong)和調度也與(yu)甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)實(shi)際效(xiao)果(guo)(guo)有重要影響(xiang)。運(yun)輸(shu)(shu)企業在運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織中如果(guo)(guo)無(wu)法實(shi)現集約化(hua)與(yu)網(wang)絡化(hua)，就無(wu)法解決管理(li)效(xiao)率低下的(de)(de)問題。而(er)建立一套健全的(de)(de)車輛信(xin)息(xi)(xi)監控(kong)與(yu)發布平臺往(wang)往(wang)需(xu)要不小的(de)(de)投資，能夠實(shi)現的(de)(de)公司(si)需(xu)要有笑答(da)的(de)(de)規模和實(shi)力，這也提高了較小規模的(de)(de)公司(si)想進入甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場門檻(jian)。

四、配套設施設備

甩掛運輸的(de)開展需要(yao)站(zhan)場符合(he)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)標準，能夠提供摘(zhai)掛，泊車，裝卸等(deng)流程性服務。甩掛車輛長(chang)度接近20米，場站(zhan)必(bi)須要(yao)有足夠的(de)空(kong)間(jian)滿足車輛駛入，掉頭等(deng)基本操(cao)作(zuo)(zuo)。而場站(zhan)的(de)建設需要(yao)足夠的(de)資金支持，場站(zhan)的(de)運營(ying)和管(guan)理也需要(yao)專業(ye)(ye)的(de)操(cao)作(zuo)(zuo)方來實現(xian)。

日(ri)前(qian)，山(shan)東省(sheng)(sheng)(sheng)交通(tong)(tong)運輸(shu)廳(ting)、發(fa)改委、公安廳(ting)等六部門聯(lian)合下發(fa)《關于(yu)促進我(wo)省(sheng)(sheng)(sheng)甩掛運輸(shu)發(fa)展的指導意見》,到2015年,我(wo)省(sheng)(sheng)(sheng)將(jiang)依靠北斗(dou)衛星導航系統(tong),力爭主(zhu)要城市甩掛運輸(shu)班車(che)(che)開通(tong)(tong)率達(da)到80%,我(wo)省(sheng)(sheng)(sheng)將(jiang)對(dui)甩掛運輸(shu)推薦車(che)(che)型通(tong)(tong)行費實(shi)行優惠政(zheng)策,并(bing)對(dui)牽引車(che)(che)和掛車(che)(che)購(gou)置進行財政(zheng)補貼。

據介紹,國務(wu)院目前(qian)已經把發(fa)展甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)列為國家節能減排(pai)的(de)(de)一項重(zhong)(zhong)要(yao)戰略。根據我省的(de)(de)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)發(fa)展規(gui)(gui)劃,到2015年,主(zhu)要(yao)城市節點的(de)(de)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)班車開通(tong)率達到80%。重(zhong)(zhong)點培育40—50家具(ju)有示范效應的(de)(de)規(gui)(gui)模化、集約化、網絡化的(de)(de)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)企業,建成20—30個具(ju)備(bei)甩(shuai)掛(gua)運(yun)(yun)輸(shu)功能的(de)(de)公用運(yun)(yun)輸(shu)場站。

按(an)照國家(jia)和(he)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部的(de)統(tong)一部署,對甩掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)(shu)推薦車(che)(che)型車(che)(che)輛(liang)通(tong)(tong)(tong)行(xing)費實行(xing)優惠政策,利用(yong)通(tong)(tong)(tong)行(xing)費的(de)杠桿調(diao)節(jie)作用(yong)推動甩掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)(shu)發展(zhan)。此外,我省(sheng)將對符合國家(jia)和(he)行(xing)業節(jie)能減排技(ji)術標準(zhun)、列入交(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部推薦車(che)(che)型的(de)牽(qian)引車(che)(che)和(he)掛(gua)(gua)車(che)(che)更(geng)新購置(zhi)、甩掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)(shu)裝卸作業平臺(tai)及(ji)管(guan)理信息系統(tong)建設或改(gai)造給予(yu)投資補助(zhu)。納入省(sheng)甩掛(gua)(gua)運(yun)輸(shu)(shu)試點范(fan)圍的(de)企(qi)業,購置(zhi)牽(qian)引車(che)(che)和(he)掛(gua)(gua)車(che)(che)原則上分別按(an)照4萬(wan)元(yuan)/臺(tai)和(he)2萬(wan)元(yuan)/臺(tai)的(de)標準(zhun)給予(yu)補助(zhu)。

甩(shuai)(shuai)掛運輸(shu)(shu)(shu)是(shi)指牽(qian)引車按照(zhao)預定的(de)運行(xing)計劃,在貨物(wu)裝卸作業點(dian)甩(shuai)(shuai)下所拖的(de)掛車,換上其他掛車繼續(xu)運行(xing)的(de)運輸(shu)(shu)(shu)組織方(fang)式(shi)。甩(shuai)(shuai)掛運輸(shu)(shu)(shu)作為當今(jin)世(shi)界普遍應用的(de)、先進的(de)主流運輸(shu)(shu)(shu)組織方(fang)式(shi),具有運輸(shu)(shu)(shu)成本(ben)低、運行(xing)效率(lv)高、周轉(zhuan)速度快等顯(xian)著特點(dian)。