越野車中的轟炸機 太脫拉全驅越野重卡

如果說斯堪尼亞是(shi)“公路之(zhi)(zhi)王”，那么來(lai)自(zi)捷克的(de)(de)太脫拉（TATRA）就是(shi)當(dang)之(zhi)(zhi)無(wu)愧的(de)(de)“越野(ye)之(zhi)(zhi)王”了。龐大的(de)(de)身(shen)軀、驚人的(de)(de)牽引能(neng)力(li)、獨一無(wu)二的(de)(de)傳動系(xi)統、身(shen)姿矯健的(de)(de)懸架系(xi)統、所向披靡的(de)(de)通過能(neng)力(li)，絕對是(shi)越野(ye)車中的(de)(de)“轟炸機(ji)”！

來自(zi)捷克的(de)TATRA有著超過百年(nian)的(de)技術沉淀

    和捷克的(de)斯柯達一(yi)(yi)樣，太(tai)(tai)脫拉(la)（TATRA）也是(shi)一(yi)(yi)個有著超過一(yi)(yi)百年(nian)(nian)歷史的(de)老字號。創立于1850年(nian)(nian)的(de)太(tai)(tai)脫拉(la)無疑就是(shi)世(shi)界上(shang)最早(zao)的(de)卡(ka)車制造商，當然，那個時(shi)候的(de)卡(ka)車是(shi)以馬匹(pi)作(zuo)為動力(li)來源的(de)。太(tai)(tai)脫拉(la)的(de)第(di)一(yi)(yi)款內(nei)燃機動力(li)汽(qi)車誕生于1897年(nian)(nian)，是(shi)一(yi)(yi)輛裝備汽(qi)油機的(de)小轎(jiao)車，而其第(di)一(yi)(yi)輛卡(ka)車誕生于1898年(nian)(nian)。

    “越野之王”決非浪得虛名(ming)，太脫(tuo)拉的(de)(de)彪悍不止(zhi)體現(xian)在一(yi)個方面，而是在任(ren)何方面！風冷發動(dong)機(ji)、干式油底殼、發動(dong)機(ji)變(bian)速器(qi)均采(cai)用壓力潤滑；全時全驅(qu)、每個差速器(qi)均有(you)鎖(suo)止(zhi)機(ji)構，最大(da)可達12Л12六(liu)軸(zhou)全驅(qu)；斷開式車橋、全獨立懸架、帶(dai)輪(lun)邊減(jian)速器(qi)、左右車輪(lun)錯位布置(zhi)，獨特(te)的(de)(de)擺動(dong)式車橋絕對彪悍；脊梁式車架，傳動(dong)軸(zhou)及差速器(qi)全部封閉在脊柱內；太脫(tuo)拉擁有(you)極為強(qiang)勁的(de)(de)扭矩輸(shu)出，在全車斷氣制動(dong)的(de)(de)情況(kuang)下仍能起(qi)步行駛。

全獨立(li)懸(xuan)架(jia)、全時全驅系(xi)統是其(qi)引以為傲(ao)的看家技術

    太(tai)脫(tuo)拉(la)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)一(yi)概采用風(feng)冷(leng)(leng)式冷(leng)(leng)卻系統，也許你(ni)覺得風(feng)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)沒什(shen)么了不起的，摩托車(che)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都是(shi)風(feng)冷(leng)(leng)的。但(dan)是(shi)我要告訴你(ni)，太(tai)脫(tuo)拉(la)的V8發(fa)(fa)動(dong)機(ji)也能(neng)(neng)實現(xian)風(feng)冷(leng)(leng)！這(zhe)一(yi)點除了太(tai)脫(tuo)拉(la)還(huan)有(you)誰能(neng)(neng)夠(gou)做到呢？風(feng)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的強悍(han)之處在(zai)于其極端的適應能(neng)(neng)力，尤其是(shi)在(zai)極低溫的環境(jing)下和水(shui)源(yuan)稀(xi)少(shao)的沙(sha)漠地帶(dai)，它可以在(zai)零下40攝(she)氏度的環境(jing)下順利啟動(dong)，永遠不用擔(dan)心你(ni)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)會凍結(jie)。太(tai)脫(tuo)拉(la)擁有(you)直列6缸(gang)(gang)(gang)、V型(xing)8缸(gang)(gang)(gang)、V型(xing)10缸(gang)(gang)(gang)和V型(xing)12缸(gang)(gang)(gang)車(che)型(xing)，全部(bu)為風(feng)冷(leng)(leng)式、直噴柴油機(ji)、帶(dai)渦輪增壓(ya)和中冷(leng)(leng)器(qi)，另外還(huan)可以選裝(zhuang)雷諾（RENAULT）、康明斯（CUMMINS）以及(ji)卡特(te)彼勒（CATERPILLAR）的水(shui)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。

脊梁式車架結(jie)構有(you)著極強(qiang)的抗扭轉能力

    潤滑(hua)系統(tong)采(cai)用了超級(ji)跑車(che)常用的(de)(de)(de)干式油(you)底(di)殼和壓(ya)力潤滑(hua)方式，不(bu)過太脫拉不(bu)是(shi)為了改善發動機的(de)(de)(de)高(gao)度而采(cai)用這樣的(de)(de)(de)設計的(de)(de)(de)，而是(shi)為了車(che)輛在大(da)坡度爬行時仍能保證發動機的(de)(de)(de)機油(you)供應(ying)不(bu)受影響，同時也給變速器(qi)提供壓(ya)力潤滑(hua)，這對最(zui)大(da)爬坡度可超過45度的(de)(de)(de)越野(ye)車(che)輛尤(you)為重(zhong)要。

    絕對獨一(yi)無二的(de)傳動(dong)系統是太脫拉最大(da)的(de)特(te)色，整(zheng)車采用了中央脊(ji)梁(liang)式車架結構，傳動(dong)軸和差速(su)機(ji)構都(dou)被封閉在了脊(ji)柱的(de)套管之內，不僅保證(zheng)了傳動(dong)軸的(de)安全還大(da)大(da)提高了車輛的(de)通(tong)過能力、增強了整(zheng)車的(de)抗扭(niu)轉(zhuan)能力。

所向披靡的通過能力

    這套傳動系統的獨特之處還在于其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內，差速器采用了行星齒輪排式差速器，帶差速鎖。不僅有4X4、6X6以及8X8車型，太脫拉更有10X10和12X12的猛獸級越野車輛。斷開(kai)式(shi)車橋是太脫拉另一與眾不同之處，這幫助(zhu)太脫拉這樣的(de)(de)(de)重型卡車實現了全輪(lun)獨立懸架(jia)，允許車輪(lun)有(you)較(jiao)大的(de)(de)(de)跳動空(kong)間(jian)，大大提高了整車在(zai)極端(duan)路況(kuang)下(xia)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)過能(neng)(neng)力，尤其是通(tong)(tong)過臺(tai)階、壕溝(gou)、扭曲路的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力。太脫拉在(zai)空(kong)載的(de)(de)(de)時(shi)候車輪(lun)是呈內八字的(de)(de)(de)大外傾(qing)角(jiao)姿態，行駛的(de)(de)(de)時(shi)候只(zhi)有(you)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)外側胎(tai)(tai)肩接觸地面，而滿載的(de)(de)(de)時(shi)候卻是呈負(fu)外傾(qing)的(de)(de)(de)姿態，這因為(wei)其斷開(kai)式(shi)車橋實際上是單橫(heng)擺臂的(de)(de)(de)結(jie)構所造成的(de)(de)(de)，只(zhi)要使用特(te)制的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)(tai)，其輪(lun)胎(tai)(tai)磨損情況(kuang)可以(yi)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)改善。

錯(cuo)位布置(zhi)的半軸有點(dian)不可思議

    另外(wai)，這種斷(duan)開(kai)式(shi)車(che)(che)橋的(de)(de)(de)(de)輪(lun)間差速器并(bing)不在橋包中(zhong)，而是(shi)被轉移到了脊(ji)柱(zhu)套(tao)(tao)管了，左右(you)側(ce)車(che)(che)輪(lun)分別由(you)兩(liang)套(tao)(tao)錐(zhui)(zhui)齒輪(lun)驅動，為了讓這兩(liang)套(tao)(tao)錐(zhui)(zhui)齒輪(lun)互不干(gan)(gan)涉，其左右(you)半軸(zhou)在縱向(xiang)錯開(kai)了一定的(de)(de)(de)(de)距離，也就是(shi)說它的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個半軸(zhou)并(bing)不在一個平面內。類(lei)似的(de)(de)(de)(de)設(she)計手法裝載(zai)機（4X4軸(zhou)轉向(xiang)的(de)(de)(de)(de)裝載(zai)機）上也有(you)使用，還有(you)采用錯開(kai)一定角(jiao)度的(de)(de)(de)(de)做法來避免左右(you)錐(zhui)(zhui)齒輪(lun)互相干(gan)(gan)涉的(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)。

    脊梁式車(che)架的(de)抗扭曲特性要比梯(ti)形車(che)架和(he)周(zhou)邊式車(che)架優異，不(bu)過也(ye)使(shi)得傳動系(xi)統的(de)維修保養(yang)變得繁瑣(suo)，因為所(suo)有的(de)東(dong)西都(dou)藏在了脊柱(zhu)套管里面。

12X12的(de)猛(meng)獸級(ji)越野車通過(guo)能(neng)力不遜(xun)于履(lv)帶式車輛

    或許(xu)是(shi)因為太(tai)脫拉過于(yu)(yu)彪悍，因此它(ta)(ta)(ta)多見于(yu)(yu)軍用車輛、越(yue)(yue)野用車、礦用車輛中。在(zai)常規運(yun)輸中極(ji)少見到(dao)(dao)，因為它(ta)(ta)(ta)自重大、油耗高、排放不達標(biao)、車速低、維修保養成本高等因素它(ta)(ta)(ta)并不適(shi)合公路運(yun)輸。事實(shi)上(shang)我國在(zai)上(shang)世紀80年代進口(kou)過一大批太(tai)脫拉T-815型的(de)(de)自卸卡車，采用T3B-928大功率(lv)V型8缸(gang)增壓中冷(leng)風冷(leng)發動機(ji)(ji)，多為6Л6全驅車型，具有(you)強勁(jing)的(de)(de)越(yue)(yue)野性(xing)能和通(tong)過能力，牽引(yin)能力可達150噸，非常適(shi)合于(yu)(yu)當(dang)時的(de)(de)礦山(shan)、建(jian)筑、水利水電工程、筑路等基礎建(jian)設施(shi)工。時至今日，你仍然有(you)機(ji)(ji)會看到(dao)(dao)這(zhe)些社會主義建(jian)設的(de)(de)先驅，雖(sui)然它(ta)(ta)(ta)們已經老態龍鐘，但(dan)依然強筋(jin)有(you)力。