專(zhuan)用汽車(che)廠家教您真假國四如(ru)何辨(bian)別

        近期(qi)，央(yang)視財經(jing)記者曝光卡車(che)市場假國四亂(luan)象(xiang)的(de)文章引起了人們的(de)廣泛關(guan)注，一句“整(zheng)個河北都買不到真“國IV車”更是引(yin)得(de)人(ren)心惶惶。到底所謂的(de)“國IV車(che)(che)”是什么(me)(me)概(gai)念？為何車(che)(che)企頻(pin)頻(pin)推脫(tuo)，不惜造假(jia)？車(che)(che)企升級國四技術真的(de)那么(me)(me)難嗎？作(zuo)(zuo)為弱勢消費者用何種方法能(neng)直觀地辨別“真國IV”“假(jia)國IV”呢？作(zuo)(zuo)為商用車(che)(che)整車(che)(che)廠(chang)的(de)一名普通(tong)技術人(ren)員，忍不住向卡友們(men)報(bao)告一下從(cong)我們(men)的(de)角(jiao)度(du)，對真假(jia)國IV的(de)辨別和幾個常(chang)見的(de)認識(shi)誤區怎么(me)(me)破(po)。

歷次排放升(sheng)級典型技術線(xian)路

汽(qi)車排放是指從廢(fei)氣(qi)中排出(chu)的(de)CO(一氧(yang)化(hua)碳)、HC+NOx(碳氫化(hua)合(he)物和氮氧(yang)化(hua)物)、PM(微(wei)粒(li)，碳煙)等有害氣(qi)體及顆(ke)粒物。而汽車(che)排放(fang)(fang)標準(zhun)制定的目的就(jiu)是給有(you)害氣體排放(fang)(fang)量做一個限制，目前，世(shi)界(jie)主流的汽車(che)排放(fang)(fang)標準(zhun)主要(yao)是歐洲、美國(guo)、日(ri)本標準(zhun)。歐洲標準(zhun)測(ce)試(shi)要(yao)求相對比(bi)較寬泛(fan)，被大(da)多數(shu)發展中國(guo)家借(jie)鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車排(pai)放標準，在(zai)個(ge)別內容上略微做(zuo)了更(geng)符合國情的(de)調整(zheng)后，形成國家第(di)一、第(di)二、第(di)三、第(di)四(si)等階(jie)段(duan)的(de)排放標準，簡稱國I、國II等，相當(dang)于歐洲I、II號的(de)排放標準。

國0階段(duan)：采用(yong)純機械式的供油(you)(you)系統(燃油(you)(you)泵(beng)或(huo)柴油(you)(you)泵(beng))和自然(ran)吸氣技術。

國Ⅰ階段：在國0發(fa)動機的機械供油(you)系統(燃油(you)泵)基礎上(shang)，主要輔以廢氣渦輪增壓技(ji)術，即國(guo)0+渦輪(lun)增壓(ya)；

國Ⅱ階(jie)段(duan)：在國Ⅰ發動機平臺上適(shi)當(dang)改(gai)進，輔(fu)以廢氣渦輪增壓(ya)中冷技術， 供(gong)油系統沒有本質變(bian)化，即國I+中冷；

國(guo)Ⅲ階段：對國II發(fa)動機平(ping)臺進行重大升級，主要是(shi)供油系統發(fa)生了(le)本(ben)質變(bian)化，實現了(le)供油系統由機械式控(kong)制(zhi)向電(dian)子控(kong)制(zhi)的轉(zhuan)化，主要技術(shu)路線包(bao)括(kuo)電(dian)控(kong)VE泵(beng)、電(dian)控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓(ya)共軌系(xi)統，發動機推噴油系(xi)統做了革命性(xing)的調整(zheng)，增加ECU控(kong)制單元，成本大大增加，即國II+電控(kong)噴油系(xi)統；

達標國(guo)IV四要素

柴油汽車排放污染(ran)物的(de)產生(sheng)原因各異，CO、HC、PM主要(yao)是(shi)因為燃燒(shao)不充分導致，NOx是(shi)因為氣缸燃燒(shao)溫(wen)度過高(gao)(gao)導致，因此，簡而言之(zhi)，達標國IV有四個要(yao)素：一是(shi)提(ti)高(gao)(gao)發動機燃燒(shao)效率（高(gao)(gao)壓共軌），二是(shi)提(ti)高(gao)(gao)氧(yang)氣利(li)用率（增壓中冷），三是(shi)減(jian)少廢(fei)棄氮氧(yang)化合物含量（EGR系統）,四是有(you)針(zhen)對性的降低(di)有(you)害氣、固(gu)體排放（DOC+POC或者SCR）。

一(yi)、高壓共(gong)軌技(ji)術(shu)讓燃燒更(geng)充(chong)分(fen)，提高燃油利用率(lv)(lv)。高壓共(gong)軌是(shi)將噴油泵和(he)共(gong)軌系統(tong)連接(jie)，保(bao)證共(gong)軌管道(dao)及其連接(jie)的(de)(de)噴油嘴(zui)保(bao)持(chi)穩定高壓（約1600帕），燃油電控系統(tong)單獨控制(zhi)噴油嘴(zui)開(kai)啟和(he)關閉，確(que)保(bao)在最正確(que)時(shi)間點四個(ge)噴油嘴(zui)提供完全相同的(de)(de)油壓，以(yi)及精確(que)的(de)(de)噴油量，極大提高發(fa)動(dong)機的(de)(de)工(gong)作效(xiao)率(lv)(lv)。

圖(tu)1，高壓共軌示意圖(tu)

圖2，電(dian)子(zi)控制單元ECU（國III/IV必配）

二(er)、增(zeng)(zeng)壓中(zhong)冷(leng)技術改(gai)善(shan)燃(ran)燒的另一(yi)要素——氧氣(qi)(qi)(qi)的利用率(lv)，增(zeng)(zeng)大(da)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)量，有(you)助于減少廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)排(pai)放和提高燃(ran)油經濟性。增(zeng)(zeng)壓中(zhong)冷(leng)（又稱中(zhong)冷(leng)增(zeng)(zeng)壓）是(shi)由(you)(you)增(zeng)(zeng)壓器(qi)和中(zhong)冷(leng)系統組成(cheng)。通過(guo)利用發(fa)動機(ji)(ji)排(pai)出的廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)慣性沖力來(lai)推動渦(wo)輪(lun)室(shi)內的渦(wo)輪(lun)，渦(wo)輪(lun)有(you)帶動同軸的葉(xie)輪(lun)，葉(xie)輪(lun)壓送由(you)(you)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清器(qi)送來(lai)的空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，使之增(zeng)(zeng)壓進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)。當發(fa)動機(ji)(ji)轉速(su)增(zeng)(zeng)快，廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)加(jia)速(su)排(pai)出，帶動渦(wo)輪(lun)轉速(su)增(zeng)(zeng)快，葉(xie)輪(lun)就壓縮更多(duo)的空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)，形成(cheng)同步協調作(zuo)用，最終(zhong)增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)動機(ji)(ji)的輸出功率(lv)。

而中間冷(leng)卻（中冷(leng)）技術則是通過(guo)冷(leng)卻空氣溫度(du)(du)達到增(zeng)大進氣密度(du)(du)的目(mu)的，增(zeng)壓空氣溫度(du)(du)每下降10攝氏度(du)(du)，柴油機(ji)功率提高3%-5%，還能降低排放(fang)中的氮(dan)氧化(hua)合物（NOX）。

圖(tu)3，增(zeng)壓中冷示意圖(tu)（國II/III/IV必配(pei)）

三、EGR系(xi)統減少廢(fei)氣(qi)(qi)氮(dan)氧(yang)化合物含量。廢(fei)氣(qi)(qi)再循環(huan)系(xi)統即EGR，是將(jiang)柴(chai)油機產生的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)的(de)極少部分再送回氣(qi)(qi)缸。再循環(huan)廢(fei)氣(qi)(qi)由(you)于具有惰性將(jiang)會(hui)延緩燃(ran)燒(shao)過程(cheng)，因為氮(dan)氣(qi)(qi)和氧(yang)氣(qi)(qi)只有在高溫高壓(ya)下才能產生，也(ye)就是說燃(ran)燒(shao)速(su)度將(jiang)會(hui)放慢(man)從而導(dao)致燃(ran)燒(shao)室中的(de)壓(ya)力形成(cheng)過程(cheng)放慢(man)，降低了氮(dan)氧(yang)化合物的(de)產生。

四、DOC+POC后處理可以減(jian)少尾氣中的氮(dan)氧化合物（NOX）含量(liang)，并吸收大部分(fen)顆粒物，在(zai)排氣前對尾氣進(jin)行(xing)最后一(yi)次凈化。DOC（柴油機氧化催化轉換器）促使尾氣中(zhong)的CO(一氧(yang)化(hua)碳(tan))、HC+NOx(碳(tan)氫(qing)化(hua)合(he)物(wu)和(he)氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu))氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化(hua)催化(hua)轉換器）可以捕(bu)捉(zhuo)尾氣中(zhong)的顆粒物，也(ye)就是PM——我們常(chang)說的某地PM2.5爆表、霧(wu)霾嚴重罪(zui)魁禍首(shou)就是它(ta)。

還有一(yi)種SCR系(xi)統（主要原料為尿(niao)素）也(ye)能(neng)實現處理(li)尾氣的(de)功(gong)能(neng)，但其成本(ben)高，需(xu)要定期更(geng)換尿(niao)素，所(suo)需(xu)的(de)安裝(zhuang)空間也(ye)比(bi)較大(da)，所(suo)以其主要使用在中(zhong)、重型(xing)卡車(che)上(shang)，對于輕(qing)型(xing)卡車(che)則不太適(shi)合。而且SCR技(ji)術(shu)的(de)應用還需(xu)要國家建(jian)立完善(shan)的(de)尿(niao)素供(gong)應體系(xi)，這(zhe)也(ye)不是一(yi)朝一(yi)夕可以解決(jue)的(de)事情。相對而言(yan)，DOC+POC后處理(li)系(xi)統只需(xu)廠(chang)家一(yi)次(ci)性(xing)安裝(zhuang)，輕(qing)巧(qiao)便捷，使用成本(ben)低，更(geng)適(shi)合輕(qing)型(xing)卡車(che)。

真假國IV直觀辨別方法(fa)

當(dang)前市場上的(de)國(guo)IV輕(qing)卡車以假(jia)亂真、良莠不(bu)齊的(de)亂象使得(de)處(chu)于弱勢(shi)的(de)消費者(zhe)屢(lv)屢(lv)中招(zhao)，一不(bu)小心(xin)就(jiu)掉(diao)進了(le)某些車企“打擦邊球”的(de)陷阱(jing)，下面就(jiu)教(jiao)大家幾招(zhao)直觀(guan)地辨別國(guo)IV輕(qing)卡的(de)方法。

一、找高(gao)壓共(gong)軌(gui)(gui)的(de)“軌(gui)(gui)”，也就(jiu)是公共(gong)供油(you)管。一般位于發動機的(de)正上(shang)方或側上(shang)方，找到了“軌(gui)(gui)”就(jiu)基(ji)本上(shang)可(ke)以判定(ding)是高(gao)壓共(gong)軌(gui)(gui)噴油(you)系統。

圖(tu)4，發動機正面照

圖5，整車上的(de)高壓共軌供(gong)油管（國IV必備(bei)）

圖6，的高(gao)壓共軌供油管(guan)效果(guo)圖（國IV必備）

二、找(zhao)增壓中冷的渦(wo)輪增壓器、導氣(qi)管和(he)冷卻裝置，一般布置在發動機(ji)外圍，用于給發動機(ji)提(ti)供氧氣(qi)。

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圖(tu)7，增壓中冷裝置及送氣管（國III必備）       

圖8，增(zeng)壓(ya)中冷進氣管（國III必備(bei)）

圖9，渦輪增壓（國(guo)I/II/III/IV必備(bei)）及中冷裝置（國(guo)II/III/IV必備(bei)）

三、找EGR系統的(de)廢(fei)氣循環導(dao)管和EGR閥門。廢(fei)氣循環導(dao)管與排氣管相連，取(qu)一部分廢(fei)氣再循環，另(ling)一部分廢(fei)氣則從排氣管排出。

圖10，EGR循環(huan)導管（國IV必備）

圖(tu)11，EGR控制閥（國IV必(bi)備）

圖12，EGR控(kong)制閥效果圖（國(guo)IV必(bi)備(bei)）

四、找DOC+POC后處(chu)理(li)系統。這是最容易辨識的標志，只需要(yao)蹲(dun)下來從車底看排氣管(guan)上是否有(you)兩個(ge)(ge)柱(zhu)形罐狀裝置。國III車只有(you)一(yi)個(ge)(ge)，即(ji)消(xiao)(xiao)音(yin)器；而國IV車則有(you)兩個(ge)(ge)，其(qi)一(yi)為(wei)消(xiao)(xiao)音(yin)器，另(ling)一(yi)為(wei)DOC+POC后處(chu)理(li)系統。

圖13，DOC+POC后處理器（國IV必備）

圖14，國(guo)III車只有消音器(qi)

關于(yu)國IV的幾個常見認識誤區

一、 沒有尿(niao)素罐就不是真國IV？

一言(yan)以(yi)(yi)敝：重型(xing)商用車(che)必須配(pei)備(bei)SCR后處理系統(tong)，所以(yi)(yi)必須要尿(niao)(niao)素(su)(su)罐，輕型(xing)商用車(che)加裝DOC+POC后處理系統(tong)就可以(yi)(yi)達標，不需要尿(niao)(niao)素(su)(su)罐。事實上(shang)，本人從未聽(ting)說過國(guo)內某款輕卡加裝了(le)尿(niao)(niao)素(su)(su)罐。

二、 真(zhen)國IV技術要求很高？

一語(yu)中的：技(ji)術早已(yi)成熟(shu)，沒有任何壁壘。

三、 真(zhen)國IV成本增(zeng)加很多？

一錘定音：成本增加兩萬元左(zuo)右，各廠家消化渠道不一，筆者了解加價最(zui)低的(de)應該是(shi)江(jiang)鈴，最(zui)低加價2000元。

四(si)、 整個河北買不到國IV卡車？

一(yi)本正經：整個河北買不到(dao)國IV卡車”的(de)(de)結論有待商(shang)榷，從筆(bi)者的(de)(de)了(le)解看，江(jiang)鈴(ling)、慶鈴(ling)等(deng)高端輕(qing)卡品(pin)牌一(yi)直(zhi)遵(zun)守國家(jia)排放要求，建議(yi)央視記者到(dao)這(zhe)兩個品(pin)牌展廳實地走訪(fang)；

最后，從一個技(ji)術人員的角(jiao)(jiao)度看，本次國IV切換(huan)(huan)相對于08年已(yi)經有(you)所改善，在(zai)一些發達區域，如珠三(san)角(jiao)(jiao)、長三(san)角(jiao)(jiao)的部分城市，因為政府執行較(jiao)嚴，國IV卡車(che)逐(zhu)漸(jian)占(zhan)據主流，如2013年10月份，國IV切換(huan)(huan)初(chu)期，江鈴輕卡在(zai)上海的占(zhan)有(you)率從個位數猛(meng)升到接近50%，由(you)此可見一斑。

中國用二分之一的(de)時間，走完(wan)歐(ou)盟（加(jia)上美日）從(cong)歐(ou)州汽車排放標準I號到歐(ou)IV的二十多年實(shi)施階段時間，這是中(zhong)國發(fa)展(zhan)速度的高度體(ti)現，更是對執行(xing)力的極端(duan)考驗(yan)。希(xi)(xi)望各位在(zai)吐(tu)槽(cao)的同時，依(yi)然對(dui)美好明天充滿希(xi)(xi)望。