“傻瓜”科技讓(rang)汽(qi)車更“聰明”

在剛(gang)剛(gang)過去的(de)愚人(ren)節里，你有沒有因為(wei)朋友的(de)愚弄而發現(xian)自己變“傻”了？實際上，在我(wo)們(men)生(sheng)活中(zhong)的(de)很多(duo)(duo)領域，技術和科技的(de)發展在提供了便(bian)利的(de)同(tong)時(shi)也讓我(wo)們(men)變得“更傻”，就像之前的(de)傻瓜相機，如今汽車技術的(de)更新也省去了我(wo)們(men)在駕駛時(shi)的(de)很多(duo)(duo)煩惱(nao)。

城市自動剎車系統

城市自動剎車系統其實不像自動泊車和自適應巡航系統那般容易被人接受，它需要車主挑戰一種極為難以跨越的心理障礙。怎么理解呢？表現為車輛遇到突發危險情況時能夠主動產生制動效果讓車輛減速甚至全力剎停，這就好比前方有一堵墻，車主非常緩速地向前行駛，在不踩住剎車的同時必須完全相信車輛的自動剎車系統可以在最后緊急時刻全力剎住停下。目前，沃爾沃和通用別克的部分車型都有配置，如沃爾沃V40、XC60和別克新君越等。

當然，如果使用(yong)得當確實(shi)可以省去很多不(bu)經意(yi)間的(de)小事故。在(zai)現實(shi)情況(kuang)中，車(che)(che)主(zhu)一(yi)邊(bian)拿著(zhu)手機發微信(xin)，一(yi)邊(bian)緩速行駛的(de)情況(kuang)不(bu)在(zai)少數，這項(xiang)功能就(jiu)是能夠(gou)在(zai)與(yu)前(qian)車(che)(che)即將(jiang)(jiang)來個(ge)親密接(jie)觸并且車(che)(che)主(zhu)本人還沒有意(yi)識的(de)情況(kuang)下，系統自動將(jiang)(jiang)車(che)(che)輛全力剎停(ting)在(zai)距離前(qian)車(che)(che)不(bu)足40厘米的(de)位置上(shang)。如果說它哪里“傻(sha)”，就(jiu)是能夠(gou)幫助車(che)(che)主(zhu)避免不(bu)經意(yi)且不(bu)必要的(de)小事故。

自動泊車

眾(zhong)所周知，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)開(kai)(kai)得好(hao)不(bu)好(hao)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個重要衡量標準(zhun)就是(shi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)技術，尤其是(shi)側方(fang)位停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，甚至有些老司(si)機(ji)也會(hui)(hui)(hui)為此感到頭疼。可(ke)是(shi)“自(zi)(zi)(zi)動泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)”輔助系統的(de)(de)(de)出現，造就了“連傻子(zi)也可(ke)側方(fang)停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)”的(de)(de)(de)條(tiao)件。在開(kai)(kai)啟自(zi)(zi)(zi)動泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)系統后，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛會(hui)(hui)(hui)憑自(zi)(zi)(zi)身雷(lei)達和傳(chuan)感器(qi)，自(zi)(zi)(zi)己尋(xun)找(zhao)最佳角度泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。駕駛(shi)者(zhe)完全不(bu)用(yong)碰方(fang)向盤，也無需(xu)(xu)再小心翼翼地判斷前后左右的(de)(de)(de)距離(li)，只需(xu)(xu)根據計(ji)算機(ji)系統提示掛上倒(dao)擋(dang)或前進擋(dang)，并偶爾踩(cai)踩(cai)剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)控制速度即可(ke)。這樣一(yi)(yi)來，部分駕駛(shi)者(zhe)會(hui)(hui)(hui)因為圖方(fang)便而(er)變得過于依(yi)賴自(zi)(zi)(zi)動泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)系統。久而(er)久之，或許(xu)就像(xiang)長年開(kai)(kai)自(zi)(zi)(zi)動擋(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)人不(bu)會(hui)(hui)(hui)再開(kai)(kai)手動擋(dang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)型一(yi)(yi)樣，用(yong)慣自(zi)(zi)(zi)動泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)功能的(de)(de)(de)駕駛(shi)者(zhe)或許(xu)會(hui)(hui)(hui)對“親自(zi)(zi)(zi)”泊車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)技術越來越生(sheng)疏。

虧氣保用輪胎

對于長(chang)(chang)途(tu)出行的車(che)主來說，輪胎(tai)(tai)(tai)成為(wei)出行檢查中不可缺(que)少的一(yi)部分(fen)。一(yi)般(ban)情(qing)況下，當汽車(che)在行駛過程中突然虧氣，如(ru)果沒有備用(yong)輪胎(tai)(tai)(tai)或(huo)者(zhe)不會(hui)更(geng)(geng)(geng)換(huan)輪胎(tai)(tai)(tai)，那車(che)主只(zhi)能等(deng)待救援(yuan)了(le)。但如(ru)果使用(yong)了(le)虧氣保用(yong)輪胎(tai)(tai)(tai)，車(che)主就可以(yi)省去(qu)半路換(huan)胎(tai)(tai)(tai)的麻煩。與(yu)此同時，省去(qu)的備胎(tai)(tai)(tai)還可以(yi)提供(gong)更(geng)(geng)(geng)大(da)的儲物(wu)空間，提高車(che)輛的實(shi)用(yong)性。當然，長(chang)(chang)期使用(yong)虧氣保用(yong)輪胎(tai)(tai)(tai)，在給車(che)主帶來便(bian)利的同時，車(che)主也許(xu)永遠都學不會(hui)如(ru)何更(geng)(geng)(geng)換(huan)輪胎(tai)(tai)(tai)。

虧(kui)氣保用輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)即是(shi)大家普(pu)遍認為的“防爆胎(tai)(tai)(tai)輪(lun)(lun)”。由于(yu)較高強(qiang)度和厚度的輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)壁，可以(yi)保證虧(kui)氣保用輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)在(zai)失壓(ya)后仍有(you)足夠的支(zhi)撐(cheng)力讓車(che)(che)輛正常行駛(shi)。但這種輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)在(zai)胎(tai)(tai)(tai)面上與一(yi)般(ban)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)無異，因此并不擁有(you)防止輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)爆裂的功能。需(xu)要提醒車(che)(che)主(zhu)的是(shi)，一(yi)般(ban)情(qing)況下，虧(kui)氣保用輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)在(zai)失壓(ya)后可以(yi)保證以(yi)80公(gong)(gong)里/小時(shi)的速度行駛(shi)80—100公(gong)(gong)里。嚴重失壓(ya)時(shi)，車(che)(che)輛的操控性會明(ming)顯變(bian)差，甚至會變(bian)得(de)難以(yi)控制，這時(shi)車(che)(che)主(zhu)需(xu)馬上更換輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)以(yi)確(que)保行駛(shi)安全。

遠光自動控制

在開夜路時遇到對面來車，駕(jia)駛(shi)者總是需要不停(ting)地切(qie)換遠光(guang)(guang)(guang)燈和近光(guang)(guang)(guang)燈，避免對面車輛的駕(jia)駛(shi)員因(yin)強光(guang)(guang)(guang)影響視線，雖然切(qie)換起來并不復雜(za)，但(dan)如果總是需要調節(jie)燈光(guang)(guang)(guang)也很是麻(ma)煩。如今一種叫做“遠光(guang)(guang)(guang)自動控制”的技術解決了(le)這一問題。

寶馬在5系及7系轎車上都推出了“遠光自動控制”功能，這項功能是利用車輛后視鏡部位的攝像頭偵測到前方行駛的車輛，探測范圍可達400米。如果檢測到對面來車，這個系統就會有選擇性地遮蔽遠光燈光束范圍，讓光束避開對面車輛，這樣在確保駕駛員清晰視野的同時，亦不會影響對向來車的行駛，而駕駛員就不再需要自己頻繁切換遠近光去避免對向炫目了。而奔馳也在其(qi)S級轎車(che)上推(tui)出了“自適應遠(yuan)光(guang)燈輔助功能”，這項功能同樣能夠探測對面(mian)來車(che)，并且自動將大燈遠(yuan)光(guang)切換(huan)到近光(guang)，前方(fang)沒有車(che)輛時再切換(huan)回遠(yuan)光(guang)。如此(ci)一(yi)來，行車(che)中駕駛(shi)者們就再也不用考慮(lv)切換(huan)燈光(guang)的(de)問題(ti)了。如今這個(ge)系統目前主要應用在寶馬(ma)、奔馳(chi)等豪華車(che)上，等待它普(pu)及開來，人類朝著“變傻”的(de)方(fang)向(xiang)就又邁近一(yi)步。

AUTOHOLD

如(ru)果說自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)擋解(jie)(jie)放(fang)了(le)左腳(jiao)(jiao)，那(nei)么(me)右(you)腳(jiao)(jiao)如(ru)何解(jie)(jie)放(fang)呢？在現在大(da)城(cheng)市(shi)步(bu)(bu)履維(wei)艱的(de)(de)(de)行車(che)(che)(che)(che)過(guo)程中(zhong)，遇到紅(hong)燈和(he)堵車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)情況屢(lv)見不鮮。在以前，人(ren)們(men)必須(xu)用右(you)腳(jiao)(jiao)一(yi)(yi)直(zhi)踩住剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)，直(zhi)到前方通行，要(yao)是(shi)時(shi)(shi)間(jian)(jian)長點，腳(jiao)(jiao)非(fei)麻了(le)不可(ke)。除此(ci)之外，也(ye)可(ke)以采(cai)取換(huan)P擋和(he)N擋，但這樣(yang)也(ye)過(guo)于興師(shi)動(dong)(dong)(dong)(dong)眾。另外，大(da)城(cheng)市(shi)中(zhong)繁多(duo)的(de)(de)(de)地下停車(che)(che)(che)(che)場(chang)坡(po)道(dao)以及山城(cheng)重慶那(nei)樣(yang)多(duo)的(de)(de)(de)大(da)角度(du)城(cheng)市(shi)坡(po)道(dao)，即使(shi)駕(jia)駛自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)擋的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型也(ye)會(hui)有溜(liu)(liu)車(che)(che)(che)(che)之虞。在坡(po)道(dao)上踩住剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)，起(qi)步(bu)(bu)時(shi)(shi)也(ye)必須(xu)換(huan)踩油門(men)，這段時(shi)(shi)間(jian)(jian)也(ye)會(hui)出(chu)現溜(liu)(liu)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)情況。長時(shi)(shi)間(jian)(jian)腳(jiao)(jiao)踩剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)是(shi)痛苦(ku)的(de)(de)(de)，溜(liu)(liu)車(che)(che)(che)(che)也(ye)是(shi)很(hen)危險的(de)(de)(de)。面對上述困(kun)難，誰(shui)能完全(quan)“Hold”住，解(jie)(jie)放(fang)人(ren)們(men)的(de)(de)(de)右(you)腳(jiao)(jiao)？窘境直(zhi)到AUTOHOLD自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駐車(che)(che)(che)(che)功能在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)上應用才得到化解(jie)(jie)，該功能可(ke)使(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)在自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)四(si)輪制動(dong)(dong)(dong)(dong)，即使(shi)在D擋或N擋，也(ye)無需使(shi)用手剎(cha)(cha)或一(yi)(yi)直(zhi)腳(jiao)(jiao)踩剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)(che)子將始終處(chu)于靜止狀態，輕點油門(men)即可(ke)解(jie)(jie)除制動(dong)(dong)(dong)(dong)。從原理(li)上來講，控(kong)制器(qi)通過(guo)坡(po)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)給出(chu)準確(que)的(de)(de)(de)駐車(che)(che)(che)(che)力，在起(qi)步(bu)(bu)時(shi)(shi)，電腦會(hui)通過(guo)一(yi)(yi)系列傳(chuan)感(gan)器(qi)來測量車(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)水(shui)平度(du)和(he)車(che)(che)(che)(che)輪的(de)(de)(de)扭矩，對車(che)(che)(che)(che)輛(liang)溜(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)(dong)趨勢(shi)做一(yi)(yi)個(ge)判定，并(bing)對車(che)(che)(che)(che)輪實施一(yi)(yi)個(ge)適當的(de)(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)力度(du)，使(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)靜止。

車載交互系統

移動互聯(lian)網的(de)普及，使得智能車(che)載(zai)交互系統正(zheng)逐漸取代(dai)傳統導(dao)航的(de)江湖地位(wei)，有了(le)網絡的(de)支持(chi)，車(che)變得更聰明，車(che)載(zai)系統的(de)工作范(fan)疇(chou)也(ye)不僅僅限于定位(wei)導(dao)航了(le)。

車載交互系統最大的優勢就在于可借助車載移動網絡終端與互聯網無縫對接，能比傳統車載導航定位更準確，路徑規劃更合理，還能通過位置信息，獲取海量的生活服務資訊。目前，各大廠商都在發展自家的智能導航系統，如豐田的G-Book、榮威(微博)的inkaNet、通用的OnStar等(deng)都可(ke)以提供種類豐富的資訊服務，呈(cheng)現形式各有千(qian)秋。

豐田G-Book是推出較

早的車(che)載互聯系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，借助語(yu)音(yin)呼叫服務(wu)臺，G-Book可以根據(ju)車(che)主當(dang)前位(wei)置來(lai)規劃(hua)導(dao)航路線或者尋找周(zhou)邊服務(wu)信(xin)息。系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)菜單內還提供實時新聞，即使在(zai)駕駛時，系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)也可以通過(guo)語(yu)音(yin)來(lai)播報新聞。而(er)上汽榮威的inkaNet系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)則是基于谷歌安卓(zhuo)智能(neng)平臺開發(fa)(fa)，功能(neng)及可拓(tuo)展(zhan)性更強。整套系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)與互聯網(wang)的結(jie)合緊密，車(che)主可事(shi)先(xian)在(zai)inkaNet系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)網(wang)站中個性化定制(zhi)豐(feng)富的資訊，在(zai)行車(che)過(guo)程中更新并朗(lang)讀(du)最(zui)新的信(xin)息。諸(zhu)如(ru)股票K線圖、SNS應用、郵件(jian)收(shou)發(fa)(fa)等，都可借助系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)軟件(jian)商店里豐(feng)富的應用程序來(lai)實現。

自適應巡航

自適(shi)應巡航(hang)是比較適(shi)合編(bian)隊行駛(shi)的一(yi)種智能(neng)(neng)化功能(neng)(neng)，即通過鎖(suo)定(ding)前方(fang)車輛(liang)(liang)并感應車速(su)信息來(lai)自動控制車速(su)。在設定(ding)好跟車距離之后，開啟自適(shi)應巡航(hang)的車輛(liang)(liang)就可(ke)以與前車一(yi)直保持相當距離，自動加(jia)(jia)速(su)或減速(su)。這種功能(neng)(neng)相對定(ding)速(su)巡航(hang)來(lai)說更加(jia)(jia)智能(neng)(neng)，后者只能(neng)(neng)做到保持勻速(su)行駛(shi)，無法測定(ding)安全(quan)距離；前者能(neng)(neng)夠(gou)智能(neng)(neng)化地控制速(su)度(du)，完全(quan)解放駕駛(shi)員的雙腳，直到前車變道或者中間(jian)加(jia)(jia)入(ru)車輛(liang)(liang)。

這(zhe)種功能(neng)使(shi)得駕駛者(zhe)完全不(bu)用操(cao)控油門和剎車(che)，也基本不(bu)用自行判斷前車(che)的提速和減(jian)速，只需(xu)用眼睛觀察(cha)著前方變化(hua)即可。這(zhe)樣一來，在路況穩定的情況下，就連開車(che)最基本的操(cao)作也被減(jian)免了一大半，簡直就是“無(wu)人駕駛”的初級階段(duan)，讓人少費了很多心。

坡道起步輔助系統

絕大多數車(che)主學(xue)車(che)時(shi)(shi)都曾遭遇過上(shang)(shang)坡(po)(po)溜車(che)的(de)現(xian)象(xiang)，現(xian)在有了(le)“坡(po)(po)道起(qi)步輔助(zhu)系統”車(che)主再(zai)也(ye)不用(yong)擔心了(le)。實際(ji)上(shang)(shang)坡(po)(po)道起(qi)步輔助(zhu)系統就是(shi)一(yi)種防(fang)止(zhi)溜車(che)的(de)功能強大的(de)配置。該(gai)系統能實現(xian)無論是(shi)上(shang)(shang)坡(po)(po)時(shi)(shi)停車(che)再(zai)前行，或是(shi)下坡(po)(po)時(shi)(shi)停車(che)后倒車(che)，坡(po)(po)道起(qi)步輔助(zhu)系統隨時(shi)(shi)自動(dong)(dong)(dong)進入(ru)工作，松開剎車(che)，2秒內(nei)制動(dong)(dong)(dong)系統仍(reng)將(jiang)提供(gong)強大制動(dong)(dong)(dong)力，確(que)保車(che)輛(liang)牢牢制動(dong)(dong)(dong)，防(fang)止(zhi)車(che)輛(liang)溜坡(po)(po)。

具體來(lai)說(shuo)，坡(po)(po)(po)道(dao)起(qi)(qi)步(bu)輔助系(xi)統(tong)的原(yuan)理(li)是，汽車(che)靜止后(hou)，該系(xi)統(tong)會通(tong)過傳感器偵測車(che)輛(liang)(liang)是否在(zai)(zai)坡(po)(po)(po)道(dao)上(shang)(shang)。隨后(hou)車(che)輛(liang)(liang)在(zai)(zai)坡(po)(po)(po)道(dao)上(shang)(shang)由(you)靜止狀態起(qi)(qi)步(bu)向(xiang)上(shang)(shang)(前進上(shang)(shang)坡(po)(po)(po)或倒(dao)車(che)上(shang)(shang)坡(po)(po)(po))時(shi)，系(xi)統(tong)便會進入(ru)工作(zuo)狀態。起(qi)(qi)步(bu)時(shi)，當(dang)駕(jia)駛(shi)(shi)員松開行(xing)車(che)制(zhi)動踏板(ban)(ban)后(hou)，系(xi)統(tong)會保持先前的制(zhi)動壓力，從(cong)而確(que)保車(che)輛(liang)(liang)仍然停止，實現無(wu)需駐車(che)制(zhi)動，車(che)輛(liang)(liang)不會朝反方向(xiang)溜車(che)的效果。簡單(dan)說(shuo)，其工作(zuo)原(yuan)理(li)就是在(zai)(zai)不拉手剎(cha)(cha)(cha)的情(qing)況下坡(po)(po)(po)上(shang)(shang)起(qi)(qi)步(bu)，抬(tai)開剎(cha)(cha)(cha)車(che)時(shi)該系(xi)統(tong)將車(che)輛(liang)(liang)繼續保持制(zhi)動1-2秒，給(gei)駕(jia)駛(shi)(shi)員留出“倒(dao)腳”（由(you)剎(cha)(cha)(cha)車(che)踏板(ban)(ban)轉向(xiang)油門踏板(ban)(ban)）的時(shi)間，使駕(jia)駛(shi)(shi)員更從(cong)容地起(qi)(qi)步(bu)，防(fang)止溜車(che)造成(cheng)事故(gu)。