吸糞(fen)車廠家為您介紹常見汽(qi)車名(ming)詞之差速器

“……汽車(che)在(zai)(zai)拐彎時車(che)輪(lun)的(de)軌線是圓弧，如果汽車(che)向左轉彎，圓弧的(de)中心點在(zai)(zai)左側(ce)，在(zai)(zai)相(xiang)同的(de)時間里，右側(ce)輪(lun)子(zi)走(zou)的(de)弧線比左側(ce)輪(lun)子(zi)長(chang)，為了平衡這個差(cha)(cha)異，就要左邊輪(lun)子(zi)慢一點，右邊輪(lun)子(zi)快一點，用不同的(de)轉速來彌補距離的(de)差(cha)(cha)異。”

    “……普(pu)通差速(su)器(qi)(qi)由(you)行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)齒輪(lun)(lun)(lun)、行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)架（差速(su)器(qi)(qi)殼）、半軸(zhou)齒輪(lun)(lun)(lun)等(deng)(deng)零件組(zu)成。發動(dong)機的(de)動(dong)力經傳(chuan)動(dong)軸(zhou)進入差速(su)器(qi)(qi)，直接驅(qu)動(dong)行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)架，再由(you)行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)帶動(dong)左、右(you)兩條半軸(zhou)，分別驅(qu)動(dong)左、右(you)車輪(lun)(lun)(lun)。差速(su)器(qi)(qi)的(de)設計要(yao)求滿(man)足：（左半軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速(su)）+（右(you)半軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)速(su)）=2（行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)架轉(zhuan)(zhuan)速(su)）。當(dang)汽(qi)車直行(xing)(xing)時，左、右(you)車輪(lun)(lun)(lun)與(yu)行(xing)(xing)星(xing)(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)架三(san)者(zhe)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)相等(deng)(deng)處于(yu)平衡狀態，而在汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)彎時三(san)者(zhe)平衡狀態被破壞，導致內側輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)速(su)減小(xiao)，外側輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)速(su)增加。……”

    “這(zhe)種調(diao)整是自動(dong)(dong)的(de)(de)，這(zhe)里涉及到‘最(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)能耗原(yuan)理(li)(li)’，也就是地球上(shang)所有物體都傾(qing)向于耗能最(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)狀態。例如把一粒(li)豆子(zi)放進一個碗(wan)內，豆子(zi)會(hui)自動(dong)(dong)停留在碗(wan)底(di)而(er)絕不會(hui)停留在碗(wan)壁，因為碗(wan)底(di)是能量(liang)最(zui)低(di)的(de)(de)位置（位能），它自動(dong)(dong)選擇靜止（動(dong)(dong)能最(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)）而(er)不會(hui)不斷運動(dong)(dong)。同樣的(de)(de)道理(li)(li)，車輪(lun)(lun)在轉彎時也會(hui)自動(dong)(dong)趨向能耗最(zui)低(di)的(de)(de)狀態，自動(dong)(dong)地按照轉彎半徑調(diao)整左右(you)輪(lun)(lun)的(de)(de)轉速(su)。當轉彎時，由于外側輪(lun)(lun)有滑拖的(de)(de)現象，內側輪(lun)(lun)有滑轉的(de)(de)現象，兩個驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)此時就會(hui)產(chan)生兩個方向相反的(de)(de)附加(jia)力，由于‘最(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)能耗原(yuan)理(li)(li)’，必(bi)然(ran)導(dao)致兩邊車輪(lun)(lun)的(de)(de)轉速(su)不同，從(cong)而(er)破(po)壞了三(san)者的(de)(de)平衡關系，并通過半軸(zhou)(zhou)反映到半軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)上(shang)，迫(po)使(shi)行星(xing)齒(chi)輪(lun)(lun)產(chan)生自轉，使(shi)外側半軸(zhou)(zhou)轉速(su)加(jia)快，內側半軸(zhou)(zhou)轉速(su)減慢，從(cong)而(er)實現兩邊車輪(lun)(lun)轉速(su)的(de)(de)差(cha)異(yi)。”

    如(ru)果對于(yu)專(zhuan)業人事(shi)來說(shuo)，這篇文章到此可以結(jie)束了，但(dan)是(shi)作為普通汽車(che)愛好(hao)者，我們需(xu)要的(de)(de)不(bu)是(shi)死板的(de)(de)書本(ben)知識，因(yin)此這里有(you)必要用通俗易懂的(de)(de)語言(yan)把差(cha)速器是(shi)怎樣工作的(de)(de)這一(yi)問(wen)題解釋(shi)清楚。

● 為什么要裝差速器？

    首先要說(shuo)的(de)(de)是差(cha)速(su)器(qi)這個(ge)(ge)裝置裝在(zai)哪里，它的(de)(de)位置應該處于(yu)傳動(dong)軸與左(zuo)(zuo)右(you)半軸的(de)(de)交匯點，從變(bian)速(su)箱(xiang)輸出的(de)(de)動(dong)力在(zai)這里被分配(pei)到左(zuo)(zuo)右(you)兩(liang)個(ge)(ge)半軸。至于(yu)為什么要裝差(cha)速(su)器(qi)這個(ge)(ge)問(wen)題就不需多做解釋了，百(bai)度百(bai)科里寫得非常清(qing)楚。我們都知道汽車在(zai)直線行駛時左(zuo)(zuo)右(you)兩(liang)個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)輪的(de)(de)轉(zhuan)速(su)是相(xiang)同的(de)(de)，但在(zai)轉(zhuan)彎過時兩(liang)邊車輪行駛的(de)(de)距(ju)離不是等長(chang)的(de)(de)，因此車輪的(de)(de)轉(zhuan)速(su)肯定也會不同。差(cha)速(su)器(qi)的(de)(de)作用就在(zai)于(yu)允許(xu)左(zuo)(zuo)右(you)兩(liang)邊的(de)(de)驅(qu)動(dong)輪以不同的(de)(de)轉(zhuan)速(su)運行。

● 差速器的構造：

    其實說白了，整個(ge)(ge)差(cha)速(su)器系統(tong)的(de)核心是四(si)個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)：兩(liang)個(ge)(ge)行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)(lun)和兩(liang)個(ge)(ge)與傳動軸(zhou)相連(lian)的(de)半軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)。這四(si)個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)都在(zai)差(cha)速(su)器殼(ke)內，這個(ge)(ge)殼(ke)體連(lian)接著傳動軸(zhou)，本身也要轉動，在(zai)行(xing)駛時它(ta)的(de)轉動方向(xiang)與車輪(lun)(lun)轉動方向(xiang)相同(tong)。

    我(wo)們可(ke)以(yi)用一個(ge)(ge)(ge)球體(ti)(ti)(ti)來(lai)解釋差速(su)器問題！我(wo)們假(jia)設這個(ge)(ge)(ge)球體(ti)(ti)(ti)和地球一樣有兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)極(ji)點，并(bing)且以(yi)兩(liang)(liang)極(ji)的(de)連(lian)(lian)線為(wei)軸(zhou)進(jin)行(xing)自(zi)傳，這個(ge)(ge)(ge)球體(ti)(ti)(ti)可(ke)以(yi)理解為(wei)差速(su)器殼體(ti)(ti)(ti)，這個(ge)(ge)(ge)殼體(ti)(ti)(ti)的(de)兩(liang)(liang)極(ji)連(lian)(lian)接的(de)就是汽車的(de)左右半(ban)軸(zhou)。這里安裝著兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)半(ban)軸(zhou)齒(chi)輪，兩(liang)(liang)齒(chi)輪中(zhong)心的(de)連(lian)(lian)線就是差速(su)器殼體(ti)(ti)(ti)轉動的(de)軸(zhou)線。

    除了兩(liang)(liang)個半(ban)軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)外還(huan)(huan)有(you)兩(liang)(liang)個行星齒(chi)輪(lun)(lun)。理解兩(liang)(liang)個行星齒(chi)輪(lun)(lun)的狀態(tai)是理解差速(su)(su)原理的關鍵(jian)。還(huan)(huan)拿剛才所說的球體來(lai)舉例(li)，兩(liang)(liang)個齒(chi)輪(lun)(lun)是對向安裝并且與半(ban)軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)垂直，相(xiang)當(dang)于6點鐘和12點鐘位置。這兩(liang)(liang)個齒(chi)輪(lun)(lun)經常要朝(chao)相(xiang)反方(fang)向轉動，從而(er)實(shi)現(xian)差速(su)(su)作用。殼體在自傳(chuan)過(guo)程中會帶著兩(liang)(liang)個齒(chi)輪(lun)(lun)做公轉。

    這(zhe)四個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)雖然安裝(zhuang)在(zai)殼體內部但都(dou)是可(ke)(ke)以獨立(li)于差速(su)器殼體轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)的，只不(bu)過它(ta)們相(xiang)(xiang)互咬(yao)合在(zai)一(yi)(yi)起，每(mei)(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)的兩(liang)(liang)邊都(dou)咬(yao)合著(zhu)(zhu)另(ling)外兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)（每(mei)(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)半(ban)軸齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)都(dou)咬(yao)合著(zhu)(zhu)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)，每(mei)(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)都(dou)咬(yao)合著(zhu)(zhu)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)半(ban)軸齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)），只要其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)都(dou)會(hui)牽扯到其(qi)他三個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)一(yi)(yi)起轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，而且其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)朝(chao)某個(ge)(ge)(ge)(ge)方(fang)向轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，與它(ta)相(xiang)(xiang)對的另(ling)一(yi)(yi)邊齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)必定朝(chao)反(fan)方(fang)向轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)！這(zhe)個(ge)(ge)(ge)(ge)現象可(ke)(ke)以通過實(shi)驗來證(zheng)實(shi)：如果把一(yi)(yi)輛(liang)車(che)的兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)(ge)驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)都(dou)懸空，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)一(yi)(yi)邊的車(che)輪(lun)(lun)(lun)，另(ling)一(yi)(yi)側車(che)輪(lun)(lun)(lun)會(hui)朝(chao)相(xiang)(xiang)反(fan)方(fang)向轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)。

● 差速器的運作原理：

    直線行(xing)駛時的(de)(de)特點是左右(you)兩(liang)邊驅動(dong)輪(lun)的(de)(de)阻力(li)大致相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)同。從發動(dong)機輸(shu)出的(de)(de)動(dong)力(li)首先(xian)傳遞到差速器(qi)殼(ke)體(ti)(ti)上使(shi)差速器(qi)殼(ke)體(ti)(ti)開始轉動(dong)。接下來(lai)要把動(dong)力(li)從殼(ke)體(ti)(ti)傳遞到左右(you)半(ban)軸(zhou)上，我們可以(yi)(yi)理解(jie)為(wei)兩(liang)邊的(de)(de)半(ban)軸(zhou)齒(chi)輪(lun)互相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)在“較勁(jing)”，由于兩(liang)邊車(che)輪(lun)阻力(li)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)同，因(yin)此二者(zhe)誰也掰不過對方，因(yin)此差速器(qi)殼(ke)體(ti)(ti)內的(de)(de)行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)跟著殼(ke)體(ti)(ti)公轉同時不會產生自轉，兩(liang)個行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)咬合著兩(liang)個半(ban)軸(zhou)齒(chi)輪(lun)以(yi)(yi)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)同的(de)(de)速度轉動(dong)，這樣(yang)汽(qi)車(che)就可以(yi)(yi)直線行(xing)駛了(le)！

    假設車(che)輛(liang)現在向左(zuo)轉(zhuan)(zhuan)，左(zuo)側(ce)驅動輪(lun)行(xing)(xing)駛的(de)(de)距離短，相(xiang)對來(lai)說(shuo)會產生(sheng)更(geng)大(da)的(de)(de)阻力(li)。差(cha)速器殼(ke)(ke)體(ti)通過齒(chi)輪(lun)和輸出軸相(xiang)連，在傳(chuan)動軸轉(zhuan)(zhuan)速不(bu)變情(qing)況下差(cha)速器殼(ke)(ke)體(ti)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速也(ye)不(bu)變，因此左(zuo)側(ce)半軸齒(chi)輪(lun)會比(bi)(bi)差(cha)速器殼(ke)(ke)體(ti)轉(zhuan)(zhuan)得慢，這就相(xiang)當于行(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)帶動左(zuo)側(ce)半軸會更(geng)費力(li)，這時行(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)就會產生(sheng)自傳(chuan)，把更(geng)多的(de)(de)扭矩傳(chuan)遞到右(you)側(ce)半軸齒(chi)輪(lun)上(shang)，由于行(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)的(de)(de)公轉(zhuan)(zhuan)外(wai)加自身(shen)的(de)(de)自傳(chuan)，導致右(you)側(ce)半軸齒(chi)輪(lun)會在差(cha)速器殼(ke)(ke)體(ti)轉(zhuan)(zhuan)速的(de)(de)基礎(chu)上(shang)增速，這樣以來(lai)右(you)車(che)輪(lun)就比(bi)(bi)左(zuo)車(che)輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)得快，從而使(shi)車(che)輛(liang)實現順滑的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)。

差速器動作原理動畫://v.youku.com/v_show/id_XMjE2NjQxODQ=.html

為了更(geng)方便大家(jia)理解差速器的(de)(de)(de)原理，我將結合上面這個(ge)視(shi)頻為大家(jia)講(jiang)解。首先要說明的(de)(de)(de)是視(shi)頻里這個(ge)差速器和之(zhi)前我們說的(de)(de)(de)差速器有一點(dian)兒(er)不(bu)同。視(shi)頻里的(de)(de)(de)差速器有四個(ge)行(xing)星齒(chi)輪(lun)，而我們所講(jiang)的(de)(de)(de)差速器有兩個(ge)行(xing)星齒(chi)輪(lun)，其實(shi)各位不(bu)用在意(yi)行(xing)星齒(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)多少，實(shi)質的(de)(de)(de)原理都是一樣的(de)(de)(de)。

    在這段(duan)視頻里，從屏幕最左邊(bian)伸(shen)過來的(de)這根軸(zhou)是(shi)傳(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)，發(fa)動(dong)機輸出的(de)動(dong)力經過傳(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)傳(chuan)(chuan)遞到差(cha)速器殼體上，視頻里那(nei)個(ge)最大(da)的(de)齒輪就(jiu)固(gu)定在差(cha)速器殼體上，這個(ge)大(da)齒輪旋(xuan)轉就(jiu)相當于差(cha)速器殼體的(de)旋(xuan)轉。

    在視頻的(de)(de)(de)前7秒(miao)鐘演(yan)示(shi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)車輛轉彎時的(de)(de)(de)狀態，我們可以明顯看出靠下的(de)(de)(de)這(zhe)一(yi)側(ce)(ce)半(ban)軸(zhou)轉速要(yao)比另一(yi)側(ce)(ce)半(ban)軸(zhou)和(he)差速器殼(ke)體(ti)都慢，這(zhe)時差速器殼(ke)體(ti)內(nei)的(de)(de)(de)行星(xing)(xing)齒輪就會(hui)旋轉，把扭(niu)矩傳(chuan)到(dao)(dao)另一(yi)側(ce)(ce)半(ban)軸(zhou)上(shang)。第(di)(di)(di)7秒(miao)之后到(dao)(dao)第(di)(di)(di)14秒(miao)演(yan)示(shi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)直線(xian)行駛狀態，兩(liang)側(ce)(ce)阻(zu)力(li)相同，因此(ci)殼(ke)體(ti)內(nei)的(de)(de)(de)行星(xing)(xing)齒輪不(bu)會(hui)轉動(dong)，兩(liang)側(ce)(ce)半(ban)軸(zhou)轉速相同。第(di)(di)(di)14秒(miao)之后演(yan)示(shi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)上(shang)面那(nei)一(yi)側(ce)(ce)半(ban)軸(zhou)遇到(dao)(dao)阻(zu)力(li)的(de)(de)(de)情況。

● 普通差速器的弊端：

    現在有(you)一個問(wen)題：如果一側(ce)驅動(dong)輪失去(qu)抓地(di)(di)力(li)為(wei)什(shen)么車(che)輛就無法前(qian)行？那是因為(wei)當一側(ce)車(che)輪失去(qu)抓地(di)(di)之后，相當于這一側(ce)車(che)輪的(de)阻力(li)為(wei)0，而另一側(ce)車(che)輪的(de)阻力(li)相對于失去(qu)抓地(di)(di)的(de)這一側(ce)來說太大了，在跟著(zhu)殼(ke)體做公轉的(de)同時，差速器內(nei)的(de)行星齒(chi)輪自身還會(hui)瘋狂的(de)自轉，把動(dong)力(li)源源不斷的(de)傳遞到(dao)失去(qu)抓地(di)(di)的(de)那一側(ce)車(che)輪，因此車(che)子只會(hui)呆在原地(di)(di)不動(dong)。

    因此(ci)可以這樣(yang)說(shuo)，我(wo)們日常生(sheng)活(huo)中接觸(chu)的(de)(de)(de)兩輪驅動家用車其實是很(hen)“脆弱(ruo)”的(de)(de)(de)，只(zhi)要(yao)路(lu)面鋪裝得不好或者帶點泥(ni)濘的(de)(de)(de)話就很(hen)有可能拋(pao)錨！這和車子的(de)(de)(de)馬力(li)大小(xiao)是沒有關系的(de)(de)(de)。這也是為(wei)什么很(hen)多高(gao)性能車和越野車要(yao)裝備限滑差速器(qi)。

    限滑(hua)差(cha)速器(qi)的作用(yong)是若左右半軸的轉(zhuan)速差(cha)過大(da)，限滑(hua)差(cha)速器(qi)會鎖(suo)(suo)止普通(tong)差(cha)速器(qi)，讓動(dong)(dong)力能夠(gou)在左右兩側半軸合理(li)分配(pei)(pei)。而一些專業(ye)的越野車(che)裝備(bei)四驅裝置(zhi)和差(cha)速鎖(suo)(suo)，在抓地力不足的情況下通(tong)過手動(dong)(dong)控制或者電子設備(bei)把差(cha)速器(qi)鎖(suo)(suo)止，此時差(cha)速器(qi)就不起作用(yong)了，動(dong)(dong)力被(bei)平均分配(pei)(pei)到四個車(che)輪上幫助車(che)輛擺脫(tuo)困境。