我國道路運(yun)輸效(xiao)率低下一直被詬病，而(er)提升運(yun)輸效(xiao)率需要多(duo)個(ge)部門(men)合力(li)(li)、多(duo)個(ge)環節發力(li)(li)。其中，提高裝卸作業效(xiao)率是(shi)重要一環。

    在2013武漢商用車展上，斯堪尼亞“高(gao)效(xiao)(xiao)物流(liu)(liu)運(yun)作(zuo)”實(shi)物裝卸演示(shi)(shi)，為現場觀眾展示(shi)(shi)了一種合(he)(he)法合(he)(he)規的低經濟成本、高(gao)運(yun)營效(xiao)(xiao)率(lv)、綠色環保(bao)的物流(liu)(liu)運(yun)輸解決方案，而側簾掛車是(shi)演示(shi)(shi)的“主(zhu)角(jiao)”。

　　演示現場，隨著側(ce)(ce)(ce)簾(lian)掛車(che)(che)兩(liang)側(ce)(ce)(ce)的白色簾(lian)布徐(xu)徐(xu)拉開，2種不(bu)同標準規格(ge)的托盤貨(huo)箱(xiang)(xiang)擺放得整(zheng)齊(qi)劃(hua)一(yi)，工作人(ren)員(yuan)將(jiang)固定在貨(huo)箱(xiang)(xiang)上的貨(huo)物緊固帶逐(zhu)個打開，側(ce)(ce)(ce)簾(lian)兩(liang)側(ce)(ce)(ce)各有一(yi)輛叉車(che)(che)裝(zhuang)卸(xie)作業。不(bu)到(dao)20分鐘，將(jiang)近2/3的貨(huo)箱(xiang)(xiang)就被卸(xie)載完畢。演示接近尾聲時，駕駛員(yuan)通過操控(kong)牽(qian)引車(che)(che)和側(ce)(ce)(ce)簾(lian)車(che)(che)的空氣(qi)懸(xuan)掛裝(zhuang)置，調整(zheng)前后(hou)(hou)車(che)(che)橋的高度，只見(jian)貨(huo)箱(xiang)(xiang)地板微微向(xiang)后(hou)(hou)傾斜，后(hou)(hou)排貨(huo)箱(xiang)(xiang)的裝(zhuang)卸(xie)更加便捷。

　　斯堪尼亞中國戰略研(yan)究中心策略總(zong)監徐滔說，由(you)于側簾掛(gua)車使用(yong)簾布代替其他箱(xiang)體材(cai)料，并通過每側單輪胎、空(kong)氣(qi)懸掛(gua)、鋁合金材(cai)料的合理運(yun)用(yong)，使車身(shen)自重減(jian)少了(le)4噸左右，有效(xiao)提高(gao)了(le)法定載荷，在節省(sheng)燃油(you)的同時(shi)增加運(yun)載能(neng)力。同時(shi)，側簾掛(gua)車兩側和頂(ding)部(bu)簾布能(neng)完全打開，可以實(shi)現集貨配(pei)送(song)(song)、多(duo)(duo)倉儲間(jian)巡回裝卸貨混載運(yun)送(song)(song)等高(gao)效(xiao)運(yun)作(zuo)方式(shi)，使多(duo)(duo)點貨源間(jian)的運(yun)送(song)(song)更加高(gao)效(xiao)。

　　“側簾掛車(che)裝載貨物之所(suo)以(yi)高效，不僅在(zai)于展開側簾后(hou)多臺叉車(che)可以(yi)同時操作，更重要的是采用(yong)標準化托(tuo)盤(pan)運(yun)載，優化了(le)裝載步驟，且通過托(tuo)盤(pan)之間的相(xiang)互(hu)組合，使貨箱容積利用(yong)率最大(da)化。另外，合理的貨物布局也有(you)助于平(ping)均(jun)車(che)輛(liang)軸荷(he)，減(jian)少車(che)輛(liang)磨損(sun)，提高車(che)輛(liang)安全(quan)性。”

　　使用側簾掛(gua)車(che)運載(zai)效率能提升(sheng)多(duo)少？如果(guo)多(duo)裝載(zai)4噸貨，至少提高20%的載(zai)貨量(liang)。從(cong)時間(jian)角度講，如果(guo)正常卸一車(che)貨需要(yao)2個小時、裝一車(che)貨需要(yao)3個小時，使用側簾車(che)卸貨只(zhi)需半個小時，裝貨加上緊(jin)固(gu)也只(zhi)需1個小時，大約(yue)節省(sheng)70%的裝卸時間(jian)。

　　據了(le)解，側簾掛(gua)車目前(qian)在歐洲(zhou)廣泛應(ying)用(yong)，約(yue)有60%的用(yong)戶會(hui)選擇，中國則只在部(bu)分沿海(hai)城(cheng)市有應(ying)用(yong)。徐(xu)滔介紹了(le)我(wo)國推(tui)廣側簾掛(gua)車的制(zhi)約(yue)和(he)阻力。

　　一(yi)是擔心其安(an)(an)全(quan)(quan)性。本次活動展示的貨(huo)物(wu)緊固(gu)帶(dai)，可(ke)以(yi)將貨(huo)物(wu)牢牢固(gu)定在車(che)廂(xiang)內，有效避免(mian)貨(huo)物(wu)因路(lu)途顛(dian)簸而(er)造(zao)成(cheng)的損耗。目前，雖(sui)然我國仍(reng)缺少公路(lu)貨(huo)物(wu)的固(gu)定標準，但有關(guan)(guan)單(dan)位正在積極擬定標準草案，希望相關(guan)(guan)政策(ce)法規盡(jin)早出臺(tai)，因為(wei)貨(huo)物(wu)緊固(gu)帶(dai)不但可(ke)以(yi)提高道路(lu)運輸的貨(huo)物(wu)完好率，而(er)且能降低車(che)輛出現安(an)(an)全(quan)(quan)事故的風險，使車(che)輛安(an)(an)全(quan)(quan)出行得到(dao)更(geng)多保(bao)障。

　　二(er)是相關政策法規滯后(hou)。現在(zai)，廂(xiang)式車(che)外寬尺寸已(yi)經放寬到2.55米(mi)，但是側簾車(che)只有(you)2.5米(mi)。我國托盤寬1.2米(mi)，意味著(zhu)任何(he)一點不精確的定位都會導(dao)致貨物裝不上去，就無法使用電(dian)動(dong)叉車(che)快速(su)裝載，直(zhi)接影響了裝卸效率。

　　三(san)是我國托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)標(biao)準(zhun)沒有(you)統一(yi)。美國標(biao)準(zhun)、澳洲標(biao)準(zhun)、日本(ben)標(biao)準(zhun)的托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)都被使(shi)用。實(shi)際(ji)上，托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)標(biao)準(zhun)統一(yi)可以實(shi)現廂體(ti)與托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)之間(jian)共享最(zui)大化(hua)。小(xiao)體(ti)積貨物同樣(yang)存在(zai)標(biao)準(zhun)化(hua)的問題，如(ru)包裝水應做成多大體(ti)積才能放到標(biao)準(zhun)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)上，尺(chi)寸不合(he)適(shi)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)會出現空的地方，造成浪費。

　　我國正(zheng)大力推廣甩(shuai)掛(gua)運輸(shu)，實(shi)際上兩(liang)者都有利于提升運輸(shu)效(xiao)率(lv)。徐滔說，甩(shuai)掛(gua)運輸(shu)就是使牽引(yin)車利用(yong)效(xiao)率(lv)最大化(hua)，如果甩(shuai)掛(gua)與(yu)側簾掛(gua)車結合(he)應用(yong)，兩(liang)者效(xiao)率(lv)可以疊加(jia)，期望借助此次(ci)演示引(yin)起相關部門更多的關注，推動(dong)中(zhong)國物(wu)流(liu)業規(gui)范企業操作流(liu)程，充(chong)分調(diao)動(dong)和利用(yong)現有資源(yuan)，提高車輛設(she)備使用(yong)率(lv)與(yu)運輸(shu)效(xiao)率(lv)，做到真(zhen)正(zheng)的安全(quan)、高效(xiao)、低成(cheng)本。