理(li)想很豐滿，現實卻顯得很骨感。從(cong)以往淘汰(tai)落后(hou)(hou)產能的實際(ji)情況來(lai)看，在公示企(qi)業名單后(hou)(hou)，相信肯定會有企(qi)業從(cong)《車輛生產企(qi)業及(ji)產品公告》中消失。也就(jiu)是說不能預測的是，個別企(qi)業或(huo)因行(xing)政干預而避免(mian)被淘汰(tai)。

　　統計顯示，目前我國(guo)有各類(lei)車(che)(che)(che)輛生產企業(ye)1300多(duo)家(jia)(jia)，包括汽車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)企業(ye)171家(jia)(jia)、摩托車(che)(che)(che)120家(jia)(jia)、專用車(che)(che)(che)900多(duo)家(jia)(jia)、三輪汽車(che)(che)(che)和低速貨車(che)(che)(che)135家(jia)(jia)。其中(zhong)部分車(che)(che)(che)企多(duo)年(nian)處于停(ting)產或(huo)半停(ting)產狀態，產量極少甚至(zhi)為零(ling)。在(zai)業(ye)內看來(lai)(lai)(lai)，這些落后(hou)的(de)(de)(de)產能基本上(shang)不(bu)會成為國(guo)內汽車(che)(che)(che)企業(ye)集(ji)團兼并重(zhong)組的(de)(de)(de)對象，實際上(shang)，在(zai)個別車(che)(che)(che)企的(de)(de)(de)背后(hou)往(wang)往(wang)是地(di)方(fang)政府(fu)在(zai)阻礙淘(tao)汰的(de)(de)(de)步伐。近年(nian)來(lai)(lai)(lai)，政策頻繁(fan)干(gan)預的(de)(de)(de)行業(ye)非但產業(ye)結(jie)構沒有調(diao)整過(guo)來(lai)(lai)(lai)，還(huan)往(wang)往(wang)伴(ban)隨著產能過(guo)剩。究其原因(yin)，多(duo)數是地(di)方(fang)上(shang)的(de)(de)(de)“有形(xing)之手”過(guo)度干(gan)預和地(di)方(fang)保護所造成的(de)(de)(de)。

　　按照規劃，我國汽車行(xing)業(ye)前10家企業(ye)的(de)(de)集中度要從2010年(nian)的(de)(de)82.2%增加到2015年(nian)的(de)(de)超過90%。因此，政(zheng)策主導(dao)、產(chan)(chan)業(ye)化淘汰還應減少整(zheng)改期。否則，留給這些(xie)落后產(chan)(chan)能的(de)(de)時間越長，“拉郎配”、“國進(jin)民退(tui)”等政(zheng)府對企業(ye)的(de)(de)救(jiu)助行(xing)為就會越多，后期其退(tui)出的(de)(de)可能性也就越小。

　　其(qi)實，退(tui)出機(ji)制只(zhi)是(shi)優化(hua)資(zi)(zi)源配置的手段，市(shi)場(chang)調控才是(shi)化(hua)解產(chan)能過剩的最佳選擇(ze)。但是(shi)，市(shi)場(chang)調控仍面(mian)臨(lin)著一定的阻力。那么，既(ji)然政(zheng)策已經出臺(tai)，不如(ru)加(jia)大(da)力度盡快讓落后資(zi)(zi)源產(chan)能退(tui)出，從(cong)根本(ben)上推(tui)動汽車行業良性健(jian)康的發展(zhan)。