對于(yu)公交(jiao)車(che)而言(yan)，發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)整體(ti)向(xiang)(xiang)低速(su)化(hua)、大扭(niu)矩發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)小型化(hua)，增(zeng)壓或兩級增(zeng)壓，采用多(duo)擋(dang)變速(su)器、小速(su)比車(che)橋、節能輪胎。這也許就是近幾(ji)年其動力傳動系統發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的總體(ti)方向(xiang)(xiang)。至少，國內的幾(ji)大柴油機(ji)(ji)廠(chang)在(zai)低速(su)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)技術(shu)上已經趨同。

　　8月22日，在中國(guo)內燃機(ji)工業協(xie)會(hui)主(zhu)辦的(de)(de)(de)公(gong)交(jiao)(jiao)車專用(yong)(yong)發(fa)動機(ji)對話小(xiao)型研討會(hui)上，來(lai)自濰(wei)柴、玉柴和一汽解放錫柴的(de)(de)(de)3位柴油發(fa)動機(ji)專家，與包括(kuo)北京、上海、長春等國(guo)內幾家公(gong)交(jiao)(jiao)公(gong)司的(de)(de)(de)相關人員(yuan)對話，從用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)角(jiao)度和公(gong)交(jiao)(jiao)車使(shi)用(yong)(yong)環境(jing)交(jiao)(jiao)流(liu)了發(fa)動機(ji)匹配的(de)(de)(de)一些技術問題，從生產和使(shi)用(yong)(yong)兩個方(fang)(fang)面探討了公(gong)交(jiao)(jiao)車專用(yong)(yong)發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展方(fang)(fang)向。

　　來自濰(wei)(wei)柴(chai)動(dong)力(li)股份有(you)限公司應(ying)用(yong)工程部(bu)客車動(dong)力(li)分(fen)部(bu)的(de)副經(jing)理金強(qiang)介紹，目(mu)前濰(wei)(wei)柴(chai)用(yong)于客車市(shi)場領域的(de)發動(dong)機額定轉速(su)已經(jing)從原來的(de)2300轉/分(fen)降(jiang)到2100轉/分(fen)，有(you)的(de)已降(jiang)到1900轉/分(fen)，功(gong)率覆蓋(gai)240～460馬力(li)，實現了在經(jing)濟性(xing)、動(dong)力(li)性(xing)、可(ke)靠性(xing)、舒適(shi)性(xing)等方面的(de)重大技(ji)術突破(po)。

　　額定轉速(su)(su)降到相對低(di)速(su)(su)區域之后，發動(dong)機(ji)的低(di)油(you)耗區域面積擴(kuo)大，再通過(guo)發動(dong)機(ji)與變(bian)速(su)(su)器和車橋的優化匹配，使(shi)(shi)(shi)用小速(su)(su)比的變(bian)速(su)(su)橋，降低(di)了傳動(dong)系統的速(su)(su)比，使(shi)(shi)(shi)得傳動(dong)效率更高，從而使(shi)(shi)(shi)整車的油(you)耗也進一步降低(di)。

    在可(ke)靠性方(fang)面，低轉(zhuan)速(su)發(fa)動機(ji)直接降(jiang)低了活塞(sai)運行的(de)線(xian)速(su)度以(yi)及(ji)曲軸連桿系(xi)、齒輪系(xi)和皮帶系(xi)的(de)運動速(su)度，發(fa)動機(ji)可(ke)靠性也相應提(ti)升，大(da)修里程(cheng)突破了120萬公里。在舒(shu)適(shi)性方(fang)面，通過(guo)低速(su)動力開(kai)發(fa)，可(ke)以(yi)避(bi)免發(fa)動機(ji)在高頻(pin)振(zhen)動區域運轉(zhuan)，降(jiang)低了發(fa)動機(ji)噪聲，同(tong)時由于優化成(cheng)更合理(li)的(de)動力匹(pi)配以(yi)及(ji)排氣制動系(xi)統的(de)應用，駕駛員(yuan)的(de)換擋(dang)次(ci)數也相應減少(shao)，改善了其(qi)固有(you)的(de)換擋(dang)規律(lv)，在整(zheng)體(ti)舒(shu)適(shi)性上有(you)了較大(da)地提(ti)高。

　　金強說，通過發(fa)動機、變速(su)器、車(che)橋、輪胎的(de)合理(li)匹配后，整(zheng)車(che)油耗能下降10%左右。玉(yu)柴工程研究院輕(qing)型(xing)車(che)發(fa)動機燃燒開(kai)發(fa)的(de)技術總師王輝和一(yi)汽解放(fang)錫柴的(de)研發(fa)部副(fu)部長唐颋(ting)也表達(da)了類似(si)的(de)觀點，可以說公交客(ke)車(che)發(fa)動機已經進入到低速(su)大扭矩發(fa)展階段。

　　在強(qiang)調整體動力總成(cheng)匹配和發動機(ji)(ji)節能的(de)同時，發動機(ji)(ji)的(de)小型化(hua)、輕量(liang)化(hua)也是(shi)一個明顯的(de)發展趨向。在匹配更多擋變速(su)器的(de)同時，增壓往往就(jiu)成(cheng)為發動機(ji)(ji)小型化(hua)、輕量(liang)化(hua)最(zui)為明顯的(de)標(biao)志。

　　例如在玉(yu)柴(chai)的(de)(de)(de)公交客車發動機上，采用了(le)兩(liang)(liang)級增(zeng)壓技術。低(di)轉(zhuan)速時(shi)采用小增(zeng)壓器，滿足(zu)低(di)速車輛(liang)的(de)(de)(de)加速性能(neng)；高轉(zhuan)速時(shi)大增(zeng)壓器介入工作(zuo)，改善高轉(zhuan)速時(shi)的(de)(de)(de)柴(chai)油機功率，提(ti)升高速動力性能(neng)，從而(er)徹底解決了(le)困擾客運車輛(liang)高低(di)轉(zhuan)速時(shi)的(de)(de)(de)動力矛盾(dun)。同時(shi)，對兩(liang)(liang)級增(zeng)壓發動機的(de)(de)(de)低(di)油耗區域進行(xing)調整，使得(de)低(di)油耗區穩定在經(jing)常(chang)運行(xing)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速范(fan)圍內，進一步提(ti)升車輛(liang)的(de)(de)(de)燃油經(jing)濟性。

　　唐颋介紹(shao)，可(ke)變(bian)噴嘴渦輪增(zeng)壓器(VNT)對(dui)功率提(ti)升的作用(yong)也(ye)很大。使用(yong)VNT后，由于低(di)速(su)扭矩(ju)增(zeng)加，節油效(xiao)果非常明顯，尤其(qi)是在(zai)1500轉/分以(yi)下(xia)的低(di)轉速(su)區域(yu)其(qi)節油效(xiao)果更加明顯。同(tong)時(shi)，使用(yong)VNT后，整車(che)的尺寸和重(zhong)量都得到優化，對(dui)選用(yong)小尺寸發動機(ji)更增(zeng)添了信心。同(tong)時(shi)他表示(shi)，也(ye)許一(yi)個VNT增(zeng)加了2000～3000元，但是由此可(ke)以(yi)選用(yong)小一(yi)些的發動機(ji)，這種成本的替代(dai)、降低(di)作用(yong)是非常可(ke)觀的。