汽車工業60年 六問六憶謀發展之六：長城

（6）2013：長城如何成就全球車企最高利潤率？

7月上旬，據長城汽車年報顯示，該公司2012年營業收入為431.6億元，利潤為56.92億元，同比增長65.7%，凈利潤率達到約13.2%，超過法拉利10%的凈利潤率。國外分析機構更預測中國長城汽車2013年利潤率將達到16.4%，有望超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。這是繼中國產銷量成為世界第一、吉利并購世界豪車品牌沃爾沃之后又一個振奮人心的信息，正在為中國從“汽車大國”向“汽車強國”積蓄更多正能量。

汽車強國先強車企

一(yi)(yi)直以來(lai)，中國(guo)的汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)急于做大(da)，當產(chan)(chan)銷量問鼎世界第一(yi)(yi)大(da)國(guo)之后(hou)，很多(duo)車企依然沒有(you)收住擴能(neng)(neng)的腳步。柳州這個后(hou)起之秀已(yi)經累計出產(chan)(chan)1000多(duo)萬輛(liang)(liang)汽(qi)車。目前，全國(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)能(neng)(neng)在(zai)百(bai)萬輛(liang)(liang)以上只(zhi)有(you)6座(zuo)(zuo)城(cheng)市，但據各地“十二五”規(gui)劃目標，共將會有(you)22座(zuo)(zuo)城(cheng)市成為百(bai)萬輛(liang)(liang)產(chan)(chan)能(neng)(neng)城(cheng)市。很多(duo)車企為爭(zheng)奪行(xing)業(ye)排名座(zuo)(zuo)次，不惜投入重(zhong)資，從(cong)微型車等容易(yi)上量的車型入手，低(di)端產(chan)(chan)能(neng)(neng)正在(zai)急劇膨脹，中國(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)很可(ke)能(neng)(neng)再次出現(xian)新(xin)一(yi)(yi)輪(lun)低(di)端產(chan)(chan)能(neng)(neng)利用率低(di)的結構性過剩。

長城汽車的高利潤率或許能給部分狂熱的車企一個對未來發展目標的新參照，車企之間的綜合競爭力不應該只比產銷量（更不應該比不一定市場兌現的產能），還要比產值或主營業務收入，更應該比利稅。

2012年，德國寶馬公司全球銷量154萬輛，產銷量遠不及中國的上汽449萬輛，甚至大致只相當于其旗下子公司也是中國銷量第一的上汽通用五菱的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)（146萬輛），但德國(guo)寶(bao)(bao)馬(ma)公(gong)司的(de)營(ying)業收入(ru)(ru)988億美元(yuan)（相當于6100億元(yuan)人(ren)民幣），而上(shang)汽通用(yong)五菱(ling)只有500億元(yuan)人(ren)民幣，近似的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)營(ying)業收入(ru)(ru)競相差(cha)12倍，甚至產量(liang)(liang)是寶(bao)(bao)馬(ma)公(gong)司3倍的(de)上(shang)汽集團營(ying)業收入(ru)(ru)也只有4810億元(yuan)，在世界(jie)500強榜單上(shang)落戶(hu)寶(bao)(bao)馬(ma)公(gong)司35名。一(yi)汽、東風、長安這些產量(liang)(liang)比寶(bao)(bao)馬(ma)大的(de)中國(guo)主力車企集團也悉數被寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)營(ying)收遠(yuan)遠(yuan)甩在后面。

汽(qi)車本應(ying)是(shi)個賺錢的(de)(de)買賣(mai)。在計劃(hua)經濟時(shi)期，由于(yu)供(gong)(gong)不應(ying)求，我(wo)們一(yi)臺車可(ke)以賣(mai)出造價(jia)幾倍的(de)(de)價(jia)格，那(nei)個時(shi)期車企(qi)自(zi)豪(hao)地說(shuo)上繳國(guo)家利稅(shui)多(duo)少多(duo)少光鮮的(de)(de)背(bei)后其實(shi)是(shi)特殊的(de)(de)供(gong)(gong)求關系。在市場經濟的(de)(de)今(jin)天(tian)，很多(duo)車企(qi)卻一(yi)度陷(xian)入(ru)“造一(yi)臺車不如養一(yi)頭豬”的(de)(de)怪(guai)圈(quan)。

汽車產業(ye)成(cheng)功(gong)發展的(de)(de)(de)核心體現是行業(ye)利潤率上升，合理(li)的(de)(de)(de)利潤率也是車企(qi)安身(shen)立(li)命的(de)(de)(de)根本(ben)。如(ru)果一(yi)個車企(qi)沒有(you)正(zheng)常的(de)(de)(de)利潤回報，不(bu)能分(fen)享合理(li)的(de)(de)(de)增加值，為(wei)維持(chi)運營(ying)開(kai)支，很(hen)可(ke)能就會(hui)偷工減(jian)料，就像(xiang)有(you)些(xie)車為(wei)什么會(hui)車身(shen)銹蝕，這與企(qi)業(ye)以次充好有(you)關，當然也有(you)車企(qi)為(wei)取得(de)更有(you)利的(de)(de)(de)市(shi)場競爭地位，打價格戰而在成(cheng)本(ben)上鉆營(ying)使然。因此，車企(qi)不(bu)能生存，或活得(de)很(hen)累，就很(hen)難(nan)充分(fen)履行企(qi)業(ye)社會(hui)責任(ren)，更何(he)談社會(hui)貢(gong)獻，搞不(bu)好還會(hui)成(cheng)為(wei)社會(hui)負擔。

中(zhong)國車(che)(che)(che)企難以(yi)自強(qiang)與輿論導向也有一定關系(xi)。中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)產業輿論環境很多(duo)情況(kuang)是(shi)(shi)浮躁的(de)，這從中(zhong)外車(che)(che)(che)展上(shang)觀(guan)眾的(de)表現差(cha)異就(jiu)可(ke)以(yi)看得出(chu)來(lai)，國外汽(qi)車(che)(che)(che)記者可(ke)以(yi)趴到(dao)地上(shang)甚至鉆到(dao)車(che)(che)(che)底拍車(che)(che)(che)的(de)細節，而(er)國人趴在(zai)地上(shang)時，不知更多(duo)情形下拍的(de)是(shi)(shi)什么。這就(jiu)是(shi)(shi)差(cha)距，對汽(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術的(de)尊重與理(li)解的(de)程度就(jiu)會直接造(zao)成產業上(shang)的(de)現實差(cha)距，技(ji)術水(shui)平的(de)差(cha)距又會影(ying)響車(che)(che)(che)企的(de)競爭力，進而(er)左右(you)利(li)潤(run)水(shui)平。

“中國夢”少不了汽車產業助陣

長城只是中國車企的一(yi)個代表，目前全國汽(qi)車行業共(gong)有1.2萬(wan)家規模以(yi)上(shang)企業，每一(yi)家企業的工業總產值都至(zhi)少在2000萬(wan)元以(yi)上(shang)，平(ping)均能達到4億(yi)元以(yi)上(shang)。

自2004年(nian)《汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)產(chan)業(ye)政策》頒布出臺(tai)后，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)就被提升為國(guo)民經濟的(de)支(zhi)柱產(chan)業(ye)，計劃要在2010年(nian)實(shi)現這一(yi)目(mu)(mu)標(biao)。2012年(nian)全國(guo)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)規(gui)模以上(shang)企(qi)業(ye)累計完成工(gong)業(ye)總產(chan)值(zhi)5.29萬億(yi)元，考慮到(dao)規(gui)下企(qi)業(ye)至少還要占(zhan)到(dao)10%，再(zai)暫按30%的(de)增(zeng)加值(zhi)率(lv)計算，汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)增(zeng)加值(zhi)不應低(di)于(yu)1.76萬億(yi)元，已(yi)占(zhan)到(dao)當年(nian)51.9萬億(yi)元GDP的(de)3.4%。如果加上(shang)汽(qi)(qi)車(che)后市場的(de)第三(san)產(chan)業(ye)中多個行(xing)業(ye)的(de)增(zeng)加值(zhi)，這一(yi)數(shu)(shu)值(zhi)可(ke)能會翻番，如果再(zai)把燃油加進去就更為可(ke)觀(guan)，2012年(nian)全國(guo)汽(qi)(qi)柴油表觀(guan)消(xiao)費量已(yi)達(da)到(dao)2.5億(yi)噸(dun)，大(da)多數(shu)(shu)是汽(qi)(qi)車(che)吃掉的(de)，這部分的(de)銷(xiao)售收入就不低(di)于(yu)2萬億(yi)元。曾有(you)國(guo)家(jia)部委領(ling)導推算，目(mu)(mu)前全國(guo)與汽(qi)(qi)車(che)相關(guan)產(chan)業(ye)的(de)就業(ye)人數(shu)(shu)，已(yi)經占(zhan)到(dao)了社會就業(ye)總人數(shu)(shu)的(de)1/6。

汽(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)對(dui)(dui)國(guo)(guo)經濟的(de)作用(yong)遠不(bu)止這些(xie)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)的(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)長、關(guan)聯度高、就(jiu)業(ye)(ye)面廣(guang)、消費拉動大(da)(da)，在國(guo)(guo)民(min)經濟和社會發(fa)展(zhan)中發(fa)揮著(zhu)重要作用(yong)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)關(guan)聯著(zhu)整個(ge)國(guo)(guo)民(min)經濟150多個(ge)行業(ye)(ye)，上(shang)游拉動鋼鐵、石化、電(dian)子、玻璃、橡膠、紡(fang)織(zhi)、制革(ge)等工(gong)業(ye)(ye)。已經有(you)(you)1億(yi)倆保有(you)(you)量的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市(shi)(shi)場(chang)(chang)是(shi)個(ge)更廣(guang)闊的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，美國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市(shi)(shi)場(chang)(chang)對(dui)(dui) GDP 的(de)貢(gong)獻僅次于房地(di)(di)產(chan)，更多利潤(run)空(kong)間更自(zi)于汽(qi)(qi)(qi)(qi)車后市(shi)(shi)場(chang)(chang)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)除了直接創造(zao)產(chan)值、提供就(jiu)業(ye)(ye)崗位、提高人民(min)收入，是(shi)GDP的(de)重要構(gou)成之外，還有(you)(you)其他重要作用(yong)，如可以改善居民(min)的(de)交通(tong)條件，擴大(da)(da)人民(min)活動范圍，提升人民(min)福祉。即(ji)使是(shi)房地(di)(di)產(chan)的(de)發(fa)展(zhan)也離(li)不(bu)開汽(qi)(qi)(qi)(qi)車，因(yin)為(wei)如同城市(shi)(shi)有(you)(you)了電(dian)梯會長高一樣，城市(shi)(shi)有(you)(you)了汽(qi)(qi)(qi)(qi)車會擴大(da)(da)，遠郊房地(di)(di)產(chan)才會如雨后春筍般發(fa)展(zhan)，繼而變成一個(ge)個(ge)城市(shi)(shi)副中心。

盡管受資(zi)源環(huan)境和城市交通的制(zhi)約，中國汽(qi)車產業(ye)發展仍然有(you)很大潛力和空間，畢竟(jing)在(zai)城鎮化加速的今天，中國還有(you)很多三、四(si)線以下(xia)的城鎮市場(chang)需要(yao)開拓，或許今年博(bo)鰲亞洲論壇上中國汽(qi)車銷量峰(feng)值預測(ce)4000萬輛也不是真(zhen)正的上限(xian)。

出(chu)口(kou)的(de)增長空(kong)間更(geng)大(da)，2012年，全國(guo)(guo)出(chu)口(kou)汽(qi)車99萬(wan)輛，出(chu)口(kou)額(e)(e)高達127億美(mei)元(yuan)，但只(zhi)占中國(guo)(guo)全部(bu)出(chu)口(kou)額(e)(e)2.05萬(wan)億美(mei)元(yuan)的(de)0.6%，連(lian)服(fu)裝和鞋子(zi)的(de)出(chu)口(kou)額(e)(e)都遠不及(ji)，服(fu)裝出(chu)口(kou)額(e)(e)是汽(qi)車的(de)12.5倍，鞋子(zi)是其3.7倍，手(shou)機(ji)是6.4倍。

中國夢任(ren)重道遠，中國汽車產業理(li)應有所作為，2013年登上2000萬輛產銷量的(de)新(xin)臺階，更重要的(de)是在經濟(ji)體量和利稅總量上都有較快的(de)躍升(sheng)。

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