《人民(min)日報》在文章(zhang)中援引一(yi)汽總經理許憲平的(de)話說(shuo)，“一(yi)汽追求自(zi)主發展的(de)60年充(chong)分說(shuo)明，堅持自(zi)主創(chuang)新，必將(jiang)為(wei)企業長(chang)久發展注入強勁動力(li)。”事實(shi)上(shang)，一(yi)汽自(zi)主業務板塊中占最大權(quan)重的(de)商用車(che)(che)--一(yi)汽解放這些年已經被對手超(chao)越，在2012年中汽協(xie)公布的(de)銷量(liang)排(pai)(pai)名中，前三甲分別(bie)是(shi)福田(tian)(tian)汽車(che)(che)、東風商用車(che)(che)以及江淮汽車(che)(che)，一(yi)汽僅(jin)以22.77萬(wan)輛的(de)成績排(pai)(pai)在金杯(bei)后(hou)面，列居第(di)五位，與以61.31萬(wan)輛銷量(liang)排(pai)(pai)在第(di)一(yi)位的(de)福田(tian)(tian)，差(cha)距(ju)非常大。

除了商(shang)用車，一汽的自主乘用車業務這幾(ji)年的市場表現也是非常不穩定，除了銷量下滑(hua)，還有重大戰略失(shi)誤。

2012年(nian)(nian)，一汽(qi)的(de)(de)核(he)心自主乘用車(che)業務在2011年(nian)(nian)的(de)(de)基(ji)(ji)礎(chu)上頹勢進一步凸顯。作為(wei)一汽(qi)自主品牌的(de)(de)最大(da)支撐力量，一汽(qi)夏利原本(ben)提出(chu)要在2012年(nian)(nian)確(que)保26萬(wan)輛銷(xiao)售任務（2011年(nian)(nian)是(shi)25.3萬(wan)輛，與2010年(nian)(nian)基(ji)(ji)本(ben)持平），挑戰(zhan)28萬(wan)輛目標(biao)。結果(guo)全年(nian)(nian)卻僅完(wan)成了(le)18.5萬(wan) 輛，同比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)了(le)27%。與此(ci)同時(shi)，一汽(qi)轎(jiao)車(che)旗下(xia)的(de)(de)奔騰系(xi)列也(ye)(ye)出(chu)現了(le)大(da)幅下(xia)滑(hua)，2012年(nian)(nian)奔騰幾款車(che)型累加銷(xiao)量只有7.3萬(wan) 輛，相比(bi)(bi)2011年(nian)(nian)的(de)(de)11.3萬(wan)輛，下(xia)滑(hua)幅度達到35%（一汽(qi)轎(jiao)車(che)整(zheng)體(ti)上在這一年(nian)(nian)也(ye)(ye)只實現了(le)18.3萬(wan)輛的(de)(de)銷(xiao)售量，同比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)24%）。過去一年(nian)(nian)中，除了(le)一汽(qi)吉林旗下(xia)的(de)(de)MPV車(che)型森雅的(de)(de)銷(xiao)量微增5%至4.1萬(wan)輛外(wai)，一汽(qi)解(jie)放也(ye)(ye)在重卡行業整(zheng)體(ti)不景(jing)氣的(de)(de)背景(jing)下(xia)出(chu)現較大(da)幅度下(xia)跌。

而2012年(nian)(nian)，我(wo)國自(zi)主品牌(pai)(pai)乘用車（不(bu)含微客）的(de)(de)銷量(liang)雖低于合資品牌(pai)(pai)的(de)(de)增速，但市場(chang)整(zheng)體還是(shi)(shi)有(you)6.7%的(de)(de)同比增長(chang)， 其中，表現較好的(de)(de)如上汽(qi)和東風的(de)(de)自(zi)主品牌(pai)(pai)銷量(liang)分別達到了23％和39％。這(zhe)一(yi)比，基本就讓那些修飾(shi)一(yi)汽(qi)自(zi)主業(ye)務的(de)(de)形容詞黯然(ran)褪色(se)。更(geng)值(zhi)得關注的(de)(de)是(shi)(shi)，一(yi)汽(qi)投入重金在(zai)去年(nian)(nian)新推(tui)的(de)(de)歐(ou)朗(lang)品牌(pai)(pai)，2012年(nian)(nian)全年(nian)(nian)的(de)(de)銷量(liang)僅有(you)6，608輛(liang)，今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)總(zong)共也才銷售出了2211輛(liang)，月均不(bu)到400輛(liang)。這(zhe)個(ge)被一(yi)汽(qi)高層(ceng)視為吸引年(nian)(nian)輕消費群(qun)體的(de)(de)重要品牌(pai)(pai)，其實(shi)一(yi)開始(shi)便不(bu)被業(ye)界(jie)所看好，新車面(mian)世之時更(geng)是(shi)(shi)引來批評聲無(wu)數，但一(yi)汽(qi)方(fang)面(mian)卻(que)對(dui)(dui)這(zhe)些熟(shu)視無(wu)睹，結果在(zai)上市沒幾個(ge)月后便出現經銷商(shang)大幅的(de)(de)降價清倉，這(zhe)種重大的(de)(de)戰略失誤，對(dui)(dui)國有(you)資產(chan)造成(cheng)嚴重浪(lang)費，理應啟(qi)動問責機制。

2010年(nian)(nian)(nian)，一汽(qi)(qi)董事長(chang)徐建一（點擊查看最新(xin)(xin)人物消(xiao)息） (彼時還任著總經理職位)曾高調(diao)宣布一汽(qi)(qi)將在(zai)“十一五”投資129.1億元的基(ji)礎上(shang)，再投入(ru)190億元用于自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌產(chan)品(pin)(pin)研發。到2015年(nian)(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)一汽(qi)(qi)整(zheng)車(che)銷量將超(chao)過(guo)400萬輛(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)自(zi)主(zhu)(zhu)比例超(chao)過(guo)50%。在(zai)自(zi)主(zhu)(zhu)轎車(che)方面，到2012年(nian)(nian)(nian)將在(zai)L豪華(hua)車(che)、H高檔(dang)車(che)、M中(zhong)(zhong)(zhong)檔(dang) 車(che)、S小型車(che)4大平臺上(shang)推(tui)出(chu)全新(xin)(xin)及局改車(che)型26個，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)(xin)產(chan)品(pin)(pin)11款(kuan)，含4款(kuan)紅旗產(chan)品(pin)(pin)。2015的目標能否(fou)實(shi)現(xian)我們不妄下定論(lun)，至少徐建一所指的2012年(nian)(nian)(nian)自(zi)主(zhu)(zhu)轎車(che)的新(xin)(xin)品(pin)(pin)投放上(shang)沒有實(shi)現(xian)自(zi)己夸(kua)下的海口(kou)。2012年(nian)(nian)(nian)，除了歐朗，奔騰(teng)只(zhi)出(chu)了一款(kuan)B90，SUV車(che)型奔騰(teng)X80是(shi)在(zai)今(jin)年(nian)(nian)(nian)剛推(tui)出(chu)。

產(chan)(chan)品更新過慢，原有產(chan)(chan)品的(de)市場生命力(li)也在逐漸枯竭，這讓(rang)一汽(qi)的(de)自主乘用車業務陷入(ru)青黃不接的(de)尷尬境地。從這幾年(nian)，奔(ben)騰B70的(de)銷量以(yi)(yi)每年(nian)高于40%的(de)跌(die)幅(fu)急速縮水，其2010年(nian)的(de)銷量為49635輛，2012年(nian)已經(jing)跌(die)至(zhi)14233輛；B50在對(dui)手(shou)的(de)壓迫下，2012年(nian)也出(chu)現了35.7%的(de)大幅(fu)下滑，全年(nian)以(yi)(yi)54，670收(shou)官(guan)。這款在2008年(nian)上市，已經(jing)接近生命周期的(de)產(chan)(chan)品，已經(jing)無力(li)與這兩年(nian)大量涌(yong)入(ru)的(de)對(dui)手(shou)相抗衡。

而當前對(dui)一(yi)(yi)汽(qi)考驗最大(da)的還不是(shi)(shi)怎樣去實現奔騰(teng)和夏利的復興，如何(he)將紅(hong)旗品(pin)牌推向私(si)人消費(fei)市(shi)(shi)場(chang)，這才是(shi)(shi)最大(da)難(nan)題。一(yi)(yi)百多億元的投入，以及全國民眾對(dui)這個品(pin)牌的關注，如果此次(ci)再不能(neng)讓紅(hong)旗涅槃重(zhong)生，得到市(shi)(shi)場(chang)的認可，那么不僅一(yi)(yi)汽(qi)所標榜的歷史榮譽(yu)會(hui)隨(sui)之消失，市(shi)(shi)場(chang)地位(wei)也將會(hui)一(yi)(yi)瀉千(qian)里，屆時(shi)誰再提“共(gong)和國長子”，對(dui)一(yi)(yi)汽(qi)而言不是(shi)(shi)贊(zan)譽(yu)而是(shi)(shi)一(yi)(yi)種侮(wu)辱。可是(shi)(shi)從目前市(shi)(shi)場(chang)對(dui)紅(hong)旗品(pin)牌給出的反饋，一(yi)(yi)汽(qi)任(ren)重(zhong)道(dao)遠。

60周年(nian)生日慶，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)有關(guan)高層接受(shou)媒體采訪時(shi)稱“今年(nian)建(jian)廠60周年(nian)紀念日，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)將不舉行大規模慶祝活動(dong)。”而(er)是將旗下自主品(pin)牌(pai)，包(bao)括一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)轎車(che)(che)、天津一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)吉林的多款(kuan)車(che)(che)型以優惠的價格回(hui)饋消費者(zhe)。我想這(zhe)是一(yi)(yi)種明智的選擇(ze)，此時(shi)背著沉重市場負擔的一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)（今年(nian)上半年(nian)一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)自主業(ye)務的經營壓(ya)力(li)相比去年(nian)有增無減，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏(xia)利只(zhi)銷售了71，526輛，同比下滑仍高達32.5%），如(ru)果還借著這(zhe)個虛無的光環大擺筵席，那么(me)就真的只(zhi)能說明這(zhe)家曾經被國(guo)人寄(ji)予汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)夢想的央企已經老態龍鐘，時(shi)日無多了。

作(zuo)為一(yi)(yi)(yi)家老央企(qi)，一(yi)(yi)(yi)汽已經落下(xia)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)身的(de)(de)大(da)國企(qi)病(bing)，再加上(shang)內部(bu)的(de)(de)權、利網絡交織，企(qi)業體(ti)態臃腫，決(jue)策效率低下(xia)，導致對市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)嗅覺也變得遲鈍起來，這對一(yi)(yi)(yi)家企(qi)業而言無疑(yi)是致命的(de)(de)。一(yi)(yi)(yi)汽要轉(zhuan)變，首(shou)先(xian)就要努(nu)力(li)讓自己(ji)如(ru)何接近市(shi)(shi)場(chang)，高層(ceng)不(bu)應只是運籌帷幄，而應該真正地去了(le)(le)(le)解(jie)市(shi)(shi)場(chang)需求，避免以后再出類(lei)似歐朗這種與(yu)需求完全錯位的(de)(de)品(pin)牌(pai)，也只有了(le)(le)(le)解(jie)市(shi)(shi)場(chang)，才能讓紅旗融入市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)可能，否(fou)則(ze)盡管公車采購很給力(li)，但(dan)私人消費市(shi)(shi)場(chang)打(da)不(bu)開，幾千輛的(de)(de)政(zheng)府采購遠(yuan)達不(bu)到盈虧平衡(heng)點，一(yi)(yi)(yi)百(bai)多個(ge)億的(de)(de)投入還是會打(da)水漂。

60年一甲子(zi)，希望(wang)這對一汽是個全新的開始。