上述(shu)人士解釋稱，國(guo)四輕(qing)型(xing)柴(chai)油(you)(you)(you)車(che)采用的(de)技(ji)術只適用于硫含量50ppm(國(guo)四標(biao)準)的(de)柴(chai)油(you)(you)(you) ， 而350ppm (國(guo)三標(biao)準)的(de)柴(chai)油(you)(you)(you)直到今年(nian)7月1日(ri)起才向全國(guo)供應(ying)，國(guo)四標(biao)準柴(chai)油(you)(you)(you)何(he)時全國(guo)供應(ying)更是遙遙無期，現行油(you)(you)(you)品無法滿足新標(biao)準下柴(chai)油(you)(you)(you)發動機和尾氣后處(chu)理裝置的(de)要求。

這是輕型柴油車國四標(biao)(biao)準第二度推遲。2005年(nian)頒布的輕型柴油車國四標(biao)(biao)準規(gui)定，自2010年(nian)7月1日起執(zhi)行(xing)第四階段的型式核準，該日期(qi)后一年(nian)起，即2011年(nian)7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排(pai)放必須符(fu)合本標(biao)(biao)準要求。

然而，2010年底，環(huan)保部辦公廳在(zai)給中國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會的復函中表(biao)示(shi)，推(tui)遲國(guo)四(si)標準(zhun)實(shi)(shi)施。環(huan)保部稱，“由于國(guo)四(si)車(che)用燃油標準(zhun)尚未出臺，還無法確保在(zai)全國(guo)范圍內供應相應車(che)用燃油，給全面實(shi)(shi)施機(ji)動車(che)國(guo)四(si)標準(zhun)帶來一定困(kun)難”，因(yin)此，“對輕型柴油汽(qi)車(che)，暫定推(tui)遲兩年實(shi)(shi)施國(guo)四(si)標準(zhun)。即(ji)從2013年7月1日起，凡不滿足國(guo)四(si)標準(zhun)要(yao)求(qiu)的輕型柴油汽(qi)車(che)不得銷(xiao)售和注冊登記(ji)”。

“在城市霧(wu)霾污(wu)染(ran)這么厲害的(de)情況下，輕(qing)型柴油車(che)(che)國四標準(zhun)還兩度推(tui)遲全國實(shi)施，這是不可思議的(de)。”中國環境科學研究(jiu)院(yuan)車(che)(che)用燃料排放實(shi)驗室(shi)主任岳欣說，機動車(che)(che)污(wu)染(ran)已成為我國空氣污(wu)染(ran)的(de)重要(yao)來(lai)源(yuan)，其中，輕(qing)型柴油車(che)(che)的(de)氮氧化物、細顆粒(li)物(包(bao) 括PM 2.5)等污(wu)染(ran)物排放量(liang)比汽油車(che)(che)(比如小轎車(che)(che))更(geng)大(da)。

與輕型(xing)柴(chai)油(you)(you)車(che)(che)排放標(biao)準(zhun)(zhun)延期實施(shi)相比，重型(xing)柴(chai)油(you)(you)車(che)(che)國(guo)四排放標(biao)準(zhun)(zhun)雖(sui)將(jiang)如期執行(xing)，但此前(qian)也曾兩度(du)延期執行(xing)。對(dui)此，業內認為(wei)原因有三：燃油(you)(you)品質較低(di)制約車(che)(che)輛使(shi)用(yong)和排放效果(guo)；我國(guo)商用(yong)車(che)(che)及重型(xing)柴(chai)油(you)(you)機制造商多為(wei)自主品牌，技術儲備(bei)不足(zu)；滿足(zu)更高排放標(biao)準(zhun)(zhun)的商用(yong)車(che)(che)及重型(xing)柴(chai)油(you)(you)機往往要(yao)增加一至(zhi)數(shu)萬元的成(cheng)本，用(yong)戶對(dui)其接受(shou)度(du)不高。其中，油(you)(you)品問題被認為(wei)是(shi)主要(yao)原因。

中國汽車流通協會常務理事賈新光（微博)表示，國(guo)四(si)標(biao)準(zhun)不宜(yi)推(tui)遲(chi)，關鍵還是要把(ba)油品(pin)問(wen)題解決了。

本次重(zhong)型柴油車(che)(che)國(guo)四排放標準(zhun)的(de)實施，可能將對商用車(che)(che)尤其(qi)是(shi)重(zhong)卡車(che)(che)企造(zao)成(cheng)沖擊。中國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業協會常務副會長兼秘書長董揚(yang)日前稱，如果(guo)標準(zhun)如期執行(xing)，將面臨生產國(guo)四柴油的(de)脫硝劑供應(ying)不(bu)足、國(guo)四柴油普及(ji)的(de)監(jian)管(guan)問題。

“我們也在(zai)揣摩(mo)政策怎(zen)么執行，一旦執行國四(si)標準，采用共(gong)軌技術的(de)車輛后面要加(jia)(jia)(jia)SCR(選擇性催化還原)，現在(zai)共(gong)軌技術和SC R大多(duo)掌握在(zai)國外(wai)廠商手里，一下都要上共(gong)軌和SCR，沒有辦法滿足國內車企的(de)要求。另(ling)外(wai)，加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)SCR需要到加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)站加(jia)(jia)(jia)尿素(su)，中國目前(qian)公路加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)站都沒有設置尿素(su)供應點。”國內某重(zhong)卡(ka)車企技術負責人說(shuo)。

除依賴國外技術和產品、尿素(su)供應配套不(bu)足(zu)外，成(cheng)(cheng)本(ben)提高也成(cheng)(cheng)為(wei)制(zhi)約國四(si)(si)柴油(you)車(che)銷售重要(yao)(yao)因素(su)。上(shang)(shang)(shang)述(shu)負責(ze)人(ren)透露 ， 一(yi)般情(qing)況下(xia)，車(che)輛加裝(zhuang)SCR需要(yao)(yao)1.5萬左右，這將使10萬以下(xia)低端車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)增加很多(duo)，會使一(yi)部分購車(che)者(zhe)難(nan)以接受。“今年上(shang)(shang)(shang)半(ban)年市場稍微(wei)好一(yi)些，很多(duo)都(dou)是在搶購國三車(che)。”上(shang)(shang)(shang)述(shu)負責(ze)人(ren)表示(shi)。事實上(shang)(shang)(shang)從四(si)(si)月底開始(shi)專用汽車(che)廠(chang)家已(yi)經開始(shi)日(ri)夜(ye)加班為(wei)訂單用戶(hu)抓緊生產國三車(che)。