國六面臨全面實施  對我們有什么影響

根(gen)據法(fa)規(gui)GB17691-2018規(gui)定，自2021年7月(yue)1日(ri)起，全國范圍內都必須要施行國六排放(fang)標準，這也就意味著2021年正式成為了“國六時代”的元(yuan)年。

“國六標準”的實施，不僅僅成為了人們茶余飯后的談資，同時也對汽車作為媒介的各個行業有著較大的影響，在這里，我們不去討論各大廠商為了滿足“國六”標準所采用的技術手段，而是簡單聊一聊，“國六”標準的全面實施，對你我都有著什么樣的影響？

▎影響一：國三國四車輛加速淘汰 國五車輛仍有緩沖期

“國(guo)(guo)六”排放標(biao)準的(de)(de)全面實施，首當(dang)其(qi)沖(chong)的(de)(de)影響就是(shi)國(guo)(guo)三(san)國(guo)(guo)四車(che)輛(liang)面臨淘汰(tai)的(de)(de)問題(ti)，2020年(nian)是(shi)國(guo)(guo)務院《打贏(ying)藍天(tian)保衛戰三(san)年(nian)行(xing)動計(ji)劃》的(de)(de)收官之年(nian)，全國(guo)(guo)各地在2020年(nian)就已(yi)經(jing)做出了(le)限制(zhi)國(guo)(guo)三(san)國(guo)(guo)四車(che)輛(liang)的(de)(de)政策，國(guo)(guo)三(san)國(guo)(guo)四車(che)輛(liang)加(jia)速淘汰(tai)已(yi)成必然趨勢(shi)。

另外，關(guan)于國(guo)(guo)五(wu)車(che)輛(liang)，國(guo)(guo)六實施后(hou)(hou)(hou)，國(guo)(guo)五(wu)車(che)型肯定還能正常上路。國(guo)(guo)六標準只是(shi)新(xin)車(che)檢驗的(de)依據(ju)標準，本(ben)質上是(shi)政府對于車(che)企的(de)約束(shu)，國(guo)(guo)六實施后(hou)(hou)(hou)，國(guo)(guo)五(wu)車(che)輛(liang)仍有使用緩沖期，消費者無(wu)需(xu)太過擔(dan)心。根(gen)據(ju)以往(wang)的(de)經驗判斷，國(guo)(guo)五(wu)緩沖期至(zhi)少有三(san)年(nian)，也就(jiu)是(shi)說排放標準更新(xin)后(hou)(hou)(hou)3年(nian)后(hou)(hou)(hou)，或許才會更新(xin)限行政策(ce)。

另一方面，限行國四國五的難度頗大，根據不完全統計，目前我國國四國五車型占到所有車型總數的69.5%，目前的限行政策還是大多針對于國三國四車輛，雖然可以上路，但是務必要了解好在提前實施國六排放標準的區域內。

▎影響二：政策壓力大 對司機運營造成影響

由于我國(guo)(guo)排(pai)放(fang)的(de)速(su)度在近幾年(nian)驟然(ran)加快，國(guo)(guo)四(si)排(pai)放(fang)三年(nian)就(jiu)升(sheng)級到了國(guo)(guo)五(wu)，而(er)國(guo)(guo)五(wu)排(pai)放(fang)持續了四(si)年(nian)就(jiu)要升(sheng)國(guo)(guo)六，按(an)照目(mu)前(qian)國(guo)(guo)四(si)限行的(de)架勢，勢必也會(hui)對(dui)運營散戶和企業的(de)運營造成較大的(de)影響。

在限(xian)行方面(mian)，我們可以看(kan)到(dao)各地(di)陸陸續續發布限(xian)行政策，比如河南鄭州(zhou)、安徽(hui)亳(bo)州(zhou)、河北秦皇島、山(shan)東(dong)德(de)州(zhou)等多地(di)城區限(xian)行國(guo)四。

限行(xing)之外，京唐港區禁(jin)(jin)止(zhi)國(guo)四(si)(si)及(ji)以下(xia)(xia)車(che)輛集輸(shu)港、河北禁(jin)(jin)止(zhi)國(guo)四(si)(si)及(ji)以下(xia)(xia)車(che)輛進(jin)入工廠區、湖北武(wu)漢130家企業拒絕國(guo)四(si)(si)及(ji)以下(xia)(xia)貨車(che)進(jin)廠、山東日照多(duo)廠、港口等禁(jin)(jin)止(zhi)國(guo)四(si)(si)及(ji)以下(xia)(xia)車(che)輛進(jin)入。

根據我國(guo)排放標準的(de)升級時間段，2013年7月1日(ri)起，所有生(sheng)產、進(jin)口、銷售和注冊(ce)登記的(de)柴油車必(bi)須符合國(guo)四標準；2017年7月1日(ri)起，所有生(sheng)產、進(jin)口、銷售和注冊(ce)登記的(de)重型柴油車必(bi)須符合國(guo)五標準。

也就是(shi)(shi)說(shuo)，目前，許多卡友手(shou)中的(de)(de)國四(si)車輛大部分是(shi)(shi)在2013年-2017年之間銷售(shou)的(de)(de)。車齡普遍不(bu)大，部分卡友可(ke)能剛(gang)剛(gang)回本，并(bing)且，我國對于普通貨(huo)車的(de)(de)強制報廢年限是(shi)(shi)十(shi)五年，有許多卡友表示這樣“一刀切”的(de)(de)政策似乎并(bing)不(bu)合理。

目(mu)前，國(guo)家也(ye)在(zai)積極引導“國(guo)三”車的(de)改(gai)造工作，全(quan)國(guo)各地也(ye)出臺了相應(ying)的(de)整改(gai)和(he)補貼(tie)政策，通過(guo)“能改(gai)則(ze)(ze)改(gai)，不能則(ze)(ze)廢“原則(ze)(ze)，避免“一刀切”現象(xiang)的(de)發生。

▎影響三:車輛成本增加 國六以下二手車貶值率增高

除了在限行和運營等方面，“國六”標準的實施對我們卡友來說另一個比較大的影響就是在于“買車”和“賣車”之上了。

“國(guo)六”排放標(biao)準被稱為“史(shi)上最嚴(yan)(yan)排放法規”，比“歐六”還嚴(yan)(yan)格(ge)將近(jin)一倍，對各項(xiang)污染物排放限值要求更(geng)加(jia)嚴(yan)(yan)格(ge)。國(guo)六標(biao)準比起現(xian)行的國(guo)五標(biao)準門檻提升了近(jin)50%。

在如此高標準高要求之下，車(che)輛研發(fa)成本肯定會有所上(shang)升，汽車(che)的價格(ge)自然也(ye)會上(shang)升，消費(fei)者的購車(che)成本也(ye)將增(zeng)加。同時(shi)，因為國六(liu)車(che)輛運用了大量新(xin)技術和(he)電子元件，車(che)輛的使用成本和(he)后(hou)續的維(wei)修(xiu)保養成本也(ye)在增(zeng)加。

另外，二(er)(er)手車(che)殘值的(de)(de)(de)問題咱們卡友也應該考慮，無疑，國(guo)六實施后國(guo)五(wu)(wu)以及國(guo)五(wu)(wu)標(biao)(biao)準(zhun)以下(xia)的(de)(de)(de)車(che)輛將必然會在一(yi)定程(cheng)度上出現貶值，目前大多數經銷商(shang)都將手中的(de)(de)(de)國(guo)五(wu)(wu)車(che)輛“清倉處理”，的(de)(de)(de)確也是抄底入手的(de)(de)(de)一(yi)個好時機(ji)。但(dan)是，國(guo)六標(biao)(biao)準(zhun)施行之(zhi)后，國(guo)五(wu)(wu)標(biao)(biao)準(zhun)以及國(guo)五(wu)(wu)標(biao)(biao)準(zhun)以下(xia)的(de)(de)(de)車(che)輛的(de)(de)(de)二(er)(er)手車(che)殘值勢必也會下(xia)跌，貶值率(lv)增高。

▎影響四：新規之下 促進產品技術不斷升級

隨著(zhu)“國六”標準正式開始施行(xing)，這對(dui)于生產企(qi)業來(lai)說無(wu)疑也(ye)是(shi)一種考(kao)驗，除了不(bu)斷要應對(dui)排放升級壓力來(lai)進行(xing)技術產品的研(yan)發換代，而且(qie)怎么(me)成(cheng)功的縮減(jian)生產成(cheng)本也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)生產企(qi)業首先要攻克的第一大難題。

國六車(che)輛(liang)無論(lun)是發動(dong)機技術(shu)還是后處(chu)理(li)系統都復雜(za)了很多(duo)，傳感器(qi)、控制器(qi)等(deng)，每增(zeng)加一個設備都需(xu)要增(zeng)加材(cai)料(liao)成本，這也是國六車(che)價格(ge)增(zeng)加的主要原因，比(bi)如DOC表面涂層所選的貴金屬材(cai)料(liao)，成本非常高。

另外(wai)，發動機(ji)、后處理(li)等零部件廠商在研發過程(cheng)中(zhong)也投(tou)入了大(da)(da)量的(de)(de)(de)人力、物(wu)力，包括投(tou)產過程(cheng)中(zhong)產生(sheng)的(de)(de)(de)費用等，新機(ji)器、新設備。也無形(xing)之中(zhong)增加了產品成(cheng)(cheng)本(ben)；同時，生(sheng)產企業(ye)也需(xu)(xu)要(yao)做(zuo)大(da)(da)量的(de)(de)(de)裝機(ji)試(shi)(shi)驗、臺(tai)架(jia)測(ce)試(shi)(shi)、路(lu)試(shi)(shi)等。為了滿足(zu)最(zui)終(zhong)可以上(shang)市(shi)售賣，還需(xu)(xu)要(yao)申請國六(liu)車(che)的(de)(de)(de)公告(gao)，這些技(ji)術成(cheng)(cheng)本(ben)和(he)投(tou)產成(cheng)(cheng)本(ben)也需(xu)(xu)要(yao)生(sheng)產企業(ye)進行控制。

在(zai)(zai)排放法規(gui)的(de)影響(xiang)下(xia)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)和(he)清潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)市場得到了(le)進一步的(de)發(fa)展(zhan)。由于政策要求(qiu)、購車(che)補貼、降本增效等(deng)優勢(shi)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的(de)卡友(you)朋友(you)選(xuan)擇新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)或者清潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)，并且，在(zai)(zai)排放法規(gui)壓(ya)力之(zhi)下(xia)，生(sheng)產企業未來(lai)(lai)將發(fa)展(zhan)的(de)眼(yan)光肯定會放到清潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和(he)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)使用上，未來(lai)(lai)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)領(ling)域和(he)清潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)領(ling)域勢(shi)必會得到一個(ge)快(kuai)速的(de)發(fa)展(zhan)。

同時，在新規壓力之下，也會加劇商用車行業飛速洗牌，優勝略汰，一些技術薄弱的生產企業或許就會被“整合”和“淘汰”，只有真正具備過硬實力的品牌和車型才會留下，促進市場的良性發展。

●  編后語

總的(de)來看(kan)，2021年“國(guo)六”排放標準的(de)實施，對于(yu)我(wo)們卡友來說影(ying)響還是(shi)蠻大的(de)，但是(shi)從大環境來看(kan)，保護環境是(shi)國(guo)家(jia)現階段重要國(guo)策，保護環境也是(shi)每(mei)個人(ren)的(de)責任(ren)。