國六垃圾車后處理系統DPF介紹

重型柴油汽車排放法規
目前部分地市已經針對垃圾車等環衛車開始實施國六排放標準了。國六柴油車的一個不可或缺的后處理技術就是DPF。下面垃圾車廠家給大家介紹下DPF系統的原理，堵塞及處理方式。

● 國六后(hou)處理(li)系統(tong)技術路(lu)線(xian)和系統(tong)架構

后處理系統(tong)包(bao)含(han)以下部件：

催化轉化器：DOC+SCR+ASC

顆粒捕集器：DPF

尿素(su)供給單元、噴射(she)單元

燃油計量單元(yuan)、噴射單元(yuan)

傳感(gan)器(qi)：溫度傳感(gan)器(qi)、氮氧傳感(gan)器(qi)、壓差傳感(gan)器(qi)、PM傳感(gan)器(qi)

▎DPF基本原理

DPF由多孔壁(bi)流式陶瓷材(cai)料制成，并涂覆有貴金屬(shu)涂層，分(fen)(fen)為封裝、卡箍(gu)、載體、襯墊等四個(ge)部(bu)分(fen)(fen)；

它的(de)主要功能是捕(bu)集(ji)柴油車尾(wei)氣中的(de)碳煙顆(ke)粒以及其他顆(ke)粒物，以達到(dao)凈化尾(wei)氣的(de)作用；

DPF捕集的這些(xie)碳煙顆粒以主動或被動再生(sheng)的方式(shi)，會在載(zai)體內部被燃(ran)燒掉，轉變成(cheng)(cheng)少(shao)量灰(hui)(hui)分物(wu)質(zhi)；這些(xie)灰(hui)(hui)分是一種不(bu)可燃(ran)燒的物(wu)質(zhi)，主要(yao)構成(cheng)(cheng)是潤滑油(you)添加劑的化(hua)(hua)學成(cheng)(cheng)分，如鈣、硫、鋅及磷的化(hua)(hua)合物(wu)；

隨(sui)著DPF的使(shi)用(yong)，這些(xie)物質會不斷堆積(ji)堵塞DPF，造成(cheng)發動機限扭、動力(li)下降、油耗上(shang)升(sheng)，甚至直接損壞DPF總成(cheng)。因此(ci)，需要定(ding)期通過專業(ye)的清(qing)潔流程(cheng)進行處理(li)。

▎DPF的再生類型

DPF再生分(fen)被動(dong)(dong)再生和主動(dong)(dong)再生。

被動再生：將NO在(zai)DOC中氧(yang)化為(wei)NO2，NO2比O2活(huo)躍，在(zai)250-450°C時氧(yang)化碳顆粒。

主動再生：實際(ji)運行工況時，排氣溫(wen)(wen)度達不到(dao)被動再生條件(jian)（排氣溫(wen)(wen)度250-450°C），需通過噴油在DOC中(zhong)發生氧化(hua)反(fan)應，將排氣溫(wen)(wen)度提高(gao)到(dao)550°C以上，使碳燃燒氧化(hua)反(fan)應生成二氧化(hua)碳。

被(bei)(bei)動(dong)再生(sheng)一直都在進行，只是由于(yu)排氣溫度(du)不(bu)同，被(bei)(bei)動(dong)再生(sheng)的速度(du)有所不(bu)同而已；

主動(dong)再生(sheng)(sheng)(sheng)又分為(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)再生(sheng)(sheng)(sheng)和原地再生(sheng)(sheng)(sheng)，其(qi)中(zhong)(zhong)行(xing)(xing)(xing)車(che)再生(sheng)(sheng)(sheng)為(wei)在發動(dong)機(ji)運(yun)行(xing)(xing)(xing)到中(zhong)(zhong)負(fu)荷后時自(zi)(zi)動(dong)執行(xing)(xing)(xing)；例(li)如跑高速，跑省道，發動(dong)機(ji)都會自(zi)(zi)動(dong)執行(xing)(xing)(xing)行(xing)(xing)(xing)車(che)再生(sheng)(sheng)(sheng)。

而在城市工況(kuang)、堵車等(deng)低(di)速低(di)負荷工況(kuang)運(yun)行(xing)一段(duan)時間后(hou)，需要(yao)司機停車后(hou)按(an)動車上的再(zai)生(sheng)(sheng)按(an)鈕(niu)來執(zhi)行(xing)再(zai)生(sheng)(sheng)，通常當再(zai)生(sheng)(sheng)指示燈點(dian)亮后(hou)就(jiu)可以(yi)執(zhi)行(xing)原(yuan)地再(zai)生(sheng)(sheng)。

再生過程：DPF內收集的柴油(you)機(ji)尾(wei)氣碳粒（soot）核心(xin)是固態碳(C)，外面含有(you)因(yin)發(fa)動(dong)機(ji)燃燒不完(wan)全(quan)產生的聚合(he)物。

發動(dong)機燃(ran)(ran)燒越不充(chong)分，燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)和潤(run)(run)滑油(you)(you)(you)品質越低(di)，就越容(rong)易(yi)產(chan)生(sheng)更多的聚(ju)合物，含有(you)潤(run)(run)滑油(you)(you)(you)或燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)添加(jia)劑元(yuan)素(su)的鹽(yan)(yan)分被阻(zu)擋在DPF內(nei)，其(qi)主要的成(cheng)分為鈣鹽(yan)(yan)、硫酸鹽(yan)(yan)、含鋅(xin)的鹽(yan)(yan)以(yi)及磷酸鹽(yan)(yan)，進而導致DPF產(chan)生(sheng)嚴重堵塞，影響車輛(liang)正(zheng)常使(shi)用。

由于DPF的(de)特殊結構設(she)計(ji)，使用一段時間后，DPF上(shang)的(de)干(gan)碳煙和(he)有(you)機物再(zai)生后生成會生成灰(hui)分(fen)(fen)（Ash）（主(zhu)要為潤滑油灰(hui)分(fen)(fen)和(he)硫酸鹽灰(hui)分(fen)(fen)）灰(hui)分(fen)(fen)不能主(zhu)動清(qing)除(chu)，累積到一定程(cheng)度(du)需要人工清(qing)除(chu)。

顆粒(li)物(wu)在DPF孔道及表面聚(ju)集(ji)，發(fa)生(sheng)DPF堵塞(sai)現象(xiang)，當(dang)車輛(liang)發(fa)動機(ji)高轉速(su)運行時(shi)，排氣(qi)量(liang)較大，DPF進氣(qi)端壓(ya)力瞬間(jian)升高，導致DPF載體被迫向(xiang)排氣(qi)方向(xiang)發(fa)生(sheng)位移(yi)(yi)，襯(chen)墊隨之移(yi)(yi)位甚(shen)至(zhi)發(fa)生(sheng)襯(chen)墊破裂(lie)及DPF載體穿孔等(deng)現象(xiang)。

因此應及(ji)時解決DPF孔(kong)道堵塞問題，同(tong)時應避(bi)免在(zai)DPF封端施加高壓(ya)，避(bi)免發生載(zai)體(ti)位移、襯(chen)墊損(sun)壞及(ji)DPF穿孔(kong)等不可逆損(sun)壞發生。