新能源專用車市場發展 成本難題待解決

2019年前6月新能源專用車產銷量數(shu)據已出(chu)。其中，新能(neng)源(yuan)專用(yong)(yong)車(che)共計(ji)產量為2.5萬輛，同比增長36.77%；新能(neng)源(yuan)專用(yong)(yong)車(che)共計(ji)銷售2.99萬輛，同比增長45.23%。

其中，新能源面包車共計生產0.94萬輛，銷售1.17萬輛；新能源輕卡共計生產0.51萬輛，銷售0.79萬輛，銷量同比下滑達到近42%，出現了較快速度的下滑。

▎補貼退坡后的市場

路權是依舊新能源專用車的關鍵優勢。純電動專用車的優勢在于一些城市給予運輸的特殊路權，這才是推動其快速發展的根本。例如深圳的純電動物流車推(tui)廣模(mo)式，可(ke)以給全國各城市(shi)提供(gong)借鑒。

但(dan)是(shi)也(ye)有一(yi)些城(cheng)市(shi)路(lu)權政策(ce)不(bu)明(ming)朗，例(li)如廣州、上海(hai)等(deng)一(yi)些城(cheng)市(shi)，并沒有對純電動(dong)物流車完全開(kai)放路(lu)權，這(zhe)也(ye)是(shi)影響市(shi)場的關鍵因素(su)。

成本控制成為一大難題。國補逐漸退坡、地補的消失、零部件價格不菲、售后服務成本高等問題導致企業資金壓力增大。

此前(qian)國家曾明確要(yao)求在過(guo)渡期(qi)后(hou)，不再對除新(xin)能(neng)源公交車及燃料(liao)電池汽車以外(wai)的新(xin)能(neng)源汽車給予地方性(xing)的購置補(bu)貼，北(bei)京、成(cheng)都、重慶等城市紛紛宣(xuan)布取消地補(bu)，這無疑給低迷(mi)的車市雪(xue)上加(jia)霜。

加上國(guo)補退坡帶來的(de)的(de)電池成(cheng)本(ben)(ben)過高問題，純電動物流車(che)完全喪失(shi)了價格優(you)勢，難(nan)以(yi)形成(cheng)市場競(jing)爭力(li)，車(che)企也(ye)難(nan)以(yi)形成(cheng)有效的(de)投入產出(chu)，成(cheng)本(ben)(ben)控制(zhi)便成(cheng)為每(mei)一家主機廠、運營(ying)經銷商商、乃至用戶都需要考慮的(de)問題。那么成(cheng)本(ben)(ben)高在(zai)哪里呢？

購車成本高。隨著補貼的不斷退(tui)坡，新能源(yuan)物(wu)流車企的盈(ying)利水(shui)平逐(zhu)漸降低，如果車輛售價(jia)不提高，一些企業將很難盈(ying)利、甚至虧(kui)損。

今年下半(ban)年的(de)(de)(de)新(xin)能源專用(yong)車最高補貼為5.5萬元，而去年的(de)(de)(de)最高補貼為10萬。這需(xu)要考(kao)驗一個車企的(de)(de)(de)定(ding)價(jia)考(kao)量和(he)成本核(he)算的(de)(de)(de)能力。

據了解，一款福田的純電動輕卡，今年年初扣除補貼后的成本大約是15萬元，而待補貼取消后預計售價將高達20萬元，而同款燃油車售價僅11萬元。因此，僅從購車成本上，新能源車型基本沒有優勢。

折舊率高，殘值低。采購新能(neng)(neng)源物流車，勢必要(yao)考慮到車輛(liang)殘值問(wen)題。目前，新能(neng)(neng)源物流車的(de)折舊(jiu)沒(mei)有(you)標準(zhun)，傳統燃油(you)車累計三年的(de)折舊(jiu)率約為(wei)30％，而新能(neng)(neng)源物流車沒(mei)有(you)清(qing)晰的(de)折舊(jiu)標準(zhun)可參考。

且車輛(liang)技術更(geng)新快、老(lao)車貶值快，例(li)如一輛(liang)滿(man)載(zai)的40度電(dian)的新微(wei)面，16年普遍(bian)續航為150km、17年為180km、18年為200km。

還有一(yi)點就是電池(chi)(chi)壽命問題(ti)(ti)，純電動的(de)電池(chi)(chi)衰減問題(ti)(ti)嚴重，現階(jie)段使用的(de)是三元鋰電池(chi)(chi)或磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)的(de)壽命在3-5年左右(you)。綜合考(kao)慮(lv)以上因素，新能(neng)源物流車的(de)折(zhe)舊率自熱(re)而然處于高位，殘(can)值也就低。

使用成(cheng)(cheng)本高。由于(yu)基礎建設(she)(she)不完(wan)善，滿足(zu)建設(she)(she)充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)施條件的土地資源稀缺，導致(zhi)土地租金(jin)成(cheng)(cheng)本較(jiao)高，抬高了充(chong)(chong)電(dian)服務價格(ge)，充(chong)(chong)電(dian)成(cheng)(cheng)本提高；車性能(neng)不穩定且(qie)質量高低不齊(qi)，出現的問題較(jiao)多，用戶(hu)需要維修的成(cheng)(cheng)本也隨之而高。

運(yun)營成(cheng)本(ben)高。質量不佳、故障頻發、產品(pin)穩定(ding)性差影響(xiang)用戶出(chu)勤(qin)率是新能(neng)源(yuan)物(wu)流車(che)(che)存(cun)在(zai)的主要(yao)問題。對于(yu)新能(neng)源(yuan)物(wu)流車(che)(che)的運(yun)營商(shang)來(lai)說，地補取消后，新車(che)(che)的購置成(cheng)本(ben)要(yao)增加2萬元(yuan)左(zuo)右。運(yun)營商(shang)現(xian)在(zai)壓力增大，基本(ben)不采(cai)購新車(che)(che)，只將現(xian)有車(che)(che)輛進行出(chu)租。

盡管新能源物流車(che)有(you)運營補(bu)貼，但也不是每個城市(shi)都有(you)，而(er)且拿(na)運營補(bu)貼有(you)相(xiang)應的條件。例如深圳的新能源物流車(che)運營補(bu)貼要求：

在深(shen)圳(zhen)市注冊并具有獨立法(fa)人資格(ge)；取(qu)得(de)深(shen)圳(zhen)市交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)局(ju)頒(ban)發(fa)的(de)(de)道(dao)(dao)路運(yun)(yun)輸(shu)經營許可證；擁有符合《城市物(wu)流配送(song)汽(qi)車選型技(ji)術(shu)要求》（GB/T29912-2013），取(qu)得(de)深(shen)圳(zhen)市交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)局(ju)頒(ban)發(fa)的(de)(de)有效道(dao)(dao)路運(yun)(yun)輸(shu)證（4.5噸(dun)及以(yi)下普通(tong)道(dao)(dao)路貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)車輛無需取(qu)得(de)道(dao)(dao)路運(yun)(yun)輸(shu)證）的(de)(de)貨運(yun)(yun)車輛不少于300輛。

其中納入工(gong)信部《新能源汽車推(tui)廣(guang)應用(yong)工(gong)程推(tui)薦(jian)車型(xing)目(mu)錄(lu)》（以下簡稱《目(mu)錄(lu)》）的純電(dian)(dian)動物流配送車輛不少于100輛，或擁有納入《目(mu)錄(lu)》文件的純電(dian)(dian)動冷藏車、純電(dian)(dian)動集(ji)裝箱(xiang)牽引車不少于50輛（企業車輛總數以申請受理之日的車輛總數為準）。

因此(ci)，小型的(de)運營商(shang)幾(ji)乎很難(nan)熬得過(guo)這個(ge)寒冬。

售后(hou)維(wei)護成本高。由(you)于新能(neng)源物流車發展時間短，且(qie)技術路線完全不(bu)同于傳統的(de)燃油車，因(yin)此還沒有(you)一(yi)套成熟的(de)售后(hou)管理體系，目前多依(yi)附傳統的(de)維(wei)修服務站點進行售后(hou)工作。

如(ru)果(guo)新能(neng)源(yuan)物流車后市場要(yao)走向專(zhuan)業(ye)化(hua)管理，就必須有新的場地、專(zhuan)業(ye)的維修技術人(ren)(ren)員以及專(zhuan)業(ye)的售后服務(wu)，這三樣的投入(ru)需要(yao)大量的人(ren)(ren)力、物力、財力做支(zhi)撐(cheng)。

▎新能源物流車市場將走向何方

盡管補貼(tie)退坡都在預(yu)想之中，但是退坡幅(fu)度之大，令有(you)些車企及運營(ying)經銷商(shang)措手(shou)不及。他們(men)都在努力(li)地維持著整個(ge)新能源(yuan)物流(liu)車市(shi)的(de)平穩，今(jin)年前6月的(de)產銷也比去(qu)年有(you)所增長，但是還(huan)是顯然(ran)有(you)些力(li)不從心(xin)。迷(mi)茫的(de)新能源(yuan)物流(liu)車市(shi)場要(yao)如何擺脫(tuo)困(kun)惑，撥云見(jian)日？

主機廠(chang)方面，要控制成(cheng)本，首先應(ying)該提高(gao)核心技術，優(you)化企業管(guan)(guan)理(li)結構，包(bao)括技術創新能力(li)(li)、企業管(guan)(guan)理(li)能力(li)(li)、戰略規劃能力(li)(li)、市場把握(wo)能力(li)(li)、產(chan)品(pin)設(she)計能力(li)(li)等等，降低其生產(chan)成(cheng)本；其次就需(xu)要整合資(zi)本、主機廠(chang)、三電(dian)及(ji)售后網絡管(guan)(guan)理(li)，形(xing)成(cheng)新能源物流車產(chan)業生態鏈，降低資(zi)產(chan)成(cheng)本。

運營(ying)經銷商方面，車輛成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)有(you)(you)效控(kong)制將有(you)(you)效降(jiang)(jiang)低(di)其資產成(cheng)(cheng)本(ben)；此外運營(ying)商要形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)規模化、系統化、平臺化運營(ying)，攤(tan)銷資產成(cheng)(cheng)本(ben)，降(jiang)(jiang)低(di)管理成(cheng)(cheng)本(ben)；最終實(shi)現用戶成(cheng)(cheng)本(ben)下降(jiang)(jiang)，從(cong)而形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)核心競(jing)爭力，獲得長期穩定的(de)市場業務。

對于個體用(yong)戶來說，唯(wei)有讓車跑起來，實現車輛的(de)價值，創造價值，才能分攤(tan)由(you)其他開支所帶來的(de)的(de)影響。當然，還可以(yi)從“正確用(yong)車，減少維(wei)修(xiu)次(ci)數(shu)，降低維(wei)修(xiu)成本”方面降低車輛的(de)使用(yong)成本。

▎結尾

成本(ben)控制難題會(hui)在新能源物流車(che)行業(ye)持續(xu)下去，等(deng)到明年(nian)補貼(tie)全面退出之(zhi)時，這(zhe)(zhe)個難題依舊(jiu)棘手。降本(ben)增效(xiao)將(jiang)會(hui)成為這(zhe)(zhe)個行業(ye)一致追求，這(zhe)(zhe)個任務緊急迫切(qie)。

企業(ye)作為市場的主體(ti)，面臨日益激烈的市場競爭，擔負著更多更重的責任，各種不(bu)確定因素的集聚，降本增(zeng)效的壓力(li)也在增(zeng)加，甚至行(xing)業(ye)淘汰也不(bu)能幸免。

但是，經過優勝(sheng)劣汰之后，勝(sheng)出的(de)企業會更(geng)具實(shi)力，更(geng)能把(ba)握好市場的(de)發展規律及方向，面臨的(de)市場競爭也會更(geng)加規范(fan)。

總而(er)言之，發展新能源物流車，是(shi)政策的(de)需要，也是(shi)市(shi)場的(de)需求，更是(shi)面向未(wei)來的(de)明(ming)智選擇。成(cheng)本(ben)控制是(shi)大勢所趨，相關部門(men)以及(ji)企(qi)業(ye)所做(zuo)的(de)努力，將逐步扭轉行業(ye)頹(tui)勢，推動市(shi)場快速、有序發展。