兩會：建議貨車進城噸位由4.5噸調整為7.5噸，并準予C證駕駛？

當前，我國城市道(dao)路水(shui)平已(yi)發生了(le)根本改變(bian)，但原有載(zai)貨汽車(che)進(jin)城噸位限值、載(zai)質量(liang)利用系數的規定，已(yi)不符合(he)當前城市發展(zhan)和物流需求實際，導致了(le)載(zai)貨汽車(che)掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加(jia)了全社會的(de)運營成本。

全國人大代表、山東(dong)(dong)五征集團(tuan)董事長(chang)姜衛東(dong)(dong)

為此，全(quan)國人大代(dai)表、山東五征集團董(dong)事長姜衛(wei)東在兩會上就貨(huo)車(che)進城的問題(ti)提出了自己的建(jian)議：

他(ta)建議：　　

1.合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理。全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛。　　

2.建議載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段限行，盡量縮小貨車的限行范圍。

貨車司機是全社會的搬運工，然而他們面臨的生存現狀卻與他們的付出不成正比，貨車到處限行，不僅無法提高貨車司機的收入，還會影響貨運行業的發展；為了更好，更準確的提出有利于貨車司機的建議，為此，他在建議中特意分析了目前中國貨車面臨的嚴峻的現狀及特點：

當前(qian)，進城(cheng)載貨(huo)汽車掛牌難(nan)、罰款多，運輸業戶難(nan)以維持生計，群眾(zhong)普遍意(yi)見很大。

1.政出多門，載貨汽車掛牌進城標準要求和數值不一致。

工信部將載貨汽車劃分為N1類車型（總質量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg<總質量M≤12000kg）、N3類車型（總質量M >12000kg），并限定了不同的載質量利用系數；公安部規定總質量小于4500kg的載貨汽車可掛藍牌進城；各地公安交通管理部門要求進城載貨汽車載質量為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、0.5噸以下，標準不一。

2.載貨汽車進城噸位限值太低，難以滿足城市發展和物流需求，使罰款成為合法的理由。　　

載貨汽車進城噸位限值太低，與城市物流發展相悖。如：0.5噸限制標準，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室里拍腦袋制定的標準。如此低的進城噸位限值標準，在當前城市物流多樣化的情況下，運輸業戶不可能不超載，成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進城管理的亂象。

3.總質量4.5噸以上的車輛掛黃牌、不能進城，B證駕駛，B證考取難度大、費用高。　　

運輸業戶大(da)多為低(di)收入群體，購車(che)(che)和掛(gua)(gua)牌(pai)(pai)成本對他們而(er)言是大(da)投入。現行(xing)規定(ding)總質量(liang)4.5噸（載質量(liang)約2噸）以下的(de)(de)載貨汽(qi)車(che)(che)掛(gua)(gua)藍牌(pai)(pai)，可以進城。由于運量(liang)少，運輸業戶必然會選擇載貨能力強的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，而(er)總質量(liang)4.5噸以上(shang)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)只能掛(gua)(gua)黃牌(pai)(pai)，不允許進城，且須具(ju)備B證，B證考取難度(du)大(da)、報名(ming)費用高。同時，黃牌(pai)(pai)車(che)(che)輛(liang)年(nian)檢、保險、掛(gua)(gua)靠車(che)(che)隊、高速通行(xing)等費用也較高。　　

為此，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東建議國家有關部門在以下方面采取措施：　　

1.合(he)理(li)調整載貨汽車(che)進城噸位限(xian)值，全國統一標準(zhun)，實(shi)現有序管理(li)。

全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛。　　

日本東京對載貨汽(qi)車進城(cheng)限(xian)制(zhi)規定為：載質量5噸以下的載貨汽(qi)車不(bu)限(xian)行，載質量5噸以上(shang)的中、大型載貨汽(qi)車部(bu)分路(lu)段特(te)定時間限(xian)行。日本大阪、名古屋等(deng)其(qi)他城(cheng)市不(bu)存(cun)在(zai)噸位限(xian)行情(qing)況(kuang)。　

2.確立方便群眾(zhong)、方便物(wu)流的(de)原(yuan)則，合理規劃城市物(wu)流布局，創造(zao)更好的(de)營(ying)商(shang)環境。　　

（1）總質量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段部分時間限行；　　

（2）總質量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行范圍、分時間段限行；

（3）嚴格限制不(bu)達標車輛上路、進城。　　

3.合理調整載貨汽車載質量(liang)利(li)用系(xi)數標準限值。　　

國(guo)家制定的(de)載(zai)貨(huo)車(che)輛載(zai)質量(liang)利(li)用(yong)系(xi)(xi)數(shu)規范要求(qiu)，在一定時期內(nei)促進(jin)(jin)了(le)汽車(che)行(xing)業的(de)快速發(fa)展。但隨著(zhu)載(zai)貨(huo)汽車(che)排放持續(xu)升級(ji)，制動(dong)安全、碰撞等技術要求(qiu)持續(xu)升級(ji)，各(ge)系(xi)(xi)統(tong)、配(pei)置(zhi)相應(ying)增加，載(zai)貨(huo)汽車(che)載(zai)質量(liang)利(li)用(yong)系(xi)(xi)數(shu)標準限值需進(jin)(jin)行(xing)相應(ying)調(diao)整(zheng)。（素材源自深中工網(wang)，如(ru)有不妥請聯系(xi)(xi)刪除(chu)）