東風副總詳解一汽東風合作內幕

 

“現在業內有一個認識，未來5年汽車技術會加速發展，其發展速度相當于過去20多年的技術發展進度。汽車‘四化’對車企帶來不小的挑戰。但就目前而言，車企最大的壓力還是來自于排放與油耗，標準法規的提升對企業帶來的挑戰空前，靠單打獨斗是不行的，必須抱團合作。”

 

 

6月27日，由東風(feng)汽車公司獨(du)家冠名的(de)《加油！向未來》第二季(ji)發布會(hui)在北京舉行，東風(feng)汽車公司副總經理劉(liu)衛東在發布會(hui)后的(de)媒(mei)體溝通會(hui)上(shang)如此表示。

 

 

 

2018年北(bei)京就要實(shi)行國六排放標(biao)準，這一標(biao)準有些指標(biao)要求超過歐洲。同時油耗標(biao)準也在不斷升級(ji)，現在正處于第(di)四向第(di)五階段過渡(du)，碳積分制(zhi)度和企(qi)業(ye)利(li)益密切相(xiang)關。

 

 

盡管深感技(ji)(ji)術升級與(yu)(yu)標準法規(gui)升級帶來的(de)(de)巨(ju)大(da)壓力，劉衛東(dong)還(huan)是對(dui)中(zhong)國汽車工(gong)業很有(you)信心(xin)：“中(zhong)國汽車工(gong)業在近兩年取得了有(you)目共(gong)睹(du)的(de)(de)成(cheng)績，慢(man)(man)慢(man)(man)進(jin)入了能夠與(yu)(yu)跨國公司競爭(zheng)的(de)(de)階段(duan)。雖(sui)然日系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、德系(xi)(xi)還(huan)有(you)差距，可(ke)望而不可(ke)及，但與(yu)(yu)法系(xi)(xi)和韓系(xi)(xi)比已經是可(ke)望而可(ke)及的(de)(de)階段(duan)，中(zhong)國汽車工(gong)業也將(jiang)用(yong)5-8年左右(you)的(de)(de)時間(jian)在科(ke)技(ji)(ji)創新上成(cheng)為世界(jie)第二(er)的(de)(de)汽車創新大(da)國。”

 

 

聯手一汽做機制創新

 

 

為了應對上述(shu)問題，東風與(yu)一汽正在謀(mou)求(qiu)于(yu)技術研發(fa)領域進行(xing)合作。

 

 

“雙方簽署協議后已組建了強大的隊伍(wu)，目(mu)前正進行(xing)調研、選址(zhi)工作，同(tong)時也(ye)在同(tong)大專院校和其它合作伙伴進行(xing)接洽。地點初步選定在北(bei)京。”

 

 

劉衛(wei)東稱：“我們也知道(dao)，像一(yi)汽(qi)、東風這(zhe)樣的國(guo)企，短板是(shi)機(ji)制(zhi)不夠靈(ling)活。我們聯合做這(zhe)個技術(shu)創(chuang)(chuang)新(xin)中(zhong)心，就是(shi)想(xiang)做一(yi)些創(chuang)(chuang)新(xin)，不僅僅是(shi)技術(shu)上進行創(chuang)(chuang)新(xin)，更(geng)在(zai)體(ti)制(zhi)和(he)機(ji)制(zhi)上進行創(chuang)(chuang)新(xin)。這(zhe)是(shi)雙(shuang)方下定決心要做的。”

 

 

 

據了(le)解，雙(shuang)方(fang)計劃成立一個(ge)創(chuang)新公司，采用國際上通(tong)用的(de)項目(mu)管理(li)(li)制，下(xia)設(she)(she)三(san)個(ge)子(zi)項目(mu)，分別是智能網聯，氫燃料(liao)和輕量化。公開招募職業經(jing)理(li)(li)人負(fu)責，借鑒股(gu)權激勵等薪(xin)酬方(fang)式。每個(ge)項目(mu)都設(she)(she)專項基(ji)金，吸引大專院校等合(he)作方(fang)參與。

 

 

今年2月，一汽(qi)(qi)集團(tuan)與東風汽(qi)(qi)車集團(tuan)正(zheng)式簽署共建前(qian)瞻共性技術(shu)創新中心的戰略(lve)合(he)作框架協議，根(gen)據(ju)協議，雙方將(jiang)圍(wei)繞車載智能(neng)網(wang)聯、燃料電池(chi)、輕量化等前(qian)瞻性技術(shu)進(jin)行研究。

 

 

兩(liang)大車企集(ji)團的(de)聯合研(yan)(yan)發(fa)行動(dong)備受外(wai)界關(guan)注，劉衛東的(de)介紹也是合作雙(shuang)方首次(ci)向外(wai)界披露聯合研(yan)(yan)發(fa)項目(mu)的(de)進(jin)展情況。

 

 

科技創新為立業之本

 

 

在車(che)(che)(che)企(qi)(qi)扎堆贊(zan)助電視(shi)娛樂節目(mu)的(de)(de)當下，東(dong)風為何(he)要贊(zan)助《加(jia)油(you)！向未來》這樣一檔科(ke)(ke)(ke)技(ji)節目(mu)？對此，劉衛東(dong)解釋(shi)，一方面科(ke)(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)是社會熱點，也符合汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)特點，“汽(qi)車(che)(che)(che)是科(ke)(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)的(de)(de)最大載體”；另一方面，科(ke)(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)和(he)東(dong)風汽(qi)車(che)(che)(che)公(gong)司的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)定位和(he)發展(zhan)歷史比較吻合。

 

 

劉衛東(dong)介紹(shao)，科技創(chuang)新(xin)一直是東(dong)風汽車(che)的(de)立(li)業(ye)之本(ben)。“十(shi)二五”期(qi)間，東(dong)風汽車(che)公(gong)司每(mei)年投入(ru)180億元用于整個集團的(de)科技費(fei)(fei)用。而自主乘用車(che)的(de)研發費(fei)(fei)用占(zhan)20個億。

 

 

“東風對于技術(shu)(shu)中心歷來(lai)的要(yao)求(qiu)是，只看(kan)項目不差錢(qian)。東風希望能(neng)(neng)夠掌控核(he)心技術(shu)(shu)。盡管只要(yao)肯花(hua)錢(qian)，很多(duo)技術(shu)(shu)都能(neng)(neng)買來(lai)，但我們還是希望能(neng)(neng)夠自己做。”

 

 

在這次發(fa)(fa)(fa)布會上，東(dong)(dong)風(feng)公(gong)(gong)布了其科(ke)(ke)技發(fa)(fa)(fa)展的戰(zhan)(zhan)略目標(biao)：到(dao)2020年(nian)(nian)，自主研(yan)發(fa)(fa)(fa)綜(zong)合(he)能(neng)力國(guo)內領先(xian)，到(dao)2025年(nian)(nian)，自主研(yan)發(fa)(fa)(fa)綜(zong)合(he)能(neng)力國(guo)際先(xian)進。東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車公(gong)(gong)司科(ke)(ke)技工(gong)程部科(ke)(ke)技管理處處長徐(xu)新平(ping)介紹，東(dong)(dong)風(feng)將重點實施兩大(da)科(ke)(ke)技戰(zhan)(zhan)略：一(yi)是綠能(neng)戰(zhan)(zhan)略，大(da)力發(fa)(fa)(fa)展節(jie)能(neng)汽(qi)車，乘用車平(ping)均油耗(hao)到(dao)2020年(nian)(nian)將控制在5.0升。

 

 

二是汽車(che)(che)智(zhi)(zhi)能，將以安全(quan)為(wei)核心，實現產能智(zhi)(zhi)能控(kong)制(zhi)和智(zhi)(zhi)能制(zhi)造。汽車(che)(che)本身的智(zhi)(zhi)能控(kong)制(zhi)主要發展車(che)(che)聯網(wang)、互(hu)聯網(wang)技術；智(zhi)(zhi)能制(zhi)造要逐步推行東風在自動化(hua)、數字化(hua)、網(wang)絡化(hua)的工(gong)廠(chang)建設。

 

 

東風(feng)汽車公(gong)司計劃(hua)于2018年(nian)實(shi)現(xian)高速路況自主駕駛(shi)，并實(shi)現(xian)車載遠程通訊(xun)功(gong)能，到2025年(nian)實(shi)現(xian)高度自動駕駛(shi)，100%車型實(shi)現(xian)車聯網(wang)技術應(ying)用。

 

 

“大自主”先做大后做強

 

 

“今年自主(zhu)品牌兩(liang)級分化(hua)很明(ming)顯，吉利、上汽、廣汽等自主(zhu)品牌發展迅猛，長(chang)城、東(dong)(dong)風等自主(zhu)品牌勢頭(tou)比(bi)較弱。”劉衛東(dong)(dong)并不諱(hui)言(yan)東(dong)(dong)風自主(zhu)品牌落(luo)后的局(ju)面。他認為其中一個(ge)原因(yin)是起步比(bi)較晚(wan)，另外近期東(dong)(dong)風自主(zhu)乘用車在發展上“的確遇到了(le)一些困難”。

 

 

如今的東風(feng)(feng)自主乘用車是(shi)“4＋2”模式，“4”是(shi)指風(feng)(feng)神(shen)、風(feng)(feng)行、風(feng)(feng)光、風(feng)(feng)度，另外兩個是(shi)創新的載(zai)體，合(he)資品牌(pai)東風(feng)(feng)裕隆和合(he)資自主品牌(pai)啟辰(chen)。

 

 

在(zai)外(wai)界(jie)看來，東(dong)風自主品牌乘(cheng)用車(che)雖然隊伍龐大，在(zai)車(che)企大集團里數(shu)量最多，但力(li)量分散且(qie)競爭力(li)不強，缺乏龍頭。

 

 

劉衛東(dong)(dong)介(jie)紹，東(dong)(dong)風的核心(xin)想法就是先(xian)把東(dong)(dong)風大(da)自主的乘(cheng)用車(che)規模做起來(lai)；然后在過去統一品牌管(guan)理的基礎上，深(shen)入推進各個(ge)自主品牌乘(cheng)用車(che)板塊的大(da)協同。“包括(kuo)平臺、動力總成、新(xin)能(neng)源、智(zhi)能(neng)網聯(lian)等(deng)各個(ge)方面，結合未來(lai)新(xin)技術進一步(bu)整合資(zi)源，形成既有協同、又有分(fen)工、各具特(te)色(se)的發展(zhan)態(tai)勢。”

 

 

“今年下半年，東(dong)(dong)風(feng)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)將會有新(xin)產(chan)品推(tui)出(chu)。在(zai)品牌(pai)和(he)品質向上的(de)(de)前提下，產(chan)品的(de)(de)升級、網絡的(de)(de)優化(hua)和(he)服務質量(liang)的(de)(de)改善，包(bao)括營(ying)銷的(de)(de)創新(xin)，將推(tui)動東(dong)(dong)風(feng)大(da)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)跨越(yue)百萬(wan)輛規(gui)模，讓東(dong)(dong)風(feng)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)乘用車(che)(che)在(zai)中國市(shi)場(chang)盡快躋身主(zhu)(zhu)力軍地(di)位。”盡管壓力不小(xiao)，劉衛東(dong)(dong)依然希望通過內部協調與提升，推(tui)動東(dong)(dong)風(feng)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)乘用車(che)(che)在(zai)今年實現(xian)百萬(wan)輛的(de)(de)跨越(yue)。