車企布局“一帶一路” 走出國門關鍵在于產品本身

    從首(shou)個“中國品牌(pai)日”的設立(li)，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，自(zi)主(zhu)汽車的發展(zhan)可(ke)以(yi)說得到越來越多(duo)的關注。

　　在上個月工信(xin)部(bu)發(fa)布(bu)的《汽(qi)車產(chan)業(ye)中(zhong)長期(qi)發(fa)展規(gui)劃》中(zhong)，專(zhuan)門(men)提(ti)到(dao)了汽(qi)車行業(ye)是國家的支柱(zhu)產(chan)業(ye)，明(ming)確了到(dao)2020年實現自主品(pin)牌(pai)“向發(fa)達國家市(shi)場(chang)批量出口(kou)”的目標。

　　記者(zhe)從(cong)乘聯(lian)會了(le)解到，今年4月(yue)份(fen)(fen)，出口(kou)整車(che)6.8萬輛，同(tong)比增(zeng)長26.3%；1月(yue)份(fen)(fen)—4月(yue)份(fen)(fen)，出口(kou)總數為24.5萬輛，同(tong)比增(zeng)長29%。從(cong)去年8月(yue)份(fen)(fen)至(zhi)今，已連續(xu)9個月(yue)份(fen)(fen)同(tong)比保持增(zeng)長。

　　東風(feng)汽(qi)車負責人在接受記者(zhe)采訪時表示，各企業(ye)要實現抱(bao)團“聯合出海”，形(xing)成“一帶一路(lu)”輻射效(xiao)應(ying)。品牌(pai)形(xing)象(xiang)從原先消費(fei)者(zhe)印象(xiang)中(zhong)的低價(jia)、低端(duan)的品牌(pai)轉變為高端(duan)、向(xiang)上的潛力股。

　　有業內(nei)人士用“利(li)好消息”來(lai)形(xing)容“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”對于中國車(che)企(qi)的作用。乘聯會秘書長崔(cui)東(dong)樹在(zai)接(jie)受采訪時(shi)表(biao)示，“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”對中國汽(qi)車(che)行業來(lai)說(shuo)，應(ying)該是一(yi)(yi)個(ge)重大的機遇和(he)挑戰。他表(biao)示，在(zai)走出去的過程中，不僅(jin)是短(duan)時(shi)期內(nei)單純(chun)的賣(mai)出更多汽(qi)車(che)，而是完成產品、技術(shu)、人才與資本共同輸(shu)出的產業戰略布局。

　　據記者統計，目前已經有(you)中國一汽(qi)、東風(feng)汽(qi)車(che)、比亞迪(di)、長城汽(qi)車(che)以及(ji)吉利、長安(an)、奇瑞等十余家(jia)自主車(che)企(qi)業(ye)進(jin)行了海外發展戰略性(xing)布局(ju)，不僅(jin)局(ju)限于“一帶一路”沿線(xian)國家(jia)與地(di)區，在(zai)全球范圍內都做出了規劃(hua)。

　　眾車企走出國門

　　記者查(cha)閱各車企(qi)的發(fa)展規劃(hua)發(fa)現，其實早在“一(yi)帶一(yi)路”構想提出(chu)前，就(jiu)已(yi)有十多(duo)家車企(qi)對海外(wai)市場做(zuo)出(chu)了規劃(hua)和布局。

　　其中，東風汽車(che)公司近(jin)年(nian)來的(de)海(hai)外業(ye)務轉型便取得了(le)重大突破，根據數(shu)(shu)據顯示(shi)，2016年(nian)東風自(zi)主乘用(yong)車(che)海(hai)外出口數(shu)(shu)目達(da)到2.11萬輛，同比增長1倍。在越南，東風柳州汽車(che)有限公司商用(yong)車(che)輛的(de)營銷(xiao)網(wang)點就有近(jin)30家。

　　記(ji)者從東風汽車公(gong)司(si)方面(mian)了(le)解到，未來五年，公(gong)司(si)將繼(ji)續在海(hai)外70多個國家和地區(qu)投放40余(yu)款(kuan)產品，海(hai)外經(jing)銷(xiao)商網(wang)(wang)點(dian)將增加至(zhi)912個，海(hai)外售(shou)后服務網(wang)(wang)點(dian)達到971個，實現到2020年海(hai)外出口銷(xiao)量達到15萬輛的目標(biao)。

　　廣汽傳祺也已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局，初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網絡和服務體系。廣汽乘用車總經理郁俊曾表示，廣汽傳祺要力爭在2019年進入北(bei)美(mei)市(shi)場(chang)。

　　無獨(du)有偶，長城汽(qi)車董(dong)事長魏建(jian)軍(jun)也在今(jin)年的上海車展上提(ti)及了海外發展戰(zhan)略，并在 “一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿(yan)線多個國(guo)家(jia)合作建(jian)立(li)了組裝廠。

　　頂著國內車企出口第一名號的奇瑞，也維持了較好(hao)的(de)出口增(zeng)速。根據(ju)數(shu)據(ju)顯示(shi)，4月份，奇瑞集團海外(wai)市場(chang)銷量(liang)達10030輛(liang)，同比激增(zeng)58.2%，環比增(zeng)長11.1%。

　　吉(ji)利汽車則在白(bai)俄羅斯、俄羅斯、印度尼西(xi)亞(ya)(ya)等(deng)國(guo)設(she)組(zu)裝廠(chang)，覆(fu)蓋中亞(ya)(ya)、東南亞(ya)(ya)、西(xi)非等(deng)地區的市場。

　　打鐵還需自身硬

　　從自主(zhu)品牌近年(nian)來“走(zou)出去”的戰(zhan)略來看，雖然擴(kuo)張速(su)度快且(qie)頗具規模，但仍存在一些問題和(he)挑(tiao)戰(zhan)。

　　首先，從出(chu)口增(zeng)速上來看，前幾年(nian)(nian)呈現(xian)出(chu)增(zeng)速下滑的(de)趨勢(shi)。根據(ju)數據(ju)顯(xian)示，2012年(nian)(nian)我國的(de)汽車出(chu)口量還(huan)實現(xian)了(le)突破百萬(wan)輛(liang)的(de)好成(cheng)績，然而從2013年(nian)(nian)開始出(chu)現(xian)了(le)負增(zeng)長局面，到2015年(nian)(nian)降到73萬(wan)輛(liang)，直到2016年(nian)(nian)情況才有所改(gai)善。根據(ju)2017年(nian)(nian)前4個月(yue)的(de)出(chu)口數據(ju)來看，總數維(wei)持(chi)在(zai)24.5萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長29%。

　　對此，有汽(qi)車(che)分析(xi)師認(ren)為，出(chu)口市場的(de)環(huan)境形勢變化(hua)，以及(ji)我國自(zi)(zi)主品(pin)牌汽(qi)車(che)技術上(shang)的(de)限(xian)制(zhi)，是(shi)導(dao)致汽(qi)車(che)出(chu)口下滑的(de)主要原因(yin)。他表(biao)示，全(quan)球市場的(de)低(di)迷、傳(chuan)統汽(qi)車(che)強國的(de)入(ru)市以及(ji)貿易壁壘的(de)存(cun)在確實是(shi)一方面因(yin)素(su)，但自(zi)(zi)主品(pin)牌在核(he)心技術、關鍵(jian)零部件等方面的(de)差(cha)距，包(bao)括(kuo)自(zi)(zi)主研(yan)發能力不(bu)足，創新能力弱(ruo)等問題也影響著自(zi)(zi)主品(pin)牌拓展海外市場的(de)進程。

　　而對于近期我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)出口(kou)形勢(shi)的(de)有所(suo)好轉，該人(ren)士表示，在(zai)一(yi)定程度上可(ke)以歸因于我(wo)國(guo)(guo)3年多來大力推進的(de)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設，汽車(che)出口(kou)在(zai)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線國(guo)(guo)家和地(di)區(qu)實現了增長。同時他提到，自主(zhu)品(pin)牌(pai)也(ye)下了“狠功夫”來實現自我(wo)轉型贏取市場(chang)。

　　其次，從出(chu)口國家來看，2017年我國汽(qi)車(che)出(chu)口的主要對(dui)象是伊朗、智利、美國、秘魯(lu)等(deng)。增量最突(tu)出(chu)的是伊朗、美國、智利、墨西哥和(he)緬甸，俄羅斯、越南等(deng)目標市(shi)場也呈現出(chu)恢復性(xing)增長態(tai)勢。此外，根據(ju)商(shang)務部近(jin)期(qi)發布的統計數據(ju)顯示，一(yi)季度中國對(dui)“一(yi)帶一(yi)路”國家出(chu)口同比增長26.2%，勢頭良好。

　　從出(chu)口單價來看，2013年(nian)整車出(chu)口的均價還(huan)相對較低，只有(you)1.24萬(wan)美(mei)元，但隨著自(zi)主品牌不斷突破價格天花板，2015年(nian)的出(chu)口均價就達到了1.56萬(wan)美(mei)元。

　　對此(ci)，崔(cui)東(dong)(dong)樹表(biao)示，“一(yi)帶一(yi)路”的建設，不僅有助于在國內市(shi)場實現東(dong)(dong)西部更加(jia)均衡的發(fa)展，而且“一(yi)帶一(yi)路”倡議中所(suo)涵蓋的國家絕大部分屬于經濟(ji)發(fa)展的上(shang)升期，汽車市(shi)場具有足夠(gou)的潛力可以開發(fa)。

　　有車企(qi)高管(guan)在(zai)接受記者采訪(fang)時表示(shi)，“一(yi)帶一(yi)路”固(gu)然稱得上是自(zi)主車企(qi)的(de)(de)(de)(de)“利好消息”，但真正能“走出去”的(de)(de)(de)(de)關鍵還在(zai)于(yu)產品本身。他表示(shi)，必須承(cheng)認自(zi)主品牌與世界(jie)一(yi)流品牌的(de)(de)(de)(de)差距，通(tong)過“一(yi)帶一(yi)路”這(zhe)樣(yang)一(yi)個平臺(tai)，穩(wen)扎(zha)穩(wen)打(da)，提(ti)升(sheng)本土化制(zhi)造和銷售經(jing)(jing)營的(de)(de)(de)(de)能力(li)，提(ti)升(sheng)配置全(quan)球資源的(de)(de)(de)(de)能力(li)，從而促進國(guo)際(ji)化經(jing)(jing)營的(de)(de)(de)(de)轉型升(sheng)級。