兩會熱點：又有代表提議高速收費改革了！

隨著國內物(wu)(wu)流(liu)運輸日益發展，物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)成本(ben)過大、效率(lv)低下、資源重置浪費(fei)等問題(ti)日益凸(tu)顯，物(wu)(wu)流(liu)業(ye)降(jiang)本(ben)增效的呼聲(sheng)也越來(lai)越高。在本(ben)次兩會上，不少提(ti)議都與物(wu)(wu)流(liu)降(jiang)本(ben)增效的話題(ti)有(you)(you)關，其中，更是有(you)(you)人大代表直接指出(chu)，物(wu)(wu)流(liu)業(ye)想要降(jiang)本(ben)增效，高速公路收(shou)費(fei)改革首當其沖！

全國人大代(dai)表(biao)(biao)、娃哈(ha)哈(ha)集團董事長兼總經(jing)理(li)宗慶后建議，應(ying)降低公路收費標準，讓公路收費透明化(hua)，從(cong)而(er)降低物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)。他表(biao)(biao)示(shi)，根(gen)據(ju)交(jiao)通(tong)部(bu)發布的全國道(dao)路貨物(wu)(wu)運(yun)輸(shu)價格(ge)指數(CFI)，經(jing)樣(yang)本(ben)數據(ju)統計，現在的公路通(tong)行費占物(wu)(wu)流(liu)總成(cheng)本(ben)的24%。同時(shi)，高速(su)公路收費不透明、“收黑(hei)錢”等亂象(xiang)，不僅(jin)使(shi)物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)增高，更(geng)不利于公路貨運(yun)的良(liang)性(xing)發展。

因此，他提出建議：

1、對(dui)即將到期(qi)的高(gao)速公路，建(jian)議國家(jia)堅持“限期(qi)收(shou)費”。應嚴格(ge)將高(gao)速公路收(shou)費納入法(fa)治軌道(dao)，才(cai)能讓高(gao)速公路盡快回(hui)歸公益屬性(xing)，增加(jia)百姓福(fu)祉。

2、對于部分延(yan)期收費的高速公路(lu)，應進一步降低原有的收費標準。

3、同(tong)時公(gong)開高速公(gong)路收費使(shi)用(yong)情況(kuang)，讓費用(yong)去向透明化，增加(jia)政府公(gong)信力。

全國人大(da)代表、華菱董事長劉漢如也(ye)進一步建議說，物流(liu)業降本(ben)增效涉(she)及部門眾(zhong)多，高速(su)公路部門也(ye)應(ying)參與(yu)進來(lai)，積極進行變革。

國(guo)家發改委綜(zong)合運輸研(yan)究所副所長汪(wang)鳴曾經透露：“全國(guo)貨車(che)(che)的(de)空載率在40%左右(you)，10萬(wan)億的(de)物(wu)(wu)流市場，5萬(wan)億由運輸來完成(cheng)，這(zhe)個水平，相當(dang)于非(fei)洲。”有數(shu)據顯示，歐美國(guo)家貨車(che)(che)司(si)機(ji)平均(jun)每天行駛里程在1000公(gong)里左右(you)，而中(zhong)國(guo)的(de)貨車(che)(che)司(si)機(ji)只有300公(gong)里。作為全球第一大(da)商用車(che)(che)市場，中(zhong)國(guo)的(de)物(wu)(wu)流效率卻處(chu)于中(zhong)低端，資源得不(bu)到(dao)有效利用，還有很(hen)大(da)的(de)提升空間。

而(er)其中，高(gao)速公路(lu)弊病(bing)眾多：高(gao)速公路(lu)收(shou)費不(bu)透明、收(shou)“黑錢”以罰代管(guan)、無限期(qi)收(shou)費……卡車(che)司機避之(zhi)不(bu)及，只得放棄高(gao)速公路(lu)走下道，結果(guo)高(gao)速公路(lu)使用率低下，物流(liu)行業(ye)成本也隨之(zhi)水漲船高(gao)，居高(gao)不(bu)下。

“物(wu)流(liu)業涉及到方(fang)方(fang)面面，想(xiang)要降本增效取得明顯成果，就需要各部(bu)門都(dou)積(ji)極行動起來(lai)。高速(su)公路作為(wei)貨物(wu)運輸(shu)的(de)血脈，也一定(ding)要參與進來(lai)，積(ji)極進行變革。”劉漢如介紹說，物(wu)流(liu)業想(xiang)要降本增效，高速(su)公路改革刻不容緩(huan)。

根(gen)據一項網絡調查顯示，95％的受(shou)訪(fang)者(zhe)感(gan)覺身(shen)邊收費站很(hen)多(duo)，89％的受(shou)訪(fang)者(zhe)稱高速收費成為(wei)出行(xing)嚴重負擔。高速公(gong)路收費過(guo)高，造成中國物流行(xing)業成本居高不下，而所有這些物流成本最終都會轉嫁給(gei)消(xiao)費者(zhe)承擔。

據悉(xi)，中國(guo)的(de)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)每公里價格已經遠遠超過世界(jie)上的(de)發達國(guo)家。然而，即便如(ru)此，每年財政報告中高(gao)(gao)速(su)公路(lu)巨虧的(de)消息還是(shi)絡繹不絕(jue)。

那么(me)面對公眾質疑，高速公路相關部門是如何回應的呢？

一(yi)(yi)(yi)直(zhi)以(yi)來，當(dang)地政(zheng)府常以(yi)貸款尚(shang)未(wei)還完(wan)、養護成本較高、存(cun)在擁堵隱(yin)患等予以(yi)搪塞；而對于成本、收(shou)費流向(xiang)等信息并不(bu)公(gong)(gong)開。有(you)網友(you)表示，“收(shou)了(le)多(duo)少錢，是(shi)否(fou)還清貸款，都是(shi)一(yi)(yi)(yi)家說了(le)算。”既(ji)當(dang)運動(dong)員(yuan)，又是(shi)裁判員(yuan)，這種做法能提供一(yi)(yi)(yi)個(ge)公(gong)(gong)正(zheng)、公(gong)(gong)開、公(gong)(gong)平的運輸環境嗎(ma)？我反正(zheng)不(bu)信。

編后語:關于高(gao)速(su)公路收費問題(ti)已經是老生常談。本(ben)次兩(liang)會(hui)再一(yi)次將高(gao)速(su)公路改革一(yi)事(shi)推(tui)向風口浪尖。小編和廣大(da)卡友一(yi)樣，也熱(re)烈期盼這件事(shi)會(hui)有(you)新的推(tui)進。