不僅僅一字之差，“清潔能源汽車”浮出水面

  全國(guo)兩會(hui)的(de)熱風(feng)+新能(neng)源的(de)熱度(du)，使(shi)(shi)得全國(guo)兩會(hui)的(de)汽車代表、委員的(de)高談闊論、一舉一動都格外矚目，還真(zhen)是百花齊放、百家(jia)齊鳴(ming)。3月(yue)5日，李克(ke)強(qiang)總(zong)理在(zai)十二屆全國(guo)人(ren)大五次會(hui)議上所作(zuo)的(de)政(zheng)府工作(zuo)報告(gao)中提及的(de)“鼓(gu)勵使(shi)(shi)用清潔能(neng)源汽車”，牽動汽車業的(de)神(shen)經。

李克強總理

  從(cong)2015年(nian)總(zong)理報告提(ti)出“新能(neng)源車”到(dao)2017年(nian)總(zong)理報告提(ti)出“清潔能(neng)源汽車”，絕非(fei)一字(zi)之差，意義和

含(han)義深(shen)刻(ke)，彰顯我國堅決打(da)好(hao)藍天保衛戰，發展綠色汽車、新(xin)能源汽車的新(xin)思路。行(xing)業專家認(ren)為，能稱得

上“清潔能源”的不僅是電力(li)，還有天然氣(qi)、液化石(shi)油氣(qi)等。

  汽(qi)車(che)(che)情報老專家程(cheng)振彪認為，對(dui)于(yu)清(qing)潔能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)范疇，現(xian)今(jin)階段可(ke)用(yong)于(yu)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)生物燃料主要有乙醇、

生(sheng)物(wu)柴油、沼氣之類的(de)燃氣等，屬于(yu)廣義的(de)新能源汽車，以此為(wei)燃料的(de)汽車稱為(wei)清潔替代燃料汽車。乙醇

單獨使用或以一定比例加(jia)入普通汽油(you)，其使用效(xiao)果和汽油(you)大致相當(dang)，排放量總體(ti)上較(jiao)低。生物柴(chai)油(you)總體(ti)上

比普(pu)通柴油清潔，燃(ran)燒后產(chan)出的有害物質較少。以沼氣為代表的生物燃(ran)料(liao)用(yong)于汽車，其使(shi)用(yong)效果和(he)天然氣

類似。

  眾所周知，在經(jing)過多輪思辨后，我國汽(qi)車(che)界前些年(nian)將新能源汽(qi)車(che)的主(zhu)流方向定(ding)為純電動汽(qi)車(che)，純電動的

技(ji)術路線，直接跳(tiao)過中(zhong)間的弱(ruo)混、中(zhong)混等混動汽車。最近，吉利董事長李書(shu)福快(kuai)人快(kuai)語，提案增加(jia)過渡產(chan)

品(pin)，在(zai)全(quan)國推廣甲醇(chun)汽車。甲醇(chun)，由煤、焦爐氣、煤層氣、天然(ran)氣、生物質、二氧化碳排放廢氣等多種資

源李委員(yuan)認為，發展甲醇汽車可減少空氣(qi)污染程度，可拉(la)動中國已批(pi)準的煤(mei)化工項目，提(ti)高經濟效益。

  毋庸諱(hui)言，發(fa)展電動汽車的技術瓶頸并未突破，一是(shi)電池本身的能量密(mi)度、低溫運行等問題目前無(wu)法解(jie)

決(jue)，二是電(dian)動(dong)汽(qi)車充電(dian)時長(chang)(chang)的特性只(zhi)適(shi)用于短途而無法滿足長(chang)(chang)途需求，即(ji)快充損傷(shang)電(dian)池，慢充則耗時較(jiao)長(chang)(chang)

——3-8個小時(shi)。續航(hang)短、低(di)溫衰(shuai)減、充電(dian)樁少等因素，讓電(dian)動車主普(pu)遍(bian)都有續航(hang)焦慮癥。

  在攻克電動汽車(che)技(ji)術難題的進(jin)程中否需(xu)要“過(guo)(guo)渡產(chan)品”？過(guo)(guo)渡產(chan)品就一定是甲醇嗎(ma)？這還值(zhi)得商榷！

工信部自2016年(nian)11月就表示(shi)將深(shen)化甲醇汽車試點，建立標準體系，并在3月1日(ri)舉行的全國工業(ye)節能(neng)與(yu)綜合

利用工作座談會上(shang)對甲(jia)醇汽(qi)車的市場化運行(xing)模式進(jin)行(xing)了(le)探討。

  業(ye)內(nei)專(zhuan)家認為，甲(jia)醇(chun)(chun)汽車是諸多(duo)替代燃料汽車的一(yi)種，但遜色于乙(yi)醇(chun)(chun)和天然氣汽車，甲(jia)醇(chun)(chun)從(cong)煤里而(er)來，

這仍要耗能，有污染(ran)。發展甲(jia)(jia)醇汽車，問(wen)題還是(shi)甲(jia)(jia)醇的來源，若利用天然氣制(zhi)甲(jia)(jia)醇就不可取，不如直(zhi)接發

展(zhan)天然氣汽(qi)車；若從煤層取甲(jia)(jia)醇不如直接制氫(qing)，發(fa)展(zhan)燃料電池汽(qi)車用(yong)煤制甲(jia)(jia)醇，不如用(yong)煤制氫(qing)，這些都要

通過全生命周期實驗研究，看哪種(zhong)方式更(geng)好。

  關(guan)于“過渡產(chan)品”，全(quan)國人大(da)(da)代表、科力(li)遠董(dong)事長鐘發平曾(ceng)連續三年(nian)建(jian)議大(da)(da)力(li)扶植混合動力(li)車型。就在

業內討論(lun)“舒服哥”的甲(jia)醇(chun)汽車(che)可行性時，漢(han)能董(dong)事局(ju)主席李(li)河君(jun)針對太(tai)陽能汽車(che)發展(zhan)遞交提案，認為太(tai)

陽(yang)能汽車是面向未來(lai)的新能源汽車創(chuang)新應用(yong)形(xing)式(shi)，他(ta)提出要鼓勵(li)支持太陽(yang)能汽車研發應用(yong)，這是搶占全球

新能源汽車(che)的關(guan)鍵技術(shu)制高(gao)點。

  太(tai)陽能(neng)汽車(che)，也屬于(yu)新能(neng)源汽車(che)，其(qi)驅動汽車(che)的電(dian)力來自覆蓋車(che)頂的太(tai)陽能(neng)電(dian)池板(ban)。此種車(che)目前還遠未

達到實用化，只是作(zuo)為一種科學試驗的概(gai)念車(che)。早在(zai)2001年(nian)，上海交(jiao)大舅曾(ceng)研制出一輛純太陽能（電力）

驅動的思(si)源(yuan)號太陽能(neng)汽車，在太陽能(neng)下(xia)充電4小(xiao)時，可行(xing)駛1小(xiao)時路程(cheng)。

  關(guan)于天(tian)(tian)然(ran)(ran)氣汽車，全國(guo)人大代表、中國(guo)石化湖南石油分公司總經(jing)理潘桂妹在兩(liang)年前就建議(yi)加大天(tian)(tian)然(ran)(ran)氣汽

車(che)推廣力度，逐步完善天然(ran)氣(qi)汽車(che)生產、加氣(qi)站建設、天然(ran)氣(qi)汽車(che)購買補貼(tie)、加氣(qi)站稅收等方面(mian)的(de)優惠支

持政策。

 從兩(liang)位(wei)李委員和(he)鐘(zhong)代(dai)表(biao)、潘代(dai)表(biao)的提案看，中國(guo)新能(neng)源汽車市場還存在較(jiao)大想象空間，更多元化。無論

是既定的純(chun)電動也(ye)好，還是國家、國際和社會正(zheng)形成的新(xin)共識——氫能(neng)源也(ye)好，還是兩位李(li)委(wei)員提出甲醇(chun)

汽車(che)、太陽(yang)能汽車(che)、天然氣汽車(che)等，從(cong)李克強總理的(de)報(bao)告可讀出(chu)，服從(cong)的(de)前提是(shi)必須環保、綠(lv)色(se)、經濟，

而(er)面臨(lin)的共(gong)同問(wen)(wen)題就是獲(huo)取(qu)和(he)與之匹配(pei)的基礎設施、配(pei)套問(wen)(wen)題。以新能(neng)源汽(qi)車最(zui)具戰(zhan)略意義的突破(po)口——

燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車的(de)加氫(qing)站為例，雖然設(she)置密度不(bu)必(bi)像純電(dian)動汽(qi)(qi)車充(chong)電(dian)站那么高，建設(she)起來肯定比充(chong)電(dian)站要復

雜得多，牽涉的面更廣。