十年內,汽車(che)業重大變(bian)革即將(jiang)到來

高盛發布2025汽車行(xing)業預測報告，重大變革即將到(dao)來！

    近日，高(gao)盛(sheng)發布了一(yi)篇關于2025年(nian)(nian)汽車(che)行業的報告，全球(qiu)汽車(che)行業馬上就將(jiang)經歷一(yi)場巨大的變革，而(er)技術正是這一(yi)變革的驅動力。到2025年(nian)(nian)，汽車(che)和汽車(che)產業都將(jiang)變得不同。

　　一、四大關鍵主題形塑(su)這場變革(ge)

　　未來十(shi)年，汽車行業將(jiang)會(hui)經歷一(yi)場(chang)深刻(ke)變革：汽車、制造商、消費者都將(jiang)見(jian)證這一(yi)顯著變化。技術將(jiang)會(hui)引導這場(chang)變革，但是，四個關鍵主題(ti)會(hui)形(xing)塑(su)變革，即：2025 年的汽車將(jiang)會(hui)更加環保、便捷、安全和(he)實惠。

　　環保

　　消費(fei)者(zhe)和監管者(zhe)對氣(qi)候變(bian)化的(de)擔憂(you)給汽車制造(zao)商的(de)二(er)氧化碳減(jian)排(pai)(pai)施加了壓力。交(jiao)通運輸產(chan)業的(de)溫室氣(qi)體排(pai)(pai)放(fang)占全球(qiu)溫室氣(qi)體排(pai)(pai)放(fang)量的(de) 22%。從(cong) 1999 年到 2035 年，二(er)氧化碳排(pai)(pai)放(fang)將增加 1.75 倍。（數(shu)據來源：日本經濟貿易工業部）

　　便捷

　　不(bu)斷變大的(de)城市的(de)交(jiao)通狀況正在惡化(hua)。當汽車(che)(che) 95% 的(de)時(shi)間都(dou)在閑置，擁有(you)汽車(che)(che)成本也在變高(gao)。因此，如何更加高(gao)效地匹配汽車(che)(che)和需要汽車(che)(che)服(fu)務的(de)用戶(hu)，就成為(wei)商機。

　　2010 年(nian)到 2025 年(nian)，世界城市人(ren)口數量將上漲 50%。

　　日(ri)本市民每年花(hua)在交通擁堵上的時間(jian)平均為(wei) 30 小時。（數據來源：日(ri)本互聯(lian)網與通信(xin)部(bu), 經濟(ji)合作(zuo)與發展(zhan)組織(zhi)）

　　安全

　　減少(shao)交通事故一(yi)直是汽車行業優(you)先考(kao)慮的問題，但(dan)是，不斷老化的全(quan)球(qiu)人口也增加了(le)安全(quan)需求(qiu)。

　　2025 年，10%的世界人口的年齡將超過 65 歲。 

　　全(quan)世界交通事(shi)故已造成(cheng) 50 萬(wan)人死亡，700 萬(wan)人受傷(shang)。數據來源：日本互聯網與通信(xin)部, 經濟合作與發(fa)展組織

　　實惠

　　隨著世界人均收入的增長，發展中國家的汽車擁有量也將增長。這些新消費者更親睞更小更實惠的車型。 

　　預(yu)計 2025 年的汽(qi)車銷(xiao)量：中國 3500 萬(wan)輛、印度 740 萬(wan)輛、全(quan)球 1.2 億輛。數據來源：Goldman Sachs Global Investment Research

　　二、七大關鍵趨勢　 

　　七大(da)關鍵趨勢（即將到來(lai)的變(bian)革會(hui)帶來(lai)七大(da)關鍵變(bian)化(hua)，這些變(bian)化(hua)會(hui)在未來(lai)十年占(zhan)據(ju)主導地位）：

　　1、混(hun)合動(dong)(dong)力/電力驅動(dong)(dong)

　　2、更輕便

　　3、自動駕駛

　　4、供應鏈變革

　　5、新競爭者

　　6、車聯網

　　7、轉向新興市場(chang)

　　趨勢一：混合動力/電(dian)力驅動

　　對(dui)溫室(shi)氣體(ti)以(yi)及(ji)污染的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)注正在整個(ge)行(xing)業(ye)內(nei)推動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行(xing)駛(shi)動(dong)(dong)力供給(gei)方式的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)。有關(guan)燃油經濟(ji)和二氧化(hua)碳排放的(de)(de)(de)(de)(de)法規逐漸出臺，迫使汽(qi)(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)們制(zhi)(zhi)造更(geng)加高效的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力系統。到 2025 年，市(shi)場所(suo)售汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de) 25% 都將(jiang)(jiang)擁有電動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，目(mu)前(qian)電動(dong)(dong)驅使的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)汽(qi)(qi)(qi)車(che)不到 5%。但是大部分汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)將(jiang)(jiang)會是混合(he)模式，仍將(jiang)(jiang)會有 95% 的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力來源至少部分依賴于化(hua)石燃料的(de)(de)(de)(de)(de)供給(gei)。這也意(yi)味著汽(qi)(qi)(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)需(xu)要制(zhi)(zhi)造出滿足(zu)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)使用標準的(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)高效的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)燃機(ji)。

　　其(qi)他的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)動(dong)力供(gong)給方式的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)，如燃料(liao)電池(chi)（fuel cell）將會提(ti)(ti)升發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)體的(de)(de)(de)效率(lv)，但前提(ti)(ti)是(shi)人(ren)們(men)能夠(gou)消(xiao)費(fei)得起。日本政府已(yi)經(jing)預設置一個目標價(jia)格(ge)為 220 萬(wan)人(ren)民幣（約 1 萬(wan) 8 千(qian)美金）的(de)(de)(de)燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)，這一預設是(shi)針對 2025 年之前的(de)(de)(de)燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)。雖然日本市(shi)場的(de)(de)(de)燃料(liao)汽(qi)車(che)(che)對整(zheng)個全球汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費(fei)市(shi)場來說微不足道，但是(shi)他們(men)的(de)(de)(de)預期(qi)銷(xiao)售價(jia)格(ge)將是(shi)他們(men)和混合模(mo)式動(dong)力汽(qi)車(che)(che)競爭的(de)(de)(de)籌碼。

　　趨勢二：更輕便

　　為了提高(gao)發動機效率(lv)，汽(qi)車(che)制造商們一直(zhi)在尋求減少汽(qi)車(che)總(zong)重量的方(fang)法。但是在越(yue)來越(yue)嚴格的安全標(biao)準之下，汽(qi)車(che)生產商們通(tong)常只能選擇質量更重的汽(qi)車(che)配件。

　　隨(sui)著一些公司(si)開(kai)始研(yan)究既輕便又(you)強(qiang)勁的(de)(de)材(cai)料(liao)——包括鋁(lv)，高強(qiang)度(du)鋼以及碳(tan)纖維增(zeng)強(qiang)塑料(liao)（CFRP），這(zhe)個矛盾開(kai)始得到緩和。然而，這(zhe)些材(cai)料(liao)比現在的(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造用(yong)料(liao)貴許多。特別是 CFRP，目(mu)前僅主要用(yong)于專(zhuan)業跑車(che)的(de)(de)生產。隨(sui)著時間的(de)(de)推移，節能需求(qiu)將增(zeng)加鋁(lv)材(cai)和高強(qiang)度(du)鋼材(cai)的(de)(de)采用(yong)。

　　趨勢三：無人駕駛汽車

　　曾今只(zhi)能在科幻小說中出現的情節，無人駕駛汽(qi)車(che)即(ji)將成(cheng)為現實(shi)。無人駕駛汽(qi)車(che)可以減少道路交(jiao)通(tong)事(shi)故，緩(huan)解交(jiao)通(tong)壓力并且為更多的人提供出行便利。

　　在無(wu)(wu)人駕駛汽(qi)車(che)上的競爭(zheng)空前的激烈(lie)，這些競爭(zheng)不(bu)僅來源于行業內的公(gong)司(si)同時也(ye)有行業外公(gong)司(si)的駐足(zu)。很(hen)多全自動(dong)的無(wu)(wu)人駕駛汽(qi)車(che)正在進(jin)行道路測試，而第一個商用半(ban)自動(dong)汽(qi)車(che)在未來 1-2 年將會上路。

　　然而(er)，這項技術的(de)(de)革新同時是(shi)有風(feng)險的(de)(de)。將汽車(che)的(de)(de)控(kong)制(zhi)完全(quan)交(jiao)與(yu)軟件系統，這可能(neng)會(hui)導(dao)致(zhi)新的(de)(de)黑客漏洞和其(qi)他危(wei)害產生——汽車(che)公司(si)不能(neng)忽(hu)略相(xiang)關責任議題。允許駕駛員(yuan)在緊急情況下干涉(she)是(shi)不久(jiu)將來(lai)更可能(neng)的(de)(de)方式。

　　第一級的無人駕駛：安全駕駛輔助　 

　　自適應巡航控(kong)制（Adaptive Cruise Control），駕駛員可以依靠一個系統實現全車(che)的控(kong)制。

　　第二級的無人駕駛(shi)：復雜駕駛(shi)輔助(zhu)

　　居(ju)中(zhong)行(xing)駛（Lane Centering）和自動(dong)制(zhi)動(dong)（Automatic Braking），兩個或(huo)多個自動(dong)控制(zhi)系統協同工作。駕駛員只需(xu)要(yao)(yao)觀察前(qian)方行(xing)駛道路并在必(bi)要(yao)(yao)的時候采(cai)取(qu)控制(zhi)。

　　第三級(ji)的無人駕駛：半自動駕駛 

　　熱成像(xiang)攝影機（Thermal Imaging Camera）、緊急使(shi)用(yong)的(de)方向(xiang)盤以及多量程的(de)傳感器（Multi-Range Sensors），汽車(che)完全(quan)可以實現(xian)全(quan)自動駕駛，同時(shi)也提(ti)供駕駛員在緊急情況時(shi)的(de)操控。

　　第四級的無人(ren)駕駛：全自(zi)動駕駛

　　毫米(mi)波雷(lei)達(da)（車(che)(che)前部和車(che)(che)后部 Milliwave Radar）、超(chao)聲波感知(zhi)器（Ultrasonic Seneors）、目(mu)的地輸入設(she)置(zhi)、可(ke)變(bian)數(shu)量的座位、電動驅動系統以及全(quan)自動轉向裝(zhuang)置(zhi)，無需任何人(ren)工輸入，汽車(che)(che)可(ke)以實現(xian)所(suo)有安全(quan)性關鍵操(cao)作。

　　趨勢(shi)四：供應鏈變(bian)革

　　市場(chang)對更節能(neng)汽車(che)的(de)需(xu)(xu)求將會導致汽車(che)零部(bu)件(jian)成本(ben)的(de)劇增(zeng)(zeng)——一輛(liang)汽車(che)的(de)成本(ben)能(neng)增(zeng)(zeng)加 2500 美金。這些汽車(che)零部(bu)件(jian)的(de)供應(ying)商們(men)需(xu)(xu)要在緊跟技術潮(chao)流(liu)的(de)同時把成本(ben)降下來。雖然很有(you)挑戰性，但也是給零件(jian)供應(ying)商們(men)的(de)機會。

　　對(dui)大(da)公(gong)司(si)(si)來說，降低風險意(yi)味著增加研(yan)發預算并進(jin)行技(ji)術的多元嘗試。小公(gong)司(si)(si)則不然，專注(zhu)于(yu)自己核心技(ji)術的深度(du)發展，而在自己不專長的領(ling)域里(li)與(yu)其他(ta)供應商組成(cheng)聯(lian)盟。

　　趨勢五：新競爭者

　　隨著軟件等技術(shu)的(de)重要(yao)性越來越大，所(suo)以不要(yao)驚(jing)奇消費(fei)科技公(gong)司也在進入汽(qi)車(che)行業。盡管汽(qi)車(che)可(ke)能(neng)還是(shi)和智(zhi)能(neng)手機不一樣，但(dan)這(zhe)(zhe)些(xie)關注設計、易用性、自動助理和電池壽(shou)命的(de)公(gong)司可(ke)能(neng)能(neng)夠給這(zhe)(zhe)一領域(yu)帶來新(xin)的(de)創新(xin)。

　　對于科技(ji)行(xing)業(ye)(ye)投資者進入汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)(ye)的(de)一個催化劑(ji)是：現(xian)在電動汽(qi)(qi)車中只有三分之一的(de)部件(jian)和傳(chuan)統汽(qi)(qi)車一樣，這降低了汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)(ye)的(de)進入門檻(jian)。

　　2025 年(nian)的汽車(che)將會發生很大的變化。新出現的駕駛(shi)者群體(ti)和新型的駕駛(shi)方式(shi)將會給汽車(che)制造商(shang)創造新的機(ji)會。

　　趨勢六：車聯網

　　物聯網讓(rang)我(wo)們(men)了(le)解了(le)互連的(de)各(ge)種設備(bei)可以如何改變我(wo)們(men)使用它們(men)的(de)方式。互連的(de)汽車也是一樣。

　　聯網(wang)的(de)(de)汽(qi)車(che)可(ke)以彼此以及(ji)(ji)與更大的(de)(de)外部(bu)世(shi)界交流(liu)通信，這能夠幫助減少(shao)事故以及(ji)(ji)緩(huan)解(jie)交通壓(ya)力。它們不(bu)僅能給(gei)汽(qi)車(che)行(xing)業產生(sheng)巨(ju)大影響(xiang)，也(ye)會影響(xiang)保(bao)險業等行(xing)業。比(bi)如保(bao)險公司可(ke)以以新的(de)(de)方式監控駕(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)(de)行(xing)為，獎(jiang)勵好的(de)(de)駕(jia)駛(shi)者(zhe)，并將成本分布(bu)到駕(jia)駛(shi)糟糕的(de)(de)駕(jia)駛(shi)者(zhe)身上。駕(jia)乘共享服務公司也(ye)能更好地(di)將自家的(de)(de)汽(qi)車(che)與需(xu)要(yao)汽(qi)車(che)的(de)(de)消費者(zhe)連接起來。

　　駕乘(cheng)共(gong)享對汽車(che)(che)行業(ye)來說憂(you)喜參(can)半。全世(shi)界(jie)大部(bu)分汽車(che)(che)都用在了日常的短途交通(tong)中，95% 的時間卻是閑置的。如(ru)果駕駛者決定放棄所有權，僅在有需求(qiu)的時候使用汽車(che)(che)，那么汽車(che)(che)銷量(liang)必然會受(shou)挫。

　　互聯汽車——尤其是自動駕駛汽車——將(jiang)會改變(bian)人(ren)們(men)駕駛的方式。在 2013 年的一項調(diao)查中(zhong)，超過 75% 的回(hui)應者表示他們(men)在乘坐汽車時更愿意聽音樂、打電話(hua)、看視頻或上網。

　　趨勢七(qi)：向新興市(shi)場轉移

　　在(zai)大多數經濟體(ti)中，當人均收入從 1 萬美元增長(chang)至 2 萬美元時，汽(qi)車擁有量就會出現較(jiao)大的增長(chang)。

　　到 2025 年，許多發(fa)展中國家將(jiang)會首次達到這一水平，從而(er)產生(sheng)對更小、價格和使(shi)用成本更低的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)巨大需(xu)求(qiu)。比如，印(yin)度將(jiang)會在 2025 年之前成為世界第三(san)大汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)——擁有 7400 萬輛汽(qi)(qi)(qi)車(che)。中國的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)擁有量已經出現了暴增，而(er)且還(huan)會繼(ji)續增長，預(yu)計汽(qi)(qi)(qi)車(che)共(gong)享也將(jiang)變得越(yue)來(lai)越(yue)流(liu)行。

　　要點

　　全(quan)球汽(qi)車行業馬(ma)上就(jiu)將經歷(li)一場(chang)巨大(da)的變革了。技術正是(shi)這一變革的驅動力(li)，同時也會(hui)受到人口、監(jian)管和環境的影響。到 2025 年，汽(qi)車和汽(qi)車產業都將變得不(bu)同：

　　汽車：汽車將會更(geng)加(jia)智能和更(geng)高效，使用(yong)更(geng)高效的(de)引擎、更(geng)輕(qing)的(de)材料(liao)和自動駕駛系統。

　　汽車業：這個(ge)行(xing)業將(jiang)會(hui)發(fa)生演變，出現(xian)科技公(gong)司(si)競爭者，供應鏈也將(jiang)會(hui)以更低(di)的價格(ge)產出高科技部件。

　　駕(jia)(jia)駛(shi)者：駕(jia)(jia)駛(shi)者將(jiang)會以不同的(de)(de)目光看待汽車(che)。汽車(che)共享會越(yue)來(lai)越(yue)普及(ji)，人們會將(jiang)汽車(che)看作是一個消費媒體和(he)打電話(hua)的(de)(de)空(kong)間。越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)者將(jiang)來(lai)自新興市(shi)場。