1號令實施1年了 二維卻還在收費

強制(zhi)二維(wei)已(yi)經取消(xiao)了，但據很(hen)多地(di)方的卡(ka)友反(fan)映，在(zai)(zai)年檢(jian)時(shi)被強制(zhi)要求(qiu)一(yi)次(ci)性交(jiao)齊二維(wei)費(fei)用，在(zai)(zai)1500、1600元不(bu)等，而且也是沒(mei)有上檢(jian)測(ce)線，并且宣(xuan)稱不(bu)交(jiao)錢就不(bu)能通過(guo)年審。

這(zhe)所謂的檢測費(fei)用其實是被檢測站(zhan)和黃牛收(shou)取(qu)，一(yi)部(bu)分(fen)車主(zhu)到有二維資質的修(xiu)(xiu)理廠(chang)做二級(ji)維護需要作業(ye)費(fei)。另一(yi)部(bu)分(fen)，二級(ji)維護作業(ye)結束了(le)就有竣工合格證(zheng)給車主(zhu)，為(wei)了(le)圖方便或者被掛靠公司蒙騙，都是由黃牛來實地操作，這(zhe)就要收(shou)取(qu)部(bu)分(fen)錢。但其實二級(ji)維護竣工檢測的檢測費(fei)應是由修(xiu)(xiu)理廠(chang)負責(ze)承擔，而不能收(shou)車主(zhu)的，因為(wei)維修(xiu)(xiu)工時標準里(li)面(mian)就包括(kuo)檢測收(shou)費(fei)。

自2016年1月29日交通部1號部令取消強制二維到現在已經1年了，實際上的落實情況其實已經變了味，上面收費混亂只是其中一點，還有其他問題，比如檢(jian)測站沒(mei)人去、檔案管理(li)沒(mei)有建起來、監督體系不科(ke)學等問題開始出現。

●  自行決定維護周期 定義模糊

交通部2016年1號部令第十六條規定，道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢測。（文(wen)章中的(de)經(jing)營者包括(kuo)運輸個體戶）

意思是還要繼續做，但有部分車主理解為不用做，或者到路邊攤維護、修理。而具備資質的檢測站為了迎合市場需求，為車主提供假維護假檢測。

部分參考項目

而且一號令最后一個懸念—GB 18344，即《汽車維護、檢測、診斷技藝規范》還未下發到經營戶手中，這讓檢測站或者單車經營戶如何去按照維護工藝規范去維護車輛？

●  建檔倒查？ 實施緩慢

取消(xiao)了路(lu)檢路(lu)查、取消(xiao)了年(nian)審對二(er)(er)維的(de)項目(mu)，取消(xiao)了二(er)(er)維的(de)登記。為了形成有效的監督，1號令對相關部門和經營者都劃分了各自的職責。作為監督者，相關部門要做好車輛管理檔案工作，建立和完善車輛管理檔案制度，對企業的“一車一檔(dang)”進(jin)行管(guan)理(li)并(bing)做好定(ding)期檢查和隨(sui)機(ji)抽(chou)查。

實際上呢，企業“一車一檔”進展緩慢(man)，尤其是對貨運來說，散戶居(ju)多，就(jiu)(jiu)算是掛靠，實際上就(jiu)(jiu)是皮(pi)包公司，管理困(kun)難。

而雙隨機抽查，看起來靠譜，但仍然有問題。隨機(ji)抽取(qu)車輛(liang)，那么怎么找到那輛車呢？隨機抽取(qu)執法人(ren)員(yuan)，一個縣(xian)級道路運輸管理機(ji)構(gou)負責車技管理的也(ye)就兩三個人，而出外勤必須兩人以(yi)上，這樣還有隨(sui)機(ji)的意義嗎？

●  編后語

不(bu)得不(bu)說(shuo)1號令中部(bu)分內容有些含糊不(bu)清(qing)，要(yao)靠自己去理解的，而(er)且監督和鑒證機制(zhi)建立緩慢，一些不(bu)法分子還抓住了這(zhe)個漏洞，對車主(zhu)亂(luan)收費，并且還未(wei)提供檢測(ce)服務，這(zhe)種現象是不(bu)科學的。

業內人(ren)士希(xi)望政(zheng)府能通過明確的法律條文，制定好(hao)二維檢(jian)測時(shi)間周期和檢(jian)測內容，加強監督，才(cai)能約(yue)束(shu)好(hao)市場，切(qie)實(shi)保障車主利益、切(qie)實(shi)落(luo)實(shi)1號令。