在我國，根據國家標準(zhun)GB/T 17350《專用(yong)汽車和專用(yong)半掛車術語(yu)、代號和編制方法》，專用(yong)汽車（special

purpose motor vehicle ）定義為：“裝置有專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)設備，具備專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)功能，用(yong)(yong)于承擔專(zhuan)(zhuan)門運輸任務或專(zhuan)(zhuan)項作業

以及(ji)其(qi)他專項用(yong)途的汽(qi)車(che)。”日本把專用(yong)汽(qi)車(che)（亦(yi)稱特(te)種汽(qi)車(che)）定義(yi)為裝備(bei)有特(te)殊裝置的汽(qi)車(che)。下面專用(yong)汽(qi)

車(che)廠家湖北俊龍(long)專(zhuan)用汽車(che)有限公司(si)就教大家解(jie)讀常用汽車(che)專(zhuan)業術語。

整車裝(zhuang)備(bei)質(zhi)量(liang)kg：汽車完全裝(zhuang)備(bei)好(hao)的質(zhi)量(liang)，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備(bei)胎等(deng)所有裝(zhuang)置的質(zhi)量(liang)。

最(zui)大總(zong)質(zhi)量kg：汽(qi)車滿載時的總(zong)質(zhi)量。

最大(da)裝載(zai)質量kg：汽車在道路(lu)上行駛(shi)時的最大(da)裝載(zai)質量。

最(zui)大軸載(zai)質(zhi)量(liang)kg：汽車單軸所承(cheng)載(zai)的最(zui)大總質(zhi)量(liang)。與道路通過性有關。

車(che)長(chang)mm：汽車(che)長(chang)度方(fang)向兩極端點間的距(ju)離。

車(che)寬mm：汽車(che)寬度方(fang)向兩極端點(dian)間的距離。

車(che)高mm：汽車(che)最高點(dian)至地面間(jian)的距(ju)離。

軸(zhou)(zhou)距mm：汽車前軸(zhou)(zhou)中心至后軸(zhou)(zhou)中心的距離(li)。

輪距(ju)mm：同一車橋左右(you)輪胎胎面中心線間(jian)的距(ju)離。

前懸mm：汽車最前端至前軸中心的距離。

后(hou)(hou)懸mm：汽車最后(hou)(hou)端至后(hou)(hou)軸中心(xin)的距離。

最小離地間隙mm：汽車滿(man)載時(shi)，最低點至地面的距(ju)離。

最高車(che)速：汽車(che)在平坦公(gong)路上行駛能達(da)到的最高速度，單位為(wei)：KM/H。

最大爬坡度：汽車滿載時(shi)的最大爬坡能力(li)（％）。

轉彎直(zhi)徑(jing)：轉向盤(pan)轉到極限位置時轉向輪的中心平(ping)面在車輛支(zhi)承(cheng)平(ping)面上的軌跡圓直(zhi)徑(jing)。

汽(qi)車(che)的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)離(li)：指汽(qi)車(che)在良(liang)好的(de)試驗跑道上，在規定(ding)的(de)車(che)速(su)下，緊急制(zhi)(zhi)動(dong)時，與踩制(zhi)(zhi)動(dong)踏板起(qi)到完全停車(che)

時的距離。

接近角a1：是指(zhi)車輛靜載時，水(shui)平(ping)面（地面）與切于前輪(lun)輪(lun)胎外緣的平(ping)面之(zhi)間最大夾角。

離去角(jiao)(jiao)a2：是指車輛靜載(zai)時，水平(ping)面(mian)（地(di)面(mian)）與切于后輪輪胎外(wai)緣的(de)平(ping)面(mian)之間(jian)最大夾角(jiao)(jiao)。

發(fa)動(dong)機(ji)排(pai)量：指多缸發(fa)動(dong)機(ji)各氣(qi)缸工作容積的總和。

四(si)(si)沖(chong)程發動機：指(zhi)發動機的工作循環包括四(si)(si)個活塞(sai)行(xing)(xing)程，即(ji)進氣行(xing)(xing)程、壓縮行(xing)(xing)程、膨脹行(xing)(xing)程（作功(gong)行(xing)(xing)程）和(he)

排氣行程。

二沖程(cheng)發動機：指(zhi)發動機的進氣(qi)、壓縮、燃燒與排氣(qi)發生在活塞兩行程(cheng)之間。

壓(ya)縮比(bi)：指(zhi)壓(ya)縮前氣(qi)缸中(zhong)氣(qi)體的(de)最大(da)容積與壓(ya)縮后的(de)最小容積之比(bi)。

有效轉(zhuan)距（扭距）：發動(dong)機通過飛(fei)輪對外(wai)輸出的(de)轉(zhuan)距（扭距），單位為N.m。

最大轉(zhuan)距(ju)（扭(niu)(niu)距(ju)）：發動(dong)機在某轉(zhuan)速(su)下輸出的最大轉(zhuan)距(ju)（扭(niu)(niu)距(ju)），單位為N.n/rpm。

有效功(gong)率：發動(dong)機通過飛(fei)輪(lun)對外輸(shu)出的功(gong)率。單位為(wei)Kw。

燃(ran)油消耗率：發動機每發出(chu)1kw有效功率，在(zai)1h內(nei)所(suo)消耗的燃(ran)油質量。單位為g。

耗油量：是指汽車行(xing)駛(shi)百公里消耗的(de)燃油量（以L/100KM為(wei)計量單位）。

ABS：防(fang)抱死制動系統：主(zhu)要防(fang)止車輛在(zai)濕滑(hua)路面踩剎車時失去控制，但沒(mei)有(you)研究證(zheng)明ABS能縮(suo)短車輛在(zai)緊急

情況下的制動距離。

EBD：制(zhi)動力分配系統：在探測到四(si)個(ge)車輪的附著力不(bu)一(yi)時可以通過(guo)制(zhi)動分泵分別加大或減小(xiao)每個(ge)車輪的制(zhi)

動力，以強化ABS功能。

BA：制(zhi)(zhi)動力(li)(li)輔助功能：當電腦發現(xian)司(si)(si)機(ji)進(jin)行緊(jin)急制(zhi)(zhi)動時，可(ke)在瞬間自動加大制(zhi)(zhi)動力(li)(li)，以防(fang)止(zhi)因為司(si)(si)機(ji)制(zhi)(zhi)動力(li)(li)

不足而發生險情。

TCS：防滑(hua)平衡系統：降(jiang)低車(che)輛在濕滑(hua)路面上起步(bu)或加(jia)速時(shi)發生輪胎空轉的(de)可能。利用感應器檢測車(che)輪是(shi)否(fou)

打滑，一(yi)旦(dan)車(che)輪打滑，該系統(tong)會(hui)瞬間調整發動機的輸(shu)出扭(niu)矩(ju)來改變驅動力，使車(che)輛即刻恢復操控性。

ESP或(huo)VSC：電子行(xing)車(che)穩定程序(xu)：雖然叫法不同(tong)，但功能大同(tong)小異，一般日系車(che)叫VSC，歐系車(che)管它叫ESP。它

幾乎集合了上述的所有功能(neng)(neng)，能(neng)(neng)幫助駕(jia)(jia)駛員隨(sui)時(shi)修正在駕(jia)(jia)駛車輛過程中出現(xian)的失誤，避免失控、打(da)滑等危險

情況的發(fa)生。在(zai)歐洲投產的車輛現(xian)在(zai)幾乎已經做到了標配ESP，不僅僅是因為ESP非常有用，更(geng)關鍵的是ESP

在購(gou)車后是(shi)無法二次安(an)裝(zhuang)的。

以上說的這四種電子(zi)裝備只(zhi)是眾多主動安(an)全系統的一(yi)部分，其實(shi)真正安(an)全的汽車(che)還要有堅固(gu)的車(che)身結構、合

理(li)的可潰縮區(qu)域(yu)以及對(dui)路邊行(xing)人(ren)的安全(quan)保護，綜上(shang)所述才是構成一部(bu)安全(quan)車的核心元(yuan)素(su)。