中國汽車劃分標準要與時俱進

當下(xia)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)劃分標準(zhun)(zhun)不僅(jin)散、亂(luan)(luan)(luan)、差而且與(yu)國(guo)際汽(qi)車(che)嚴(yan)重脫軌幾(ji)十(shi)年。雖然筆者這十(shi)多年來(lai)一(yi)直在聲(sheng)嘶力歇呼吁要(yao)對(dui)汽(qi)車(che)分類重新劃分標準(zhun)(zhun)，以(yi)免(mian)給(gei)車(che)企、國(guo)家(jia)統計、標準(zhun)(zhun)化計量與(yu)稅收(shou)等(deng)部門以(yi)及公(gong)路執法部門等(deng)造成(cheng)不必要(yao)的(de)混亂(luan)(luan)(luan)局面，但(dan)現實情況是國(guo)內(nei)各大汽(qi)車(che)公(gong)司自(zi)有一(yi)套自(zi)已的(de)對(dui)內(nei)對(dui)外的(de)劃分標準(zhun)(zhun)，各自(zi)為陣，故導致在國(guo)產汽(qi)車(che)分類標準(zhun)(zhun)劃分上越(yue)來(lai)越(yue)亂(luan)(luan)(luan)、越(yue)來(lai)越(yue)復雜化，不僅(jin)業內(nei)人士(shi)一(yi)頭霧水，業外人士(shi)就(jiu)更加(jia)摸(mo)不著北(bei)了。 

　　如(ru)本應劃歸為越野(ye)型(xing)(xing)(xing)SUV車(che)型(xing)(xing)(xing)范疇之(zhi)列(lie)的(de)皮(pi)卡(ka)車(che)就被(bei)冤枉的(de)錯(cuo)劃為大卡(ka)車(che)類型(xing)(xing)(xing)，致使(shi)皮(pi)卡(ka)車(che)在(zai)(zai)購(gou)置(zhi)和(he)使(shi)用過程中其(qi)費用要高于其(qi)他乘用車(che)型(xing)(xing)(xing)，而且(qie)還(huan)受到不允許進(jin)(jin)城(cheng)的(de)歧視性(xing)車(che)管性(xing)質的(de)限制。而且(qie)被(bei)錯(cuo)劃了車(che)型(xing)(xing)(xing)歸類，至今三十多年基本上也沒(mei)得到“平(ping)反(fan)昭雪”，下面就期盼著國家(jia)能夠在(zai)(zai)四(si)省皮(pi)卡(ka)進(jin)(jin)城(cheng)解(jie)禁(jin)試(shi)點工(gong)作結(jie)束后，能夠全(quan)面開禁(jin)。若依(yi)然不能進(jin)(jin)城(cheng)解(jie)禁(jin)的(de)話(hua)，皮(pi)卡(ka)車(che)還(huan)得繼(ji)續蒙冤下去而得不到“翻(fan)身解(jie)放”。 

　　另(ling)如目前由(you)微客(ke)型(xing)(xing)衍生(sheng)變異的所謂MPV和SUV就是(shi)(shi)在不改變底盤基礎上(shang)，只是(shi)(shi)在覆蓋件上(shang)換個馬甲(jia)而(er)已，但眼(yan)下(xia)銷(xiao)得比誰都好，只是(shi)(shi)在排(pai)量(liang)還(huan)從未超過(guo)(guo) 2.0L。與此同時，由(you)微型(xing)(xing)客(ke)車脫胎(tai)換骨的“準輕客(ke)”的座位數已經達到9座、車身長度已超過(guo)(guo)5米(mi)(mi)、車寬近1.8米(mi)(mi)、車高超過(guo)(guo)1.9米(mi)(mi)、軸(zhou)矩超過(guo)(guo)3.2米(mi)(mi)、排(pai)量(liang)已達1.8L……據悉，明后年還(huan)將(jiang)會有排(pai)量(liang)達到或超過(guo)(guo) 2.0L以上(shang)的產品下(xia)線上(shang)市。 

　　同時(shi)，輕型客(ke)車的(de)(de)“三(san)圍”尺寸(cun)也(ye)是應市場變化需求而與(yu)時(shi)俱進，日系(xi)海獅類輕客(ke)在向大小兩(liang)頭(tou)發展的(de)(de)趨勢(shi)明顯，如掛“黃(huang)牌”的(de)(de)日系(xi)輕客(ke)型準中(zhong)客(ke)的(de)(de)長度(du)已近(jin)(jin)達6.0米(mi)(mi)、寬(kuan)度(du)近(jin)(jin)1.9米(mi)(mi)、高度(du)近(jin)(jin)2.5米(mi)(mi)、軸(zhou)距近(jin)(jin)達3.8米(mi)(mi)。傳統(tong)日系(xi)輕客(ke)也(ye)在與(yu)大型微客(ke)爭搶市場中(zhong)。而純歐系(xi)輕客(ke)中(zhong)的(de)(de)高頂(ding)寬(kuan)體加長軸(zhou)矩(ju)產品，其長度(du)已達近(jin)(jin)6米(mi)(mi)、寬(kuan)2米(mi)(mi)、高近(jin)(jin)2.6米(mi)(mi)、軸(zhou)矩(ju)近(jin)(jin)4.2米(mi)(mi)，與(yu)中(zhong)型客(ke)車相差無異，但依然被列入輕型客(ke)車范疇之列。 

　　再如微型(xing)(xing)卡(ka)車(che)(che)后雙(shuang)輪的(de)超載(zai)能力已經(jing)達到3噸(dun)以上(shang)，可與輕型(xing)(xing)卡(ka)車(che)(che)相比肩，也(ye)僅是(shi)其排量未超過(guo) 2.0L，另(ling)據悉，明(ming)后年還將會有排量達到或超過(guo) 2.0L以上(shang)并帶(dai)斷氣(qi)剎的(de)汽柴(chai)油機型(xing)(xing)產品下線上(shang)市，屆時“小(xiao)(xiao)馬拉大車(che)(che)”也(ye)是(shi)小(xiao)(xiao)菜(cai)一(yi)碟地輕松。 

　　此外，輕(qing)(qing)型(xing)(xing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)也是(shi)在(zai)向二頭(tou)發展，一(yi)(yi)頭(tou)是(shi)在(zai)向小輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)(ka)發展，與大微卡(ka)(ka)(ka)爭(zheng)奪市(shi)場一(yi)(yi)杯羹；另一(yi)(yi)頭(tou)是(shi)向中型(xing)(xing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)延伸發展，這一(yi)(yi)現(xian)象(xiang)由來已久(jiu)，不僅(jin)主流品(pin)(pin)牌(pai)輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)企如此，而且所有(you)的(de)原四輪農用車(che)(che)生產車(che)(che)企也是(shi)這樣干的(de)，有(you)些甚(shen)至有(you)兩套產品(pin)(pin)出廠合格證件等(deng)，車(che)(che)管所給搞(gao)定后，上車(che)(che)牌(pai)時既可以上“藍牌(pai)”也可以上“黃(huang)牌(pai)”。但標準(zhun)體(ti)(ti)或(huo)窄體(ti)(ti)純(chun)輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)(ka)與寬(kuan)體(ti)(ti)輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)(ka)型(xing)(xing)準(zhun)中卡(ka)(ka)(ka)無論在(zai)發動機(ji)馬(ma)力、載重質量、貨廂長(chang)(chang)度、軸矩(ju)長(chang)(chang)度卻有(you)著很大的(de)差別(bie)性(xing)，但二者已在(zai)相提并論了。 

　　與(yu)此同時，真正(zheng)的中型(xing)卡車市場也是(shi)(shi)(shi)呈現(xian)出橄(gan)欖(lan)型(xing)，一頭(tou)向(xiang)準重(zhong)(zhong)型(xing)卡車上沿(yan)另一頭(tou)在向(xiang)輕型(xing)卡車下(xia)探。而重(zhong)(zhong)型(xing)卡車卻向(xiang)下(xia)擴張(zhang)。因(yin)此在當下(xia)卡車領域“大(da)(da)噸(dun)小標”或“小噸(dun)大(da)(da)標”已(yi)經成為(wei)公開的秘密，各大(da)(da)車企(qi)都(dou)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)么干，上“公告(gao)（目(mu)錄）”也沒問題，所(suo)以大(da)(da)行其(qi)道也不在任何問題。特(te)別是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)三十(shi)年來，無論是(shi)(shi)(shi)乘用(yong)車還是(shi)(shi)(shi)商(shang)用(yong)車生產(chan)企(qi)業正(zheng)從當初(chu)小規(gui)(gui)模(mo)偷偷摸(mo)摸(mo)地打(da)擦邊球(qiu)，到(dao)現(xian)在大(da)(da)規(gui)(gui)模(mo)明目(mu)張(zhang)膽地跨界(jie)越界(jie)超界(jie)已(yi)經成為(wei)一種潮(chao)流與(yu)時尚，這(zhe)(zhe)到(dao)底是(shi)(shi)(shi)車企(qi)違規(gui)(gui)、法規(gui)(gui)執行不力還是(shi)(shi)(shi)因(yin)陳規(gui)(gui)陋習和不能與(yu)時俱進的條(tiao)條(tiao)框框限制了市場需求與(yu)產(chan)品與(yu)國際接軌(gui)？ 

　　法制(zhi)市(shi)場經濟(ji)認為：社(she)會(hui)(hui)與(yu)市(shi)場需求(qiu)就(jiu)有存(cun)(cun)在的必(bi)(bi)(bi)要性(xing)。隨(sui)著經濟(ji)的發展(zhan)導致社(she)會(hui)(hui)需求(qiu)的不(bu)斷深化，世(shi)界第一大商品(pin)的制(zhi)造業(ye)---汽車(che)(che)產業(ye)就(jiu)必(bi)(bi)(bi)須要隨(sui)國(guo)際社(she)會(hui)(hui)與(yu)世(shi)界汽車(che)(che)工業(ye)的發展(zhan)而變(bian)化發展(zhan)，如(ru)果還是用半個世(shi)紀以(yi)前蘇(su)聯(lian)式(shi)的汽車(che)(che)行業(ye)管理模式(shi)來(lai)對(dui)當下飛(fei)速(su)發展(zhan)的中國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)進(jin)行的話，因(yin)不(bu)能(neng)與(yu)時俱(ju)進(jin)和(he)適應現代(dai)化市(shi)場需求(qiu)，各大車(che)(che)企為了生存(cun)(cun)和(he)發展(zhan)就(jiu)必(bi)(bi)(bi)然必(bi)(bi)(bi)然要突(tu)破原有的計劃經濟(ji)陳規陋(lou)習(xi)和(he)不(bu)能(neng)與(yu)時俱(ju)進(jin)的條條框(kuang)框(kuang)限制(zhi)的同時，也負出了不(bu)須要的高昂代(dai)價，如(ru)為新(xin)產品(pin)能(neng)夠順利上戶口和(he)上市(shi)等(deng)等(deng)業(ye)外人(ren)士(shi)都難以(yi)置信的攻關(guan)天價公關(guan)費用。 

　　鑒于(yu)上述(shu)林林總總的(de)人為禁(jin)錮(gu)與(yu)國(guo)際接(jie)軌與(yu)時(shi)(shi)代俱(ju)進(jin)(jin)的(de)陳規(gui)陋習，為使(shi)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)工業(ye)(ye)做(zuo)強，筆直再(zai)次強烈呼吁全面(mian)拋棄前蘇聯式對中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)不(bu)科(ke)學不(bu)能(neng)與(yu)時(shi)(shi)俱(ju)進(jin)(jin)的(de)汽車(che)(che)(che)分(fen)類劃(hua)分(fen)標準(zhun)，因為已經阻礙(ai)中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)發(fa)展并與(yu)世(shi)界接(jie)軌的(de)步伐了。為此，筆者根據(ju)三十多年來(lai)在乘(cheng)用車(che)(che)(che)和商用車(che)(che)(che)汽車(che)(che)(che)公司實際工作中(zhong)的(de)觀察體會與(yu)研究(jiu)，建議(yi)汽車(che)(che)(che)分(fen)類劃(hua)分(fen)標“脫蘇入美(mei)”，采取如(ru)北美(mei)劃(hua)分(fen)法，同時(shi)(shi)也希(xi)望廣大業(ye)(ye)內朋友(you)們廣開思路，共同榷商謀劃(hua)出符(fu)合(he)中(zhong)國(guo)國(guo)情與(yu)社會的(de)汽車(che)(che)(che)分(fen)類劃(hua)分(fen)標準(zhun)體系出來(lai)，唯有這(zhe)樣(yang)才能(neng)利國(guo)益民，對中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)展做(zuo)出貢(gong)獻。 

　　建議(yi)將所(suo)有的車(che)型(xing)劃分為四(si)大類： 

　　其(qi)一是乘用車類（含轎車、SUV、MP、微客、輕(qing)客、中(zhong)客和(he)大(da)客），不按排(pai)量大(da)小只按座(zuo)位數再(zai)分為(wei)5座(zuo)微型客車；5-9座(zuo)為(wei)小型客車（含9座(zuo)）；10-19座(zuo)為(wei)中(zhong)型客車（含談9座(zuo)）；20座(zuo)以上為(wei)大(da)客。 

　　其二為(wei)商用車類（含重卡、中卡、輕卡和微卡），可分(fen)為(wei)一級(ji)為(wei)1.8噸(dun)(dun)--3.0噸(dun)(dun)（含3.0噸(dun)(dun)）；二級(ji)為(wei)4.0噸(dun)(dun)-6.0噸(dun)(dun)（含6.0噸(dun)(dun)）；三級(ji)為(wei)7.0噸(dun)(dun)-10.0噸(dun)(dun)（含10.0噸(dun)(dun)）；四級(ji)為(wei)10.0噸(dun)(dun)-15.0噸(dun)(dun)（含15.0噸(dun)(dun)）；五級(ji)為(wei)16.0噸(dun)(dun)或以上。 

　　其三為乘用車專(zhuan)用車類（含各類改裝車）。 

　　其四為商用(yong)車(che)(che)(che)專用(yong)車(che)(che)(che)類(lei)（含各(ge)類(lei)改裝車(che)(che)(che)）。 

　　如(ru)此分(fen)類，一目(mu)了然，也不存在再多此一舉和畫蛇添足的(de)M類和N類的(de)內部再劃分(fen)標準了。