從捍衛南海主權開始來看我國軍車演變史

7月12日下午五(wu)點，菲律賓南(nan)海仲(zhong)裁案仲(zhong)裁庭作(zuo)出非(fei)法(fa)無效的(de)所謂最終裁決。面對(dui)這場荒(huang)唐(tang)的(de)鬧劇，我(wo)國作(zuo)出回(hui)應(ying)：中國不(bu)(bu)接受(shou)、不(bu)(bu)承(cheng)認(ren)、不(bu)(bu)執行，解放軍堅定捍衛國家主權(quan)。國家領土不(bu)(bu)可(ke)侵犯，歷史(shi)可(ke)以證明，南(nan)海是屬于中國的(de)。

　　這一仲裁案是(shi)阿基諾三世治下的菲律賓擔(dan)當主演(yan)、美國幕(mu)后(hou)操縱、日本充(chong)當“托兒”的一出反華鬧劇。無(wu)論是(shi)經(jing)濟實(shi)力還是(shi)軍事地位，中(zhong)國在(zai)當今(jin)的世界地位已(yi)不(bu)(bu)可同日而語，話不(bu)(bu)多說，今(jin)天就讓我們一起來(lai)看(kan)看(kan)我國軍用卡(ka)車的演(yan)變(bian)史。

　　中國第一輛真正意義上的軍用越野卡車——一汽解放CA30

　　1958年，與民用(yong)車(che)輛的發展路線相(xiang)似，我國軍車(che)也經歷了從引進仿制到獨立自主研發的過程。在軍用(yong)汽車(che)領域(yu)里，軍用(yong)越(yue)野卡(ka)車(che)是(shi)代表車(che)型(xing)和(he)主要門類。中國第(di)一(yi)輛真正意義上的軍用(yong)越(yue)野卡(ka)車(che)CA30是(shi)由第(di)一(yi)汽車(che)制造廠生(sheng)產，技術。

　　與蘇聯關系緊張后，CA30A被中國開發出來

　　后來由于中蘇關系的(de)(de)變化，蘇聯方面(mian)取消(xiao)對中國的(de)(de)技術(shu)支持，無(wu)奈之(zhi)下，我國對CA30進(jin)行(xing)了(le)改進(jin)，最終(zhong)推出了(le)更高(gao)性能的(de)(de)CA30A軍用越(yue)野(ye)卡車。

　　我國第一輛重型軍用越野車——東方紅 LT665

　　1966年，第一(yi)拖拉(la)機制造廠參(can)考法國GBC越(yue)野汽車(che)底盤、捷(jie)克太脫拉(la)等外軍(jun)車(che)型(xing)(xing)，吸收國內外其它成功(gong)車(che)型(xing)(xing)的(de)經(jing)驗(yan)，試制成功(gong)了我國第一(yi)輛軍(jun)用(yong)重型(xing)(xing)越(yue)野汽車(che)--東方紅LT665。1967年月(yue)10月(yue)該車(che)投入(ru)小批(pi)(pi)量生產，1970年正(zheng)式投入(ru)批(pi)(pi)量生產并(bing)實現(xian)了小批(pi)(pi)量出口。東方紅LT665不僅是我國第一(yi)輛自行研制生產的(de)軍(jun)用(yong)重型(xing)(xing)越(yue)野汽車(che)，而且還是我國生產的(de)第一(yi)輛使用(yong)風冷發動(dong)機的(de)軍(jun)用(yong)車(che)輛。

　　紅巖CQ261

　　自1966年起，四川(chuan)汽車制造廠(chang)(chang)的建設(she)完全由國(guo)內承(cheng)擔(dan)，同(tong)時對引進的車型也進行了部(bu)分改進。1974年該廠(chang)(chang)開始生產紅巖(yan)CQ260重(zhong)型越野汽車。隨(sui)后，CQ260被CQ261所取代。

　　紅巖CQ261坦克牽引車

　　1968年開始由北(bei)(bei)京汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造廠(chang)(chang)和(he)北(bei)(bei)京汽(qi)(qi)車(che)(che)齒輪廠(chang)(chang)組建的陜(shan)汽(qi)(qi)成(cheng)為我國新的重型(xing)越(yue)野汽(qi)(qi)車(che)(che)生產基地。1975年，我國自行研制(zhi)的載重量(liang)5噸的延安(an)牌（后陜(shan)汽(qi)(qi)牌）SX250（6×6）軍(jun)用越(yue)野汽(qi)(qi)車(che)(che)在此投(tou)產。SX250和(he)CQ261在部(bu)隊(dui)中的主要(yao)應用仍然是(shi)為炮(pao)兵部(bu)隊(dui)牽引重型(xing)火炮(pao)。此外SX250的底盤(pan)還被(bei)用于81式122毫米40管火箭炮(pao)、野戰油料運(yun)輸加注車(che)(che)、重型(xing)機械化(hua)橋等裝備(bei)。SX250還實現(xian)了國產重型(xing)越(yue)野車(che)(che)大批量(liang)出口的突破。

　　陜汽SX250工程車

　　1984年10月1日，SX250、CQ261分別作(zuo)為81式122毫米火箭炮(pao)運載(zai)車(che)和海軍(jun)導彈牽(qian)引車(che)參(can)加(jia)了國(guo)慶(qing)閱兵式，這(zhe)(zhe)是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)產重型(xing)越(yue)野汽(qi)車(che)首次參(can)加(jia)國(guo)慶(qing)閱兵，同(tong)時參(can)加(jia)閱兵的(de)還有牽(qian)引中(zhong)(zhong)(zhong)程(cheng)、中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)程(cheng)和洲際(ji)地地導彈的(de)黃(huang)河(he)牌JN252（8×8）重型(xing)越(yue)野車(che)。東(dong)方紅LT665、紅巖CQ261、延(yan)安SX250和黃(huang)河(he)JN252構成(cheng)我國(guo)軍(jun)用(yong)重型(xing)越(yue)野汽(qi)車(che)的(de)第(di)一代裝備，這(zhe)(zhe)些裝備滿足(zu)了部隊的(de)急需，對(dui)整個汽(qi)車(che)工業水(shui)平(ping)的(de)提高也(ye)起到了推動作(zuo)用(yong)。

　　鐵馬XC2200舟橋車

　　80年代開始，為滿足部隊和國(guo)內石油鉆(zhan)探(tan)等民用部門的(de)需要(yao)，根據國(guo)家機械工業(ye)委員(yuan)會“全國(guo)汽車(che)工業(ye)調整改組(zu)方(fang)針”試行通知(zhi)的(de)精(jing)神，以重(zhong)慶西南車(che)輛制造廠以奔馳2026為主結(jie)合國(guo)情研制我國(guo)新一(yi)代重(zhong)型越野車(che)“鐵(tie)(tie)馬(ma)”。1982年底，鐵(tie)(tie)馬(ma)XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重(zhong)越野車(che)樣車(che)研制成功(gong)，并一(yi)次試驗(yan)成功(gong)。

　　基于XC2200技術的WZ551/WZ550車族，WJ94輪式裝甲防暴車

　　與(yu)國產第一(yi)代重(zhong)型(xing)越野(ye)汽(qi)車(che)(che)相比(bi)，XC2200的(de)高速行駛(shi)能(neng)力顯(xian)著提高，最高速度(du)達85公里/小時；該車(che)(che)裝(zhuang)用的(de)ZF5S110GPA變速器(qi)有9個前進檔和1個倒(dao)檔，使用了(le)(le)(le)雙H型(xing)換(huan)檔裝(zhuang)置(zhi)，變速桿與(yu)高低檔變速桿合二為一(yi)，簡化了(le)(le)(le)操作；輪間(jian)、軸間(jian)均(jun)有差(cha)速鎖(suo)；駕駛(shi)室(shi)的(de)內飾和顯(xian)示燈、警告燈、操縱系統均(jun)比(bi)第一(yi)代重(zhong)型(xing)越野(ye)車(che)(che)有較大改進，駕駛(shi)員乘坐(zuo)舒(shu)適性有了(le)(le)(le)明顯(xian)提高。1986年，XC2200設計定(ding)型(xing)并投入批量生(sheng)產。

　　漢陽HY4320S半掛牽引車，用于60t級重型裝備運輸車

　　80年代初，為滿(man)足部(bu)隊對坦克等重型汽車(che)裝備公路(lu)運輸的(de)需要，漢陽特種制(zhi)造廠研制(zhi)成功載重量達50噸的(de)我國第一代運輸車(che)。

　　漢陽HY4301S半掛牽引車，用于30t級重型裝備運輸車

　　該車由HY473（6×6）牽引車和HY962半掛平(ping)板車組成(cheng)。HY473大量采用德(de)國的(de)重型車技術，例(li)如F12L413F風冷柴油(you)機與(yu)鐵馬XC2200所用的(de)KHD413風冷發動(dong)機屬(shu)于(yu)同(tong)(tong)一系列(lie)，ZF5S-111GP變(bian)速器(qi)與(yu)XC2200所使用的(de)ZF5S110GPA變(bian)速器(qi)屬(shu)同(tong)(tong)一系列(lie)，變(bian)速桿與(yu)高低檔變(bian)換桿同(tong)(tong)樣合(he)二為一，都有(you)(you)9個(ge)前進檔和1個(ge)倒檔，都配有(you)(you)氣(qi)動(dong)操(cao)縱的(de)輪間和軸(zhou)間差速鎖等。平(ping)頭駕駛室的(de)設計是參(can)照日(ri)本五十鈴(ling)汽車而成(cheng)的(de)。

　　漢陽HY4260S半掛牽引車（原名HY472），主要用于牽引東風21型導彈發射車

　　50噸坦(tan)克運輸(shu)車(che)裝備(bei)部隊后，為(wei)提(ti)高部隊的(de)戰斗力(li)發(fa)揮了極大的(de)作用，成為(wei)了裝甲車(che)輛(liang)和重型工程機械設備(bei)的(de)主要(yao)運輸(shu)工具(ju)。1996年，通過換裝大功率發(fa)動機和引進(jin)日(ri)本三菱(ling)技術，該車(che)改進(jin)成為(wei)載(zai)重75噸的(de)載(zai)重車(che)。

　　陜汽SX2190

　　80年代(dai)中期(qi)，軍用重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)越野(ye)車(che)(che)(che)的主要(yao)生產廠家濟南汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠、陜(shan)西汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠、四(si)川(chuan)汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠等已成為中國重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)汽車(che)(che)(che)集團的重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)成員。陜(shan)西汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠在(zai)消化吸(xi)收斯太爾系列車(che)(che)(che)技(ji)術的基礎上，研制生產了(le)第(di)二代(dai)陜(shan)汽（6×6）7噸級重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)越野(ye)車(che)(che)(che)SX2190。該車(che)(che)(che)在(zai)1996年北京汽車(che)(che)(che)博覽會上正式亮相，目前(qian)已裝備(bei)部隊，作為重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)火(huo)炮牽引車(che)(che)(che)。

　　TAS5380系列TAS5690型12X12 載重車

　　90年代初，TAS5380是由(you)山東(dong)泰安特種車輛(liang)制造(zao)廠研制并投產(chan)的(de)(de)(de)我國(guo)新一代8×8重型越野(ye)車。它采用了功率的(de)(de)(de)風冷柴油(you)發(fa)動(dong)機。越野(ye)爬坡能(neng)力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70公里(li)/小時以上）。滿足了部(bu)隊對大載重量(liang)、高速運輸車輛(liang)的(de)(de)(de)需(xu)要，成為(wei)我國(guo)WM-80式(shi)新型273毫(hao)米遠(yuan)程火(huo)箭(jian)和地地戰術導彈(dan)運載發(fa)射(she)車的(de)(de)(de)底(di)盤車，其中地地導彈(dan)發(fa)射(she)車曾參加1996年南京(jing)軍區組織(zhi)的(de)(de)(de)聯合軍事演習。

　　解放MV3在閱兵式上亮相

　　2015年(nian)，反法西(xi)斯(si)戰(zhan)爭(zheng)勝利七十周年(nian)大閱(yue)兵(bing)之際(ji)，一(yi)汽(qi)解放(fang)的第三代軍用卡車(che)，中型高機動性通(tong)用戰(zhan)術車(che)輛，簡稱MV3，首次(ci)公開亮(liang)相(xiang)。

　　解放新一(yi)代中型(xing)高(gao)機動性(xing)(xing)通用(yong)戰術(shu)(shu)車(che)輛（以(yi)(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)MV3），是(shi)(shi)在美、德、俄等(deng)發(fa)達國(guo)(guo)家，以(yi)(yi)強(qiang)大的汽車(che)工業基礎為支撐(cheng)，采用(yong)大量新技(ji)術(shu)(shu)、新材料，不斷發(fa)展、提升(sheng)綜合技(ji)術(shu)(shu)性(xing)(xing)能，車(che)輛裝(zhuang)備(bei)智能化(hua)趨勢日益突(tu)現；國(guo)(guo)內現役軍(jun)用(yong)越(yue)野車(che)呈現技(ji)術(shu)(shu)老(lao)化(hua)，電子化(hua)、信息化(hua)幾乎空(kong)白，產(chan)品(pin)保(bao)障性(xing)(xing)較差；國(guo)(guo)外對(dui)軍(jun)用(yong)越(yue)野車(che)關鍵技(ji)術(shu)(shu)實行壁壘，根本找不到也買不到開(kai)發(fa)所需(xu)的對(dui)標資料和參考樣車(che)，加之中國(guo)(guo)一(yi)汽已(yi)近20年沒有研發(fa)生產(chan)軍(jun)用(yong)越(yue)野車(che)等(deng)困(kun)難(nan)(nan)條件下(xia)開(kai)始(shi)的。這就(jiu)意味著MV3關鍵技(ji)術(shu)(shu)的研發(fa)幾乎從零開(kai)始(shi)，可謂(wei)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)一(yi)汽卡車(che)開(kai)發(fa)以(yi)(yi)及我國(guo)(guo)軍(jun)隊車(che)輛研制史上最難(nan)(nan)的開(kai)發(fa)項目。

　　根據資料(liao)介紹，這款MV3卡車攻克(ke)了驅動系統扭矩分配控(kong)制、AMT復(fu)雜路面策略控(kong)制、高通過性(xing)預先控(kong)制、高越野速度的(de)平順性(xing)控(kong)制、高低溫(wen)及高原適應性(xing)控(kong)制、可靠性(xing)控(kong)制、故障隔離與(yu)行駛(shi)能(neng)(neng)力保持(chi)七大性(xing)能(neng)(neng)控(kong)制難點。

　　編后語：

　　無論仲裁(cai)結果(guo)如(ru)何，都改(gai)變(bian)不(bu)了南海是中國(guo)(guo)的事實，改(gai)變(bian)不(bu)了中國(guo)(guo)人維護(hu)中國(guo)(guo)主權的決心，那些對中國(guo)(guo)虎(hu)(hu)視眈(dan)眈(dan)的豺狼(lang)虎(hu)(hu)豹，終將自食惡果(guo)。過去，四萬萬中國(guo)(guo)人解放全(quan)中國(guo)(guo)。如(ru)今(jin)，13億中國(guo)(guo)人更惹不(bu)起。