中國汽車安全碰撞，何時才不被質疑？

談到汽車安全，很(hen)多(duo)人對(dui)于中國(guo)的(de)碰(peng)撞試驗都太不信任，原因很(hen)簡單，因為每次參與碰(peng)撞的(de)十幾款車，除了少數的(de)一兩款之外，其(qi)余都能拿到最高的(de)五星。當五星泛濫成災，自然(ran)引起(qi)質疑。

事 實上(shang)，就實驗項(xiang)(xiang)目以及實驗嚴格程度(du)來講(jiang)，C-NCAP（中國新車評價規(gui)程）確實還(huan)是(shi)差(cha)一些(xie)的(de)。例(li)如(ru)目前C-NCAP的(de)項(xiang)(xiang)目主要(yao)由正面(mian)100%碰(peng)撞、40% 重疊碰(peng)撞、側面(mian)碰(peng)撞、鞭打測試等四項(xiang)(xiang)組成，無論(lun)測試項(xiang)(xiang)目類型(xing)，還(huan)是(shi)測試速度(du)，都和北美(mei)(mei)的(de)IIHS（美(mei)(mei)國公路安全保險協會）、E-NCAP（歐洲新車安全評 鑒協會）差(cha)了(le)一大截。

國外碰撞測試成熟，依然在完善

一 直以來，IIHS和E-NCAP都(dou)是(shi)作為全球碰(peng)(peng)撞(zhuang)試(shi)驗的標桿。這也是(shi)有原(yuan)因的，例如IIHS是(shi)美國各大保(bao)(bao)險(xian)公司聯(lian)合推廣的碰(peng)(peng)撞(zhuang)標準，他們(men)的碰(peng)(peng)撞(zhuang)測(ce)試(shi)跟車(che)的 保(bao)(bao)費(fei)直接相關，碰(peng)(peng)撞(zhuang)成績差(cha)保(bao)(bao)費(fei)會很高(gao)。也就是(shi)說，這個組織(zhi)站在廠商的對(dui)立面，他們(men)力(li)求模(mo)擬真實的碰(peng)(peng)撞(zhuang)測(ce)試(shi)，所以他們(men)不(bu)斷(duan)地改進(jin)標準。

例(li)(li)如，2012年，IIHS便引入一項相當苛刻的碰撞(zhuang)測試(shi)——25%重疊偏置碰撞(zhuang)測試(shi)，這(zhe)大大增加(jia)了碰撞(zhuang)車型(xing)拿到(dao)最(zui)高安全(quan)等級評價的難(nan)度。這(zhe)項測試(shi)剛(gang)出來時撂倒一大片汽(qi)車廠商，例(li)(li)如奔馳、奧迪、福特、豐田都染指“Poor”糟糕(gao)的成(cheng)績(ji)。

而E-NCAP則是由歐(ou)洲七個(ge)政(zheng)府(fu)組織(zhi)組成(cheng)，因(yin)此更加具有公信力。這個(ge)機構更側(ce)重于行(xing)人(ren)保(bao)護(hu)(hu)，因(yin)此他(ta)們的測試(shi)內容(rong)分為乘員保(bao)護(hu)(hu)、兒童保(bao)護(hu)(hu)、行(xing)人(ren)保(bao)護(hu)(hu)及(ji)安全輔助設(she)備四項(xiang)(xiang)，這些項(xiang)(xiang)目比中國的C-NCAP要(yao)更加全面。

正(zheng) 因為全(quan)(quan)面和嚴苛的(de)(de)碰(peng)撞測試，才使(shi)得(de)(de)很(hen)(hen)多(duo)車(che)(che)型(xing)(xing)得(de)(de)分并不(bu)高，這一定(ding)程度上大(da)大(da)促進了汽車(che)(che)廠商對于安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)重(zhong)視。例(li)如，25%重(zhong)疊(die)偏(pian)置碰(peng)撞剛推(tui)出來的(de)(de)時候(hou)，大(da)部分 測試車(che)(che)型(xing)(xing)得(de)(de)分都(dou)偏(pian)低，但經過幾(ji)年的(de)(de)發展，現在(zai)很(hen)(hen)多(duo)車(che)(che)型(xing)(xing)在(zai)IIHS都(dou)能(neng)獲得(de)(de)相當高的(de)(de)成績，例(li)如在(zai)2015年，其測試的(de)(de)87款(kuan)車(che)(che)型(xing)(xing)中，獲得(de)(de)最高評(ping)價(jia)(jia)“Top Safety Pick ”（頂(ding)級(ji)(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)價(jia)(jia)，簡稱(cheng)TSP ）的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)有40款(kuan)車(che)(che)，剩(sheng)下的(de)(de)37款(kuan)車(che)(che)獲得(de)(de)較好(hao)安(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)級(ji)(ji)“Top Safety Pick”（頂(ding)級(ji)(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)級(ji)(ji)，簡稱(cheng)TSP）。

但IIHS和(he)E-NCAP依(yi)然在不斷自我完善。就在25%重疊(die)偏置碰(peng)撞測試之后，2013年IIHS又新增了一項主動(dong)(dong)(dong)安全(quan)性(xing)能(neng)的測試評級(ji)——車(che)輛前部防碰(peng)撞系(xi)(xi)統。2014年初E-NCAP也將AEB(緊急自動(dong)(dong)(dong)制動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統)納入評分體系(xi)(xi)中,作為對(dui)星級(ji)評價的考(kao)量。

為何把防碰撞(zhuang)系統(tong)引(yin)入到(dao)安全碰撞(zhuang)中？

防(fang)碰撞(zhuang)(zhuang)系統(tong)，可以簡單地理解為碰撞(zhuang)(zhuang)預警(jing)(jing)和自動剎(cha)(cha)車(che)系統(tong)，也就是說，當車(che)輛檢查(cha)到前(qian)(qian)方(fang)有(you)障礙(ai)物時，可以提(ti)前(qian)(qian)警(jing)(jing)告(gao)駕駛者(zhe)注意，或同時幫助駕駛者(zhe)剎(cha)(cha)車(che)甚至剎(cha)(cha)停，以最大限(xian)度避免(mian)車(che)輛與前(qian)(qian)車(che)發生碰撞(zhuang)(zhuang)。

根 據英(ying)國《每(mei)日郵報》之(zhi)前的(de)報道，全球(qiu)每(mei)年因(yin)交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故(gu)死亡人數大(da)約(yue)為(wei)124萬，6000萬至7000萬人因(yin)交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故(gu)受損(sun)，造(zao)成的(de)經濟(ji)損(sun)失占全球(qiu)GDP的(de) 2%。在這(zhe)些碰撞(zhuang)事(shi)故(gu)中，93%是(shi)人為(wei)因(yin)素(su)導致的(de)。而E-NCAP通(tong)(tong)(tong)過對交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故(gu)的(de)分析發現(xian)，90%的(de)交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故(gu)是(shi)由于(yu)駕駛(shi)員(yuan)的(de)注意力不集中而引起的(de)。這(zhe)時 候，如果(guo)車上(shang)配備有防碰撞(zhuang)系統，則能(neng)夠大(da)大(da)減(jian)少交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故(gu)的(de)發生概(gai)率(lv)。

此前，交(jiao)通(tong)運輸部公路科學(xue)研(yan)究院(yuan)也做過(guo)相關(guan)測試，顯示的結果是，裝配(pei)了主動(dong)防撞系統后，風險指數平均降(jiang)低21%至35%。

正(zheng) 因為一些測試機構將防碰撞(zhuang)系統(tong)納入考(kao)核范圍之內，因此各個廠商(shang)開始在這方面(mian)下功夫了(le)。目前(qian)主(zhu)流汽(qi)車廠商(shang)都有自己的(de)(de)一套主(zhu)動安全系統(tong)，只是叫(jiao)法有所不同，例 如沃(wo)爾沃(wo)City safety、奔馳pre-safe、通(tong)用的(de)(de)FAC、豐(feng)田的(de)(de)PCS、大(da)眾的(de)(de)Front Assist等(deng)等(deng)，目前(qian)主(zhu)要搭載旗下的(de)(de)一些中高端(duan)車型上，例如豐(feng)田皇(huang)冠、通(tong)用君越、昂科威等(deng)。

雖 然都(dou)知道這種防碰撞系統的工作方(fang)式，就是(shi)遇到障礙(ai)物提醒，然后幫助駕駛(shi)者剎車(che)。但是(shi)工作原(yuan)理卻是(shi)十分復雜的。一般采(cai)用多傳感器(qi)數(shu)據融(rong)合算(suan)法，即把毫米波長 距離雷達、攝像頭、超聲波等不同傳感器(qi)所(suo)探測到的數(shu)據進行融(rong)合處理后，再經過計算(suan)和分析，做出控制車(che)輛(liang)運動的指令，比如制動，加(jia)速(su)，控制方(fang)向盤回正等等。

不 久前通用(yong)在一(yi)次安全體驗(yan)營上，就這方面(mian)做過(guo)一(yi)次演(yan)示，他(ta)們采(cai)用(yong)PD行人識別(bie)保護功能，可以識別(bie)路面(mian)上靜止或移動(dong)的行人，并在儀表盤中(zhong)發出警(jing)告，當駕駛(shi)者沒 有做出反應，“預見”到險情時(shi)便(bian)會自動(dong)介入并剎停車(che)輛。除(chu)此之外，在主動(dong)安全方面(mian)，通用(yong)的中(zhong)高端(duan)車(che)型（例如君越、昂科威）還采(cai)用(yong)ACC自適應巡航(hang)、以及(ji)車(che) 道偏離輔助系統，這一(yi)定程度(du)上都能夠(gou)降低事(shi)故(gu)發生概率。

中國安全碰撞法規的進步

上面說到(dao)，中國(guo)的(de)(de)C-NCAP相對(dui)于歐洲的(de)(de)E-NCAP和美國(guo)的(de)(de)IIHS確實還(huan)有不(bu)小的(de)(de)距離(li)。例如測(ce)(ce)(ce)試(shi)項目落后、測(ce)(ce)(ce)試(shi)速度落后、測(ce)(ce)(ce)試(shi)車(che)(che)輛的(de)(de)配(pei)置(zhi)也有差(cha)別（一般(ban)IIHS采用最低配(pei)置(zhi)車(che)(che)型測(ce)(ce)(ce)試(shi)，而C-NCAP很多測(ce)(ce)(ce)試(shi)車(che)(che)型為中高(gao)配(pei)，因此公(gong)平(ping)性受到(dao)質疑）。這些也是(shi)有原因的(de)(de)。

首 先，中國的(de)碰(peng)撞(zhuang)測試(shi)時間比(bi)較(jiao)(jiao)晚(wan)，2006年(nian)(nian)才成立，比(bi)歐洲的(de)E-NCAP、日本的(de)J-NCAP晚(wan)十年(nian)(nian)左(zuo)右(you)時間，因此有不(bu)少(shao)項目都比(bi)較(jiao)(jiao)落后(hou)；其次，由于(yu)各國 的(de)的(de)公路設計標準不(bu)同，例如德國有些(xie)公路不(bu)限(xian)速（建議速度130 km/h），這個因素也能夠影響安全碰(peng)撞(zhuang)法規的(de)設定標準。

當然，中國的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全碰(peng)撞(zhuang)也在逐(zhu)漸改進，在去(qu)年(nian)7月(yue)份剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開始實(shi)施新的(de)(de)(de)(de)(de)《C-NCAP管理規(gui)則(ze)》，終(zhong)于去(qu)掉了一直被詬病的(de)(de)(de)(de)(de)加分項，并(bing)對(dui)自愿申請評價車(che)型(xing)在要求最低銷(xiao)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上，又提出了較大銷(xiao)量(liang)配置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)選車(che)原(yuan)則(ze)，盡(jin)可(ke)能體(ti)現市場上主流車(che)型(xing)真實(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全技術水平，比之前(qian)更加公平些。

并(bing)且(qie)，不久前甚至討論到，今年年底可能要求車(che)(che)(che)(che)長大于11米(mi)的(de)客(ke)車(che)(che)(che)(che)，裝備符合標(biao)準規定的(de)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)偏離報警系(xi)統（LDW）和前車(che)(che)(che)(che)碰(peng)撞(zhuang)預警系(xi)統（FVCWs）。這些相 比于之(zhi)前都是(shi)不小的(de)進步，但是(shi)，為何率先將碰(peng)撞(zhuang)預警系(xi)統納入(ru)碰(peng)撞(zhuang)測試的(de)是(shi)大型客(ke)貨車(che)(che)(che)(che)，而(er)不是(shi)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)呢(ni)？要知道(dao)(dao)，截止2015年，中國小型載客(ke)汽車(che)(che)(che)(che)保有量達(da) 到1.36億輛(liang)，且(qie)每(mei)年還以超過(guo)2000萬輛(liang)繼續(xu)增長。

AL頻道小結：

相(xiang) 比于此(ci)前，中國(guo)的(de)碰撞測(ce)試標準近期進(jin)步較大(da)，但是(shi)(shi)每(mei)次(ci)改(gai)進(jin)都并不明顯，因(yin)此(ci)未來依然(ran)有很大(da)的(de)提升空間。法(fa)(fa)規的(de)逐漸完善(shan)，才能(neng)奠(dian)定汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)的(de)基礎，因(yin)為(wei)(wei)，一 個國(guo)家的(de)汽(qi)(qi)車(che)工業整體水平進(jin)步，并非(fei)只集中在每(mei)年銷量多少(shao)、質(zhi)(zhi)量如何，還要看相(xiang)關(guan)的(de)法(fa)(fa)規是(shi)(shi)否健全，因(yin)為(wei)(wei)，法(fa)(fa)規對于促進(jin)汽(qi)(qi)車(che)質(zhi)(zhi)量的(de)提升效果往往是(shi)(shi)立竿見影的(de)。