4.7萬億“大基建”計劃如何改變商用車命運

據報道(dao)，國家發展改革委、交通(tong)(tong)(tong)運輸部聯合(he)印(yin)發《交通(tong)(tong)(tong)基礎(chu)設(she)施重(zhong)大工程建(jian)設(she)三年(nian)行動計劃》。2016—2018年(nian)，擬(ni)重(zhong)點推進(jin)鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)、機 場、城市(shi)軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)項(xiang)(xiang)目(mu)303項(xiang)(xiang)，涉(she)及項(xiang)(xiang)目(mu)總投資(zi)約4.7萬億元，媒體稱之為“大基建(jian)”計劃。它又將如何(he)影響與基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)緊密相關的商用車發展呢？

　　2015年，我(wo)國商用車產銷量分(fen)別為342.39萬輛和(he)345.13萬輛，同(tong)比下降(jiang)9.97%和(he)8.97%，全年降(jiang)幅超2014年將近2個(ge)百分(fen)點，同(tong)時也是自2010年以來下滑最(zui)為嚴(yan)重的一(yi)年，僅2個(ge)月保(bao)持(chi)同(tong)比正增(zeng)長(chang)，行業發展面臨前所未有的困(kun)難。

　　在 這(zhe)樣的(de)(de)(de)局(ju)面(mian)(mian)之下，“大基(ji)建(jian)(jian)”計(ji)劃對(dui)商用(yong)(yong)車(che)(che)來講似乎是“久旱逢甘霖”。而從歷史經驗來看(kan)，基(ji)建(jian)(jian)項(xiang)目的(de)(de)(de)落地通常會對(dui)商用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)(de)(de)銷量(liang)產生(sheng)明顯的(de)(de)(de)提(ti)振作(zuo)用(yong)(yong)，但是從此 輪“大基(ji)建(jian)(jian)”計(ji)劃總體來看(kan)，對(dui)于商用(yong)(yong)車(che)(che)發展，它可(ke)能不完全是積(ji)極因(yin)素。它一(yi)(yi)方面(mian)(mian)可(ke)能對(dui)載貨(huo)車(che)(che)產生(sheng)一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)(de)提(ti)振作(zuo)用(yong)(yong)，一(yi)(yi)方面(mian)(mian)又可(ke)能對(dui)客(ke)車(che)(che)產生(sheng)新一(yi)(yi)輪更強(qiang)烈的(de)(de)(de)沖 擊。

　　建設的“重頭戲”可能“重創”客車業

　　《行動計劃》指出，2016年-2018年間(jian)，將推進86個(ge)鐵(tie)路項(xiang)目(mu)、103個(ge)城市軌道交通(tong)項(xiang)目(mu)，總投資分(fen)別為2萬(wan)億(yi)元、1.6萬(wan)億(yi)元，鐵(tie)路和城市軌道交通(tong)項(xiang)目(mu)是建設(she)“重頭戲”，而這對客車(che)行業的發(fa)展(zhan)來講并不是個(ge)好消(xiao)息。

　　首(shou)先從長(chang)途(tu)客(ke)運來看，近幾年(nian)，伴隨高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建設進程的(de)(de)加速(su)，越來越多(duo)的(de)(de)公路(lu)(lu)客(ke)運線(xian)路(lu)(lu)受到強烈(lie)沖(chong)擊(ji)。例(li)如在一(yi)篇新聞(wen)報道(dao)中，沈陽(yang)經(jing)緯客(ke)運有限公司運營部(bu)部(bu)長(chang)王 輝表示，沈丹(dan)高鐵(tie)開通(tong)半年(nian)，對客(ke)運市場的(de)(de)沖(chong)擊(ji)相當明(ming)顯，去年(nian)高鐵(tie)開通(tong)當天(tian)，本溪線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)客(ke)量甚至出現了斷崖式的(de)(de)下跌(die)，當日跌(die)幅(fu)達到30%。

　　像沈陽丹(dan)東這種非長線列車的(de)(de)開(kai)通(tong)對客(ke)(ke)運(yun)沖(chong)(chong)擊量(liang)尤其(qi)明顯(xian)，王輝表(biao)示，哈大(da)高(gao)鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)后，客(ke)(ke)量(liang)尚且是(shi)(shi)逐年遞減的(de)(de)，有(you)緩沖(chong)(chong)的(de)(de)過程(cheng)，而(er)沈丹(dan)高(gao)鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)后，客(ke)(ke)量(liang)的(de)(de)下降太‘刺激’，而(er)不斷擴大(da)輻射(she)范圍卻是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸發展不可阻擋的(de)(de)趨勢(shi)，類似沈丹(dan)高(gao)鐵(tie)(tie)為客(ke)(ke)運(yun)帶來(lai)的(de)(de)如此“刺激”將會越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)。

　　5月15日(ri)，中國鐵(tie)路(lu)開(kai)始實行(xing)(xing)新的(de)列車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)圖，這是(shi)近10年來(lai)鐵(tie)路(lu)實施的(de)最大(da)范圍(wei)列車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)圖調整，將使鐵(tie)路(lu)客座能力增(zeng)長近8%。更加可怕的(de)是(shi)，此次(ci)調整不僅 會(hui)打(da)破直轄市、省會(hui)城(cheng)市為(wei)主(zhu)要節點的(de)普速列車(che)(che)開(kai)行(xing)(xing)模式，增(zeng)開(kai)中小(xiao)城(cheng)市間(jian)始發終到普速列車(che)(che)，重點安排三、四線(xian)城(cheng)市站點，彌(mi)補“小(xiao)站不停”短板，進一步改(gai)善中 小(xiao)城(cheng)市間(jian)的(de)交通條(tiao)件，還將增(zeng)開(kai)早間(jian)、夜間(jian)動車(che)(che)，鐵(tie)路(lu)網(wang)絡輻射范圍(wei)不僅更加廣闊，運(yun)行(xing)(xing)時間(jian)也(ye)更加靈活。

　　如果說以前客(ke)(ke)運(yun)在(zai)運(yun)行時間(jian)還具(ju)有鐵路(lu)不可比擬的(de)靈活度、在(zai)中小城市以及短途(tu)運(yun)行路(lu)線(xian)中具(ju)備(bei)便捷(jie)優(you)勢的(de)話，那么(me)今年全(quan)新列(lie)車運(yun)行圖(tu)的(de)調整(zheng)將(jiang)會使(shi)這些優(you)勢變得不堪一擊，公(gong)路(lu)客(ke)(ke)運(yun)正在(zai)迎來(lai)新一輪(lun)沖擊，這也(ye)將(jiang)直接導致(zhi)客(ke)(ke)車行業(ye)遭遇沖擊。

　　與(yu)鐵路搶(qiang)占公路客(ke)車(che)市場類似(si)，城市軌(gui)道交通(tong)也(ye)會搶(qiang)占公交車(che)市場。

　　所以，伴隨《行動(dong)計劃》中眾多項目(mu)的(de)落地(di)，接下來的(de)客車業(ye)將面對更廣范圍內(nei)的(de)沖(chong)擊，甚至可以說將會(hui)遭遇重(zhong)創。

　　而 從當前客車業(ye)(ye)運行(xing)狀況(kuang)來看，雖然降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車銷量同比依然呈一(yi)定下降， 雖然有新能源公交客車推廣(guang)政策的(de)(de)(de)支撐，同時在(zai)《行(xing)動(dong)計劃》中也(ye)有關于公路網絡拓展的(de)(de)(de)計劃，但是面(mian)對(dui)(dui)如此(ci)強(qiang)大的(de)(de)(de)鐵路網絡逐漸(jian)鋪(pu)開(kai)，這些有力條件似(si)乎又顯(xian)得有 些無力，應對(dui)(dui)危機，客車業(ye)(ye)亟須新一(yi)輪的(de)(de)(de)深度(du)調整。

　　“大基建”將為貨車帶來雙重影響，利大于弊

　　對于(yu)載貨車發展(zhan)來(lai)講，“大基建”計劃為(wei)其帶來(lai)的(de)雖(sui)然(ran)并非全是正面影響(xiang)，但是仍是弊大于(yu)利。

　　首(shou)先(xian)，“大(da)基(ji)建”建設熱潮將會直接帶(dai)動與基(ji)礎設施建設相關的專(zhuan)用車、貨(huo)車車輛需求增加，這(zhe)一點在(zai)今年開始(shi)有所(suo)體現(xian)。

　　2015 年(nian)(nian)，載貨車總(zong)體產銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)分別為2,833,026輛和(he)2,855,881輛，同比下(xia)滑11.35%和(he)10.32%，為2010年(nian)(nian)以來(lai)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)下(xia)滑最嚴重的一年(nian)(nian)， 全年(nian)(nian)12個(ge)(ge)月僅3個(ge)(ge)月份(fen)正增(zeng)長，行業面臨前所未有的困難。而(er)2016年(nian)(nian)，整個(ge)(ge)形(xing)勢(shi)開始好轉。1-4月，除(chu)1月外，銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)總(zong)體保持正增(zeng)長態勢(shi)， 伴隨各(ge)項(xiang)基建項(xiang)目的逐(zhu)漸落地，增(zeng)長態勢(shi)應該會(hui)延(yan)續(xu)。

　　其(qi)次，新的列車(che)運(yun)(yun)行圖不僅帶(dai)來客運(yun)(yun)量的增(zeng)長，同時會(hui)增(zeng)加(jia)貨運(yun)(yun)能力(li)的提升，致使貨運(yun)(yun)能力(li)增(zeng)長近9%，這將(jiang)對公路(lu)貨運(yun)(yun)物流車(che)的銷(xiao)量造成沖擊，而有關信息已(yi)經顯示出這樣(yang)的苗頭。

　　據(ju)悉，陜西省(sheng)14家公路(lu)貨(huo)物運輸企(qi)業(ye)(ye)(ye)的調查(cha)數據(ju)顯示，當前生產經(jing)營(ying)較困難的企(qi)業(ye)(ye)(ye)居多，其(qi)中(zhong)8家貨(huo)運量下降，14家營(ying)業(ye)(ye)(ye)利(li)潤(run)下降，公路(lu)貨(huo)運企(qi)業(ye)(ye)(ye)運營(ying)呈現分(fen)化趨勢。

　　面對如此大規(gui)模基(ji)建投資的(de)沖擊，無論利弊，商用車生產企(qi)業(ye)都需要趕快行動起來，把握機遇，應對挑戰。