國內外汽車行業標準竟然相差那么多！

“國(guo)外(wai)品牌(pai)汽車在(zai)國(guo)內(nei)(nei)合資廠投(tou)產就減配了”“某系的自(zi)己國(guo)家很(hen)安全，進到中國(guo)就不行(xing)了”等民間(jian)傳說經常(chang)都可以(yi)在(zai)各(ge)大(da)汽車論(lun)壇看到，雖說有(you)(you)些(xie)偏激，可是也并(bing)非(fei)無中生有(you)(you)，因為國(guo)內(nei)(nei)外(wai)汽車行(xing)業標準缺失存(cun)在(zai)很(hen)大(da)差(cha)(cha)異(yi)。下(xia)面就舉(ju)一些(xie)常(chang)見的差(cha)(cha)異(yi)項來讓大(da)家感(gan)受下(xia)中外(wai)差(cha)(cha)異(yi)。

安全配置

在車內安(an)(an)全配(pei)置(zhi)上(shang)(shang)，有諸多(duo)國外要求強制配(pei)備(bei)的安(an)(an)全配(pei)置(zhi)在國內都尚(shang)未成(cheng)(cheng)立相關法律法規來規范(fan)。比(bi)如車身電子穩(wen)定系統（ESP）、側氣囊、胎(tai)壓監測（TPMS）在歐美都已(yi)成(cheng)(cheng)為上(shang)(shang)市車輛(liang)的標配(pei)，而在中國卻(que)遲(chi)遲(chi)未見有關部門出臺相關法令(ling)對(dui)其進行(xing)規范(fan)。

車內空氣質量

前兩年(nian)的(de)“毒車門”事件鬧大之后，國家有(you)關部門才開(kai)始對其討論制定相關強(qiang)制標準（之前只(zhi)有(you)個2012年(nian)出(chu)臺(tai)的(de)《乘用車內空氣質量(liang)評價指(zhi)南》），計劃今年(nian)出(chu)臺(tai)實(shi)施，然而今年(nian)過了(le)一半了(le)都還遲遲未見蹤影。看看其它國家是何時開(kai)始對此立法的(de)：

美國 2006年

日本 2005年

韓國 2007年

俄羅斯 1999年

德國 幾十年前

碰撞測試

經常(chang)關注汽車資訊的(de)(de)(de)(de)人肯定聽說過(guo)這幾(ji)個(ge)(ge)縮寫：中國的(de)(de)(de)(de)C-NCAP、歐(ou)洲的(de)(de)(de)(de)E-NCAP、日本(ben)的(de)(de)(de)(de)J-NCAP、美國的(de)(de)(de)(de)IIHS（美國公(gong)路安(an)全(quan)保險協(xie)會）和(he)NHTSA（美國高速公(gong)路安(an)全(quan)管理(li)局）、德國的(de)(de)(de)(de)ADAC。這幾(ji)家碰撞測試機構的(de)(de)(de)(de)評價標準、試驗標準、樣本(ben)規定、評價項(xiang)目都有所差異。細節差異比(bi)較繁(fan)多，缸哥在此就不(bu)(bu)一(yi)一(yi)例舉了，下面給出一(yi)個(ge)(ge)C-NCAP、J-NCAP、Euro-NCAP、IIHS、NHTSA的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要評價項(xiang)目對比(bi)表，從中可以看出其嚴(yan)格(ge)程度排名大致為：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，我國的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)碰撞嚴(yan)格(ge)程度是最低的(de)(de)(de)(de)，“五(wu)星(xing)碰撞批發商”果(guo)真“名不(bu)(bu)虛傳”。

召回制度

我國自2004年(nian)10月(yue)1日起開始實施《缺陷汽(qi)車產品(pin)(pin)召(zhao)回管(guan)理規定》以來（目前中(zhong)國實施的是從(cong)2013年(nian)1月(yue)1日生效的新《缺陷汽(qi)車產品(pin)(pin)召(zhao)回管(guan)理條(tiao)例(草案)》），至(zhi)今為止(zhi)的召(zhao)回量僅(jin)為2055萬輛，甚(shen)至(zhi)不(bu)及美(mei)國去(qu)年(nian)召(zhao)回量的1/3（美(mei)國去(qu)年(nian)召(zhao)回6390萬輛）。這個數(shu)據能體(ti)現出國內汽(qi)車質(zhi)量缺陷更(geng)少？

其實細細對比國內(nei)外(wai)召(zhao)回(hui)制(zhi)度，我(wo)們不(bu)難發現(xian)，我(wo)國的(de)(de)(de)召(zhao)回(hui)制(zhi)度存(cun)在處罰(fa)不(bu)力、“責(ze)令召(zhao)回(hui)”嚴重缺乏執行力（如某車型的(de)(de)(de)后懸架斷裂事(shi)件中，國家質檢(jian)總局(ju)竟然給出“無法判斷其是否(fou)存(cun)在缺陷”的(de)(de)(de)回(hui)應）、投(tou)(tou)訴渠道和內(nei)容透明度極差（你(ni)知(zhi)道你(ni)的(de)(de)(de)汽車出現(xian)疑(yi)似(si)質量(liang)缺陷時(shi)該向什(shen)么部門投(tou)(tou)訴什(shen)么內(nei)容么？）等多方面問題。

保險標準

國(guo)(guo)內車(che)(che)險(xian)(xian)行業相對(dui)來(lai)說也(ye)沒(mei)那(nei)么坑，但(dan)是(shi)對(dui)比國(guo)(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)險(xian)(xian)規定(ding)，那(nei)也(ye)算是(shi)一個天(tian)差地別啊！近日發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)多起(qi)豪車(che)(che)“碰瓷”事(shi)件也(ye)引起(qi)了不(bu)少群眾對(dui)于(yu)“豪車(che)(che)險(xian)(xian)”的(de)(de)(de)(de)(de)思考(kao)與討(tao)論(lun)。在美國(guo)(guo)如(ru)兩車(che)(che)之(zhi)間發生(sheng)事(shi)故，一般都(dou)是(shi)無論(lun)責任歸屬都(dou)找保(bao)險(xian)(xian)公司賠償(chang)，而且對(dui)于(yu)豪車(che)(che)也(ye)有專門的(de)(de)(de)(de)(de)“強制(zhi)險(xian)(xian)”規定(ding)。反(fan)觀國(guo)(guo)內，好多保(bao)險(xian)(xian)公司甚至對(dui)于(yu)部(bu)分(fen)(fen)天(tian)價豪車(che)(che)給(gei)予不(bu)保(bao)的(de)(de)(de)(de)(de)處理。對(dui)于(yu)“富二代”飆車(che)(che)，美國(guo)(guo)更(geng)是(shi)有“未婚低齡男投(tou)保(bao)費用更(geng)高”這樣的(de)(de)(de)(de)(de)規定(ding)。總體來(lai)講，我(wo)國(guo)(guo)對(dui)于(yu)車(che)(che)輛強制(zhi)上保(bao)的(de)(de)(de)(de)(de)項目(mu)還是(shi)十分(fen)(fen)不(bu)健(jian)全的(de)(de)(de)(de)(de)。

年檢、改裝、報廢制度

走出國門(men)，你會發現路上(shang)跑(pao)的(de)(de)(de)車跟國內(nei)有很(hen)大差(cha)異：老款汽車（甚至二、三(san)十年前的(de)(de)(de)老爺車）很(hen)常見(jian)、很(hen)多車都有明顯(xian)改裝痕跡。難道國外(wai)就沒有車檢么(me)？有！只不過跟國內(nei)差(cha)太(tai)多了！雖說各個國家、地區的(de)(de)(de)年檢制度不一樣(yang)，但是有幾(ji)點是明顯(xian)差(cha)別于國內(nei)的(de)(de)(de)：

車檢機構基本(ben)都是非政(zheng)府(fu)機構，取而代之的(de)是政(zheng)府(fu)授權的(de)有技術能力的(de)車行、汽車用品店等民營商(shang)業機構；

檢(jian)測費(fei)用低(di)廉，連相對最繁瑣、嚴格(ge)的日本平均每年也只需要2500到5千元人民幣左右，而美(mei)國(guo)的家(jia)用車車檢(jian)費(fei)用更是低(di)至16美(mei)元；改裝車、老爺(ye)車照樣(yang)可以通過(guo)年檢(jian)；人家(jia)沒有(you)黃牛！

油品

先不說國(guo)內的(de)(de)(de)油(you)(you)價有(you)多高，就(jiu)拿(na)油(you)(you)品(pin)來說，我們的(de)(de)(de)“兩桶(tong)油(you)(you)”含硫量(liang)(liang)是(shi)歐(ou)洲的(de)(de)(de)80倍(bei)，美國(guo)的(de)(de)(de)53倍(bei)，日(ri)本的(de)(de)(de)15倍(bei)，烯烴含量(liang)(liang)是(shi)歐(ou)洲的(de)(de)(de)3.2倍(bei)，美國(guo)的(de)(de)(de)8.7倍(bei)，日(ri)本的(de)(de)(de)3.5倍(bei)，兒苯含量(liang)(liang)也是(shi)歐(ou)洲的(de)(de)(de)2.4倍(bei)，美國(guo)的(de)(de)(de)3.6倍(bei)，日(ri)本的(de)(de)(de)2.5倍(bei)。這(zhe)樣差的(de)(de)(de)油(you)(you)品(pin)無論對于汽車運轉還是(shi)空(kong)氣(qi)環境保(bao)護都有(you)不小的(de)(de)(de)危害(hai)。

總結：國家相關(guan)標準和法規制度不與國際接軌或許對于發(fa)展本土企(qi)(qi)業有一定“照顧”的(de)作用，但是長(chang)久看來(lai)，這樣不但有損(sun)消費(fei)者(zhe)的(de)利(li)益(yi)，更(geng)扼(e)殺了本土企(qi)(qi)業在(zai)核心競爭(zheng)力上發(fa)展的(de)動力！所(suo)以還(huan)是希望有關(guan)部門一視(shi)同仁，把廣大消費(fei)者(zhe)的(de)利(li)益(yi)放在(zai)首(shou)位，而非(fei)本土產業的(de)短期發(fa)展利(li)益(yi)。