汽車3.15 為消費者權益“發聲”

值3.15到來之際，盤點(dian)過去一(yi)年發(fa)生的(de)熱點(dian)話題和各(ge)類維(wei)權(quan)事件(jian)，力求重現消費者維(wei)權(quan)路上的(de)艱辛，為(wei)消費者權(quan)益(yi)提(ti)供(gong)一(yi)個透(tou)明的(de)平臺(tai)。進而使汽車(che)行業(ye)的(de)不正(zheng)風氣無所(suo)遁(dun)形，為(wei)行業(ye)井然(ran)有序、規范并健康的(de)發(fa)展貢獻一(yi)份力量(liang)。

　　2015年(nian)，我國汽(qi)車產銷量(liang)超(chao)過(guo)2450萬輛，創全球(qiu)歷史新高，并連續七年(nian)蟬聯全球(qiu)第一(yi)。在汽(qi)車保有量(liang)逐年(nian)攀升的"陰影面"下(xia)，隨之衍生的產品質(zhi)量(liang)、服務等問(wen)題卻令消費(fei)者無所適從。

　　在(zai)維護(hu)自身權益的(de)路上，消費(fei)者僅(jin)憑(ping)一己之力很難收獲成效。而汽車廠商、經(jing)銷(xiao)商通過如"拖(tuo)"字訣、"踢皮球"等方式讓消費(fei)者有苦難言(yan)。

　　一、8年 雅閣是怎么把12月銷量玩兒壞的

　　每(mei)到(dao)年底，雅閣出奇制勝、"碾壓(ya)"各路大(da)神的法寶--"12月數(shu)據魔術(shu)"依然如期而至，數(shu)字(zi)的荒誕程度(du)也無以復加，想想至今(jin)仍讓人忍(ren)俊不(bu)禁。

　　2013年12月，雅閣(ge)銷量為22187輛，同比增(zeng)長(chang)84.92%；轉過(guo)年來(lai)，銷量連續(xu)兩個月，每(mei)月都(dou)大跌三成(cheng)。

　　2014年12月，雅閣(ge)實現"銷(xiao)售29184輛"，占全年銷(xiao)量(liang)的(de)比例高達26.90%，相(xiang)當于(yu)其他11個月平均(jun)銷(xiao)量(liang)的(de)4倍還多！但在整個轎(jiao)車(che)市場的(de)份額(e)下降到0.88%。

　　到(dao)了2016年(nian)初(chu)，再修改（降低）2014年(nian)的銷量數據，以突出2015年(nian)的業績(ji)，這種做法無論業界內外都(dou)聞所未聞，是因為本田申請(qing)專(zhuan)利了嗎(ma)？

　　甚至不敢設想，如果采用中國汽車工業產銷(xiao)快訊的數字，本(ben)田中國的數據就達(da)不到100.63萬(wan)輛(liang)(liang)，所謂的"突破百萬(wan)輛(liang)(liang)大關"，就是一句空話。

　　更加不敢(gan)設想，"本田(tian)在華……一把手集體升遷"是基(ji)于這樣(yang)一組尚待推敲的(de)"百萬輛"數字嗎？本田(tian)總部任由其"變魔術(shu)"，而不去核實數字的(de)準確性嗎？

　　一個車型的銷售數據(ju)，也可(ke)以像變魔術一樣讓人撲朔迷離、亦真亦幻、捉摸不定嗎？看了中國經濟網汽車頻道的系列(lie)報道，相信你會得出明確的答案(an)。

　　二、大眾汽車陷排放造假丑聞

　　"德國制造"向來以節能(neng)環保、標準(zhun)嚴苛、高質完美著稱(cheng),如今大眾排放丑聞一出,各家媒(mei)體紛紛落難大眾,指(zhi)責其欺騙了消費者情感和信任,似乎(hu)將"德國制造"的一世英名毀于(yu)一旦。　

　　大眾(zhong)(zhong)面(mian)臨一系列公(gong)共(gong)和(he)個人訴訟,政府調查(cha),以及賠償和(he)召回費用,預計這些成本加(jia)起來將超過(guo)65億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)。而大眾(zhong)(zhong)公(gong)司的市值已經下降230億(yi)(yi)歐(ou)元(yuan)(合237.5億(yi)(yi)美元(yuan)),達30%。　

　　大(da)眾集團方面也迅速做出回應,先是前任(ren)總(zong)(zong)裁(cai)文(wen)德恩宣(xuan)布(bu)離職"謝罪",原保時捷公司董事會主(zhu)席(xi)兼總(zong)(zong)裁(cai)穆(mu)勒"接(jie)棒",并全面調整業務(wu)架(jia)(jia)構和內(nei)查(cha)。斯柯達總(zong)(zong)裁(cai)范(fan)安德(Winfried　Vahland)將負責新建立的北美業務(wu)部門。伯(bo)恩哈德·邁爾(Bernhard　Maier)將接(jie)替范(fan)安德。同時宣(xuan)布(bu),大(da)眾已經開始重新建立其管理架(jia)(jia)構。　

　　大(da)眾為了吸(xi)引消費者而首先欺(qi)騙消費者和(he)相關執法(fa)機構的(de)手段,無疑被當今世界(jie)所不(bu)容。大(da)眾丑聞讓"德國(guo)制造(zao)"走下(xia)神壇,或許也可以(yi)讓我們(men)進行思考,何處(chu)才是廠商、政府和(he)消費者的(de)和(he)諧(xie)發(fa)展之路。

　　三、日企導演4000萬輛汽車大召回

　　去年，自2008年正(zheng)式開始的(de)日本高(gao)田"氣(qi)囊門"再(zai)次發(fa)酵，因"高(gao)田氣(qi)囊"在全(quan)球范圍被(bei)召回的(de)車(che)輛總數遠超(chao)過4000萬輛以上(shang)(shang)，成為史上(shang)(shang)最大的(de)汽車(che)召回案。

　　本應為(wei)(wei)消(xiao)費(fei)者(zhe)保駕(jia)護航的(de)安(an)(an)全氣(qi)囊，竟會(hui)在(zai)(zai)(zai)毫無征兆(zhao)的(de)情況下發生爆炸！其飛出(chu)的(de)碎片甚至還成為(wei)(wei)割喉奪命(ming)的(de)兇(xiong)器！由此，安(an)(an)全氣(qi)囊不僅沒有成為(wei)(wei)人們(men)駕(jia)駛出(chu)行的(de)安(an)(an)全保障，反而成為(wei)(wei)名副其實(shi)的(de)"劊(gui)子手"，直接奪取人的(de)性命(ming)。出(chu)現這樣的(de)情況，人們(men)對裝有高田氣(qi)囊的(de)汽車(che)安(an)(an)全性存在(zai)(zai)(zai)質(zhi)疑，也會(hui)在(zai)(zai)(zai)駕(jia)駛本田等(deng)品牌(pai)汽車(che)出(chu)行時更加膽戰心驚(jing)。

　　整整11年，本(ben)田汽車隱瞞不(bu)報的傷亡事故竟然是同期(qi)上報傷亡事故總(zong)數(shu)的1.5倍還多!更為惡(e)劣的是，本(ben)田公(gong)司承(cheng)認2011年就已經得知這(zhe)一疏(shu)忽，但是直到2014年，迫(po)于(yu)各方面(mian)壓力才(cai)將其公(gong)之于(yu)眾(zhong)。

　　汽(qi)車(che)公司惡性隱瞞事(shi)件，讓消(xiao)(xiao)費(fei)者付出的是鮮(xian)血和生命的代價；在(zai)給車(che)企(qi)(qi)造成(cheng)經(jing)營(ying)與信任危機的同時，更(geng)讓消(xiao)(xiao)費(fei)者看清了這(zhe)些車(che)企(qi)(qi)的本來(lai)面(mian)目。

　　最后，人們不禁要問，本田汽(qi)車這樣(yang)十多年如(ru)一日(ri)、惡意(yi)地(di)、有系(xi)統(tong)地(di)瞞(man)報大(da)量傷亡事故，企業及其(qi)經營者的(de)能夠逃脫(tuo)法(fa)律的(de)懲(cheng)罰嗎！