國(guo)五的(de)實施對專用(yong)汽(qi)車用(yong)戶的(de)影響
“國(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)”新標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)正的來啦！2016年1月(yue)15日(ri)，國(guo)(guo)(guo)家環保部和工(gong)信部共同發布了(le)《關于實施第五(wu)(wu)階段機動車(che)(che)排放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的公(gong)(gong)告(gao)(gao)》（下(xia)(xia)(xia)文(wen)簡稱《公(gong)(gong)告(gao)(gao)》）。按照《公(gong)(gong)告(gao)(gao)》要(yao)求(qiu)，從2016年4月(yue)1日(ri)起(qi)，北京(jing)市、天津市、河(he)北省(sheng)等東部11省(sheng)市，開始實施機動車(che)(che)國(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)排放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)；自2017年7月(yue)1日(ri)起(qi)，全(quan)國(guo)(guo)(guo)所有(you)地區制造、進口、銷售和注(zhu)冊登記的重型(xing)(xing)柴油車(che)(che)均須(xu)(xu)符(fu)合(he)排放標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)；全(quan)國(guo)(guo)(guo)自2018年1月(yue)1日(ri)起(qi)，所有(you)車(che)(che)型(xing)(xing)都須(xu)(xu)符(fu)合(he)國(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)要(yao)求(qiu)。那么，“國(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)”的落(luo)地實施到底對我們有(you)什么影響呢？下(xia)(xia)(xia)面吸(xi)糞車(che)(che)廠家絞盡腦汁為(wei)大家解說一下(xia)(xia)(xia)。
國五 VS 國四事實(shi)上，早在《公告》出臺前(qian)，北京、上海(hai)、廣東珠三角(jiao)等地區(qu)早已率先實(shi)行了國五(wu)排放標準，但(dan)對于其他(ta)地區(qu)的消費(fei)者(zhe)而言，很(hen)(hen)多(duo)人(ren)可能還并不是(shi)很(hen)(hen)清楚到底什么是(shi)”國五(wu)“或(huo)者(zhe)“國V”？國五(wu)和之前(qian)的國四又有什么區(qu)別？“國(guo)(guo)五標(biao)(biao)準(zhun)”即國(guo)(guo)家第(di)五階段(duan)機(ji)動車(che)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)（GB18352.5-2013），它的排(pai)放(fang)控(kong)制水平相當于(yu)歐洲正(zheng)在實施(shi)的第(di)5階段(duan)排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準(zhun)。歐盟已經從(cong)(cong)2009年(nian)起(qi)開始執行，其對氮(dan)(dan)氧(yang)化物(wu)、碳氫化合物(wu)、一氧(yang)化氮(dan)(dan)和懸浮粒子等機(ji)動車(che)排(pai)放(fang)物(wu)的限制更為嚴(yan)苛。從(cong)(cong)國(guo)(guo)一到國(guo)(guo)五，每提高(gao)一次標(biao)(biao)準(zhun)，單(dan)車(che)污(wu)染減少(shao)30%至50%。總之一句話，就是(shi)污染更少(shao)啦(la)！ 從(cong)環保的(de)角度(du)來說，那是大(da)大(da)的(de)好啦！我們猶記得去年各地頻繁的(de)霧霾事件，治理大(da)氣(qi)污染早(zao)已是普(pu)通人的(de)呼(hu)聲。但是，對于車企、普(pu)通買車一族到底有什么影(ying)響呢？
消費者
“國五”實施后到底會對消費者造成什么影響呢？最直(zhi)接的影響就是用(yong)車(che)(che)成(cheng)本了。“國(guo)五(wu)(wu)”對(dui)于油品的要求會(hui)更高，各地(di)車(che)(che)用(yong)汽油質量升級(ji)至第四階(jie)段每(mei)噸加價(jia)290元(yuan)（約(yue)每(mei)升0.21元(yuan)），2017年(nian)底后升級(ji)至第五(wu)(wu)階(jie)段每(mei)噸加價(jia)170元(yuan)；另外(wai)，車(che)(che)企造車(che)(che)的成(cheng)本也會(hui)提高，根(gen)據調查最后落到消(xiao)費者(zhe)頭上的“國(guo)五(wu)(wu)”車(che)(che)型比(bi)“國(guo)四”車(che)(che)型成(cheng)本大約(yue)多8000元(yuan)左右。 其次就(jiu)是車牌競拍(pai)了(le)。國(guo)五(wu)標(biao)準實施以后(hou)，消費(fei)者(zhe)購買(mai)車時(shi)切(qie)記要了(le)解所(suo)購車輛(liang)是否(fou)符合國(guo)五(wu)標(biao)準，以免給自己帶來不必要麻煩。比如(ru)在杭州，如(ru)果車輛(liang)不符合國(guo)五(wu)標(biao)準，就(jiu)沒資格在競拍(pai)或者(zhe)當地車牌或者(zhe)搖(yao)號。 車企(qi) 對于(yu)車企來講，國(guo)(guo)(guo)五(wu)實(shi)施的(de)影(ying)響就要分類看(kan)待了(le)。像(xiang)進(jin)口或者(zhe)合資車企，影(ying)響甚微，因(yin)為歐美國(guo)(guo)(guo)家老早(zao)就開始(shi)實(shi)施比國(guo)(guo)(guo)五(wu)更高的(de)排放標準(zhun)了(le)，技(ji)術相(xiang)對成熟沒有什么問題。國(guo)(guo)(guo)產自主品牌的(de)話，一些企業早(zao)已在國(guo)(guo)(guo)四期(qi)間就開始(shi)未雨綢繆，技(ji)術有所(suo)準(zhun)備(bei)，影(ying)響也不(bu)大；但對于(yu)技(ji)術相(xiang)對薄弱、研發能力有限，國(guo)(guo)(guo)五(wu)實(shi)施之快(kuai)，技(ji)術跟不(bu)上(shang)，使得短期(qi)時間升級(ji)國(guo)(guo)(guo)五(wu)比較(jiao)困(kun)難，削弱了(le)市場競爭力。二手車市場 普遍人(ren)會(hui)認為(wei)新政策一落地，會(hui)導致二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車業務很難做，不(bu)(bu)符合(he)排(pai)放標準的(de)(de)(de)(de)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車都很難賣得好的(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格。但小編認為(wei)從長遠的(de)(de)(de)(de)角度看(kan)，國四二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車價(jia)(jia)(jia)格走低是必(bi)然的(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢，但短期(qi)內車主沒必(bi)要擔心。因為(wei)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車市場(chang)上以國四為(wei)主，體量較大(da)，國五排(pai)放的(de)(de)(de)(de)車子少(shao)，短期(qi)內不(bu)(bu)太可能出現大(da)幅跌價(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)情況。此外，價(jia)(jia)(jia)格是受(shou)市場(chang)調(diao)節的(de)(de)(de)(de)，如(ru)果市面上不(bu)(bu)突然出現大(da)量待售的(de)(de)(de)(de)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車，或(huo)者消費者對二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車的(de)(de)(de)(de)需求量大(da)幅下降，短期(qi)內價(jia)(jia)(jia)格就不(bu)(bu)會(hui)發生過于明顯的(de)(de)(de)(de)波動。
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