機動車國五標準與國四有什么不同？

面對日益嚴峻的環境問題，環保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實施國五排放標。國五排放(fang)標準看(kan)似遙遠其實已經很(hen)近了，那國五排放(fang)標準與國四有哪些(xie)不同(tong)呢(ni)？國五的(de)技術路線是怎么(me)樣(yang)的(de)？下面吸糞車廠家就簡單的(de)為廣(guang)大專用(yong)(yong)汽車用(yong)(yong)戶介紹一下。

●  保證市場平穩過渡 國五分階段、分時間實施

環保部宣布此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區域，分時段，分階段地實施。分階段實施(shi)國五(wu)是和(he)實施(shi)國四最大的(de)不同，這樣循序(xu)漸(jian)進地實施，保證了市場從國四(si)到國五的(de)平穩過渡。

●  國五排放標準實現勢在必行 顆粒物濃度更加嚴格

柴油機最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化(hua)物(wu)屬于有毒氣(qi)體，會造成(cheng)光(guang)化(hua)學(xue)煙霧(wu)。柴油(you)機排放物(wu)(wu)(wu)中(zhong)還有少量一(yi)氧化氮(dan)CO（高(gao)負荷下排量高(gao)一(yi)點）、硫化物(wu)(wu)(wu)SOx和(he)氮(dan)氫化合(he)物(wu)(wu)(wu)HC，這三種氣(qi)體(ti)都屬(shu)有毒(du)氣(qi)體(ti)。排氣(qi)中(zhong)另(ling)一(yi)種主要(yao)的(de)污染物(wu)(wu)(wu)是二氧化碳(tan)(tan)，雖然二氧化碳(tan)(tan)本身是無毒(du)的(de)，但它卻是引起“溫室效(xiao)應”的(de)主要(yao)成分，在歐美(mei)，已經開始限制二氧化氮(dan)的(de)排放。

國(guo)五排放標(biao)準(zhun)相比國(guo)四排放標(biao)準(zhun)，氮氧化(hua)物（NOx）排放降低(di)了(le)28%，碳氫化(hua)合物和(he)氮氧化(hua)物（HC+NOx）總和(he)指標(biao)降低(di)了(le)23%，而對(dui)于(yu)柴油車的(de)顆粒物濃度（PM）降低(di)了(le)82%，還有(you)新增的(de)顆粒物粒子(zi)數量（PN）檢測(ce)也是沖著(zhu)柴油車來的(de)，PN標(biao)準(zhun)只對(dui)柴油車檢測(ce)。

●  確保國五實施 三方面齊入手

無論是我國還是歐(ou)美，為了既滿足日趨嚴格的排放(fang)法(fa)規(gui)，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以(yi)下三(san)個方面。

1、提升燃油品質

包括降(jiang)低柴(chai)油中(zhong)的(de)(de)硫含(han)量、膠(jiao)質(zhi)含(han)量，控制(zhi)多環芳(fang)烴含(han)量、十六烷值，提高(gao)潤(run)滑(hua)性能、添加(jia)劑的(de)(de)使用等，來降(jiang)低顆粒等的(de)(de)排放。

我國國五標準柴油(you)已(yi)經(jing)執(zhi)行大半個(ge)月，三桶油(you)的加油(you)站(zhan)，因為是廠(chang)(chang)家(jia)直(zhi)接供油(you)，已(yi)經(jing)基本全部置(zhi)換完畢(bi)；但民(min)營加油(you)站(zhan)則置(zhi)換速度相對落后，很多(duo)仍在銷售國四標準，主(zhu)要(yao)是進貨(huo)渠道不(bu)固(gu)定(ding)，多(duo)以(yi)地方(fang)煉廠(chang)(chang)企業為主(zhu)。

2、柴油機機內凈化

機內凈(jing)化技(ji)(ji)術(shu)包(bao)括(kuo)電(dian)控高壓燃(ran)油噴射技(ji)(ji)術(shu)、增壓中冷(leng)技(ji)(ji)術(shu)、廢氣(qi)(qi)再循環（EGR）技(ji)(ji)術(shu)、多氣(qi)(qi)門技(ji)(ji)術(shu)、可變渦流進氣(qi)(qi)道技(ji)(ji)術(shu)、可變壓縮比(bi)技(ji)(ji)術(shu)、均(jun)質混(hun)合(he)壓燃(ran)技(ji)(ji)術(shu)（HCCI）以(yi)及(ji)優化燃(ran)燒室結構和(he)參(can)數的(de)相關(guan)技(ji)(ji)術(shu)等(deng)(deng)，可以(yi)減(jian)少(shao)NOx和(he)PM等(deng)(deng)的(de)產生。現(xian)在我國從國四(si)發(fa)動機就(jiu)開始采用的(de)電(dian)噴技(ji)(ji)術(shu)。

3、排氣后處理

在幾近苛刻的(de)國(guo)Ⅴ排(pai)(pai)放法(fa)規面前，僅(jin)依(yi)靠以上的(de)技(ji)術還是不夠(gou)的(de)，必須綜合使用排(pai)(pai)氣后處(chu)理技(ji)術來控(kong)制排(pai)(pai)放。

在柴(chai)油尾氣(qi)凈化(hua)上，尾氣(qi)溫度低造成NOx處理(li)難，PM凈化(hua)難以及(ji)DPF和催化(hua)劑硫酸(suan)鹽堵塞問題(ti)。還(huan)原(yuan)HC和CO偏少，既不利(li)于NOx的凈化(hua)，也(ye)不利(li)于尾氣(qi)溫度的提高，凈化(hua)還(huan)原(yuan)NOx還(huan)需添加其(qi)他的還(huan)原(yuan)劑。

目前(qian)市場上，絕大部(bu)分發動機制造商(shang)都(dou)是在改進歐Ⅲ發動機的基(ji)礎上，再(zai)加上SCR或EGR+DOC+DPF等(deng)后(hou)處理系(xi)統來(lai)(lai)實(shi)現的。目前(qian)從開發成(cheng)本來(lai)(lai)看，側重(zhong)SCR系(xi)統，但從長遠來(lai)(lai)看，將來(lai)(lai)油品質量(liang)的提高和DPF技術的完善，后(hou)處理技術將會向EGR+DOC+DPF傾斜。

●  現階段國五技術路線 SCR系統還是主流

1、選擇性催化還原SCR系統

SCR系(xi)統工(gong)作(zuo)原(yuan)理是(shi)(shi)將還(huan)原(yuan)劑噴(pen)入排(pai)氣(qi)(qi)管，排(pai)氣(qi)(qi)中的氮氧化合物在催化劑的作(zuo)用(yong)下與(yu)還(huan)原(yuan)劑反應被還(huan)原(yuan)成氨氣(qi)(qi)和水，SCR系(xi)統目前(qian)采用(yong)的還(huan)原(yuan)劑是(shi)(shi)尿素，但尿素是(shi)(shi)消耗品，必須定期(qi)添加，所以(yi)用(yong)車(che)成本(ben)提高了(le)。

SCR技術(shu)(shu)在國四階段(duan)已近趨于成熟，升級(ji)國五(wu)排(pai)放標(biao)準(zhun)只需要(yao)調(diao)整一下技術(shu)(shu)參數，對發動機的(de)改(gai)變不大，相對的(de)開發成本要(yao)低些，市場認可度高一些，所以SCR目(mu)前仍然是滿足國五(wu)排(pai)放標(biao)準(zhun)的(de)主(zhu)流技術(shu)(shu)。

2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循(xun)環+柴(chai)油(you)催化(hua)(hua)氧化(hua)(hua)器+顆(ke)粒氧化(hua)(hua)催化(hua)(hua)器

通過EGR降低(di)NOx的(de)排(pai)放量，同時顆(ke)粒(li)會有一定的(de)增加(jia)，增加(jia)的(de)顆(ke)粒(li)經過DOC+DPF處理(li)會降低(di)，從而(er)達到降低(di)NOx和顆(ke)粒(li)的(de)目的(de)。

EGR+DOC+DPF技(ji)術路線需要改變發動(dong)(dong)機(ji)結構(gou)，而(er)且DPF目(mu)前(qian)單次購(gou)買價格高，在長時間(jian)使用之后還會產生堵(du)塞現象，需要主動(dong)(dong)再生定期清洗(xi)，所以現在階(jie)段不適合大規(gui)模推(tui)廣(guang)。

3、SCR和(he)EGR+DOC+DPF對比

通(tong)過對(dui)比可(ke)發現SCR燃油經(jing)濟性好，發動機改動小，低熱量對(dui)冷(leng)卻系(xi)統無要求，但是，SCR系(xi)統箱(xiang)體處理尺寸和重量大，監控系(xi)統復雜，需(xu)要增(zeng)加(jia)尿素，時間長了會產(chan)生結晶，整體成本提升，特別對(dui)輕卡來說。

EGR+DOC+DPF的(de)具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的(de)優(you)點，但對(dui)油品要求高，燃燒(shao)經濟(ji)性要比SCR低，高發熱對(dui)冷卻系統有要求。

●  我國排放標準起步晚 升級加快是大勢所趨

歐美國家在(zai)上(shang)世紀60年(nian)代就已經(jing)認識(shi)到(dao)汽車排放的(de)危害，在(zai)1970年(nian)左(zuo)右就相(xiang)繼制定(ding)了相(xiang)關(guan)排放標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，并隨著時代的(de)發展和(he)需(xu)求，歐美的(de)排放標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)也在(zai)不斷提升和(he)完善中。而(er)我國在(zai)上(shang)世紀80年(nian)代才開始(shi)著手制定(ding)排放標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，一直到(dao)90年(nian)代，在(zai)參照歐洲排放標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)基礎上(shang)制定(ding)了自己的(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。

我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我(wo)國(guo)(guo)已經(jing)到(dao)了國(guo)(guo)四和國(guo)(guo)五切(qie)換之際，但還落后歐(ou)美一個層次，而(er)且現在環境問題(ti)是全球(qiu)問題(ti)，我(wo)國(guo)(guo)又是車輛大(da)國(guo)(guo)，排放問題(ti)受到(dao)國(guo)(guo)際關注(zhu)，所(suo)以排放升級加快是大(da)勢所(suo)趨。

●  國六排放標準2016公布 預計比國五標準加嚴30%

目(mu)(mu)前我國(guo)(guo)正在制定六階段的標準(zhun)，預計2016年(nian)底(di)完成。根據(ju)當前環境(jing)保護(hu)的形勢要求，國(guo)(guo)六標準(zhun)會進一步加(jia)嚴氮氧化物和顆粒物的排(pai)放限值，總體目(mu)(mu)標是在國(guo)(guo)五標準(zhun)基礎(chu)上加(jia)嚴30%。

斯堪尼亞歐六發動機

從歐六標準發動機來看，采(cai)用的技術路線為(wei)SCR+EGR+DOC+DPF。主(zhu)要是在發動機(ji)本(ben)體(ti)上加(jia)裝EGR，在進(jin)(jin)氣(qi)(qi)的地(di)方加(jia)了一個(ge)節氣(qi)(qi)門，以(yi)精確控制進(jin)(jin)氣(qi)(qi)。后(hou)處理技(ji)術(shu)上，仍(reng)采用在傳(chuan)統的SCR前端加(jia)上DPF顆粒捕捉(zhuo)器，達到凈化尾氣(qi)(qi)和滿(man)足排放標(biao)準的要需求。

●  編后語

當(dang)下環境問(wen)題(ti)成(cheng)為(wei)國際(ji)(ji)性問(wen)題(ti)，我國的(de)(de)排(pai)放污染(ran)問(wen)題(ti)嚴重，并且受到國際(ji)(ji)的(de)(de)關注。目前歐洲實行的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)歐VI排(pai)放標準(zhun)，美(mei)國實行的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)EPA2015排(pai)放標準(zhun)，而我國排(pai)放標準(zhun)才(cai)到國四階段，遠落后與歐美(mei)，與國際(ji)(ji)排(pai)放接軌是(shi)(shi)(shi)趨勢，排(pai)放標準(zhun)升(sheng)級加快更(geng)是(shi)(shi)(shi)勢在必行，所以小編建(jian)議(yi)處于(yu)排(pai)放標準(zhun)比較敏感(gan)地(di)區的(de)(de)用(yong)戶(hu)可考慮選購國五車。