國四車的高壓共軌+SCR技術

國(guo)四排放(fang)標準自2015年正式實施(shi)以(yi)來已(yi)(yi)經在全國(guo)取得了不錯的成效。眾(zhong)所周知(zhi)，國(guo)四排放(fang)標準指NOX和PM達到國(guo)家第四階段排放(fang)標準，一般利用SCR或者EGR+DPF兩種(zhong)技術路(lu)線來降低NOX以(yi)及PM的排放(fang)，現已(yi)(yi)被廣(guang)泛應用于各(ge)大商用車(che)企。

那么，SCR到(dao)底是怎樣(yang)降低(di)NOX（氮氧化合物(wu)）和PM（懸浮顆(ke)粒物(wu)）的呢？

● 什么SCR技術 如何降排

選擇性(xing)催(cui)化(hua)(hua)還原(SCR)技(ji)術(shu)、即 Selective（選擇性(xing)）、Catalytic（催(cui)化(hua)(hua)）、Reduction（還原）的英文縮寫(xie)，也叫車輛(liang)尾(wei)(wei)氣后處理系統。利用尿(niao)素溶液對(dui)尾(wei)(wei)氣中的氮氧化(hua)(hua)物進行處理，從而達到(dao)國四排(pai)放標準。

● SCR工作原理 選擇催化還原

現(xian)目前各(ge)大商用(yong)車(che)企將SCR系(xi)統作(zuo)為一套成熟的技術應用(yong)于旗下各(ge)大車(che)型之(zhi)上，該系(xi)統采用(yong)的是壓(ya)縮空氣(qi)輔助(zhu)噴(pen)射(she)系(xi)統，計(ji)量(liang)噴(pen)射(she)泵(beng)(beng)內(nei)置控(kong)制裝(zhuang)置，可控(kong)制內(nei)部計(ji)量(liang)泵(beng)(beng)和壓(ya)縮空氣(qi)電(dian)磁閥(fa)按既定的程序(xu)工作(zuo)。

常見SCR技術路線原理圖

尿素計量模塊

該系統采用的是壓縮空氣輔助噴射系統，計量噴射泵內置控制裝置，可控制內部計量泵和壓縮空氣電磁閥按既定的程序工作，DCU通過CAN總線與發動機ECU通訊，獲得發動機的運行參數，再加上兩個催化器溫度信號，計算出添藍噴射量。

將霧化后的還(huan)原劑尿(niao)素（NH2CONH2）噴入排氣(qi)管(guan)。尿(niao)素在(zai)排氣(qi)管(guan)混(hun)合區遇高溫(wen)分解成氨氣(qi)（NH3），與(yu)排氣(qi)充(chong)分混(hun)合后進(jin)入SCR催化消聲器。在(zai)催化消聲器里，NH3和NOx反應生成氮氣(qi)（N2，無(wu)毒）和水，然后排放到大氣(qi)中。

就這樣，經(jing)過(guo)SCR系統處(chu)理(li)過(guo)的車輛尾氣，經(jing)過(guo)化(hua)學反應最(zui)終都轉化(hua)成了(le)對大氣無污(wu)染(ran)且無毒(du)的氮氣，水(shui)和二氧化(hua)碳。

● SCR系統工作條件 解讀故障模式

現目(mu)前大(da)多數(shu)國四車型(xing)都(dou)設計有(you)缺少尿素(su)將限(xian)制發(fa)動機的扭矩(ju)等程序，經(jing)常在論壇聽(ting)見(jian)卡友抱(bao)怨(yuan)“我(wo)的車尿素(su)不噴(pen)了，這是為什么？”

除了非(fei)正常原因(yin)外，大多數情(qing)況下(xia)是SCR系統缺少了某種條件而導致了后(hou)處(chu)理故障模式。如果(guo)說，在日(ri)常行車(che)過程中遇到不噴(pen)尿(niao)的情(qing)況，可以(yi)嘗試先(xian)檢查一(yi)下(xia)是否滿足了SCR系統的工作條件，從源頭來找故障原因(yin)或許會簡單很多。

● 編后語：

相比EGR+DPF技術(shu)(shu)路線，SCR系統(tong)的(de)成本更加(jia)低廉一些，這也是(shi)目(mu)前國(guo)內主流大(da)排量柴油(you)機生產企業將更多(duo)的(de)目(mu)光轉(zhuan)向SCR的(de)原因所(suo)在。同時(shi)，SCR技術(shu)(shu)也是(shi)目(mu)前升(sheng)級(ji)國(guo)五的(de)主流技術(shu)(shu)路線。