發動機性能跟結構有關嗎?

迪塞爾發明(ming)柴油機(ji)(ji)，奧拓發明(ming)汽(qi)油機(ji)(ji)后(hou)，這兩(liang)種主要的(de)(de)(de)內燃機(ji)(ji)成為自(zi)動(dong)車的(de)(de)(de)主力動(dong)力源，技術的(de)(de)(de)進步和(he)科(ke)技的(de)(de)(de)發展，讓發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)結(jie)構從簡單原始的(de)(de)(de)直列式，發展到(dao)結(jie)構復雜制造精(jing)密的(de)(de)(de)V型(xing)(xing)，W型(xing)(xing)和(he)對置(zhi)式發動(dong)機(ji)(ji)。

發(fa)動機的(de)核心工(gong)作(zuo)原(yuan)理依舊是百年前相同(tong)，為了(le)配合不同(tong)的(de)車身結構(gou)的(de)布局，結構(gou)卻不斷(duan)變化，此外廠家為了(le)滿足政府對于排放(fang)要求和自(zi)己(ji)的(de)成本(ben)控制都會選擇適合類型的(de)發(fa)動機結構(gou)。

●  V型發動機的優點和缺點

V型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)相(xiang)對于直列(lie)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)而言(yan)，它(ta)的高度和長度有所減(jian)少，這樣可(ke)以(yi)使得發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)蓋(gai)更低(di)一(yi)些(xie)，滿(man)足空氣動(dong)(dong)(dong)力(li)學的要求。而V型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的氣缸是成一(yi)個角度對向(xiang)布置的，可(ke)以(yi)抵消(xiao)一(yi)部分的震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但是不(bu)好的是必須要使用兩個氣缸蓋(gai)，結(jie)構相(xiang)對復(fu)雜。雖然發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的高度減(jian)低(di)了(le)，但是它(ta)的寬度也相(xiang)應增加，這樣對于固(gu)定空間的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)艙，安裝其他裝置就(jiu)不(bu)容易了(le)。

對(dui)于卡(ka)車(che)來(lai)說(shuo)，車(che)輛(liang)的高(gao)度非(fei)常有講究，本身卡(ka)車(che)相(xiang)對(dui)轎車(che)重心就高(gao)，如果再繼續增(zeng)加高(gao)度，車(che)輛(liang)的穩定(ding)性就會(hui)變差，安全性和舒適(shi)性也(ye)會(hui)打折扣，車(che)身過低(di)駕(jia)駛(shi)員駕(jia)駛(shi)空(kong)間和長途駕(jia)駛(shi)儲物空(kong)間會(hui)減少，壓抑的感覺同樣得不到駕(jia)駛(shi)員的認可(ke)。

此(ci)時，V型(xing)發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)優勢就(jiu)可(ke)以充分(fen)被(bei)發揮出來，就(jiu)是通過發動(dong)機(ji)來彌補(bu)這個高度(du)，保證最大(da)化的(de)(de)(de)駕駛室空間和盡可(ke)能低的(de)(de)(de)重心(xin)高度(du)。

絕對真正意義上純平的駕駛室地板

●  發動機的性能跟結構無關

業界很多流傳說不同的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機結構(gou)決定(ding)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機性(xing)能，直列(lie)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機比較普及，所以直列(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)性(xing)能就要優于(yu)V型的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機性(xing)能，這些(xie)說法都是建立在(zai)銷售話(hua)術(shu)上的(de)臆斷和有意(yi)識地(di)引(yin)導，對(dui)于(yu)技術(shu)層面來說，根本(ben)經(jing)不起推敲(qiao)。

發動機的(de)性能(neng)取(qu)決于兩個方面： 內(nei)在(zai)(zai)和動力特性（曲線輸出） 和外在(zai)(zai)（車輛對使用條(tiao)件下的(de)適應性匹配）。

曲(qu)(qu)(qu)線(xian)輸出分為外特性動(dong)力(li)輸出曲(qu)(qu)(qu)線(xian)和(he)(he)部(bu)分特性動(dong)力(li)輸出。而匹(pi)配就(jiu)要(yao)結合實際(ji)使用條件(jian)(jian)和(he)(he)要(yao)求(qiu)進(jin)行優化，保證在(zai)不同動(dong)力(li)需要(yao)條件(jian)(jian)下，發動(dong)機(ji)的輸出盡可能滿足這樣的要(yao)求(qiu)。發動(dong)機(ji)的特性曲(qu)(qu)(qu)線(xian)有(you)功率曲(qu)(qu)(qu)線(xian)，扭(niu)矩曲(qu)(qu)(qu)線(xian)和(he)(he)比油耗曲(qu)(qu)(qu)線(xian)三個。

發動機曲線輸出完全取決于電腦噴油程序的設定，跟發動機結構沒有一毛錢關系

舉例，每個人從(cong)事(shi)不同(tong)的(de)(de)行業獲得收入，它取決于你(ni)(ni)(ni)自身的(de)(de)教育、優勢、機(ji)會等(deng)等(deng)，但(dan)是不管你(ni)(ni)(ni)做什(shen)么你(ni)(ni)(ni)獲得的(de)(de)人民幣(bi)是完全一樣(yang)，即(ji)使(shi)乞(qi)討(tao)要來(lai)的(de)(de)1塊錢，跟當主(zhu)席(xi)掙得1塊錢，買東西的(de)(de)兌換(huan)價值一樣(yang)。

●  發動機性能為什么不包含排量？

原(yuan)因如前，排(pai)量是中間數(shu)據，他跟發動(dong)機輸出(chu)結果有相關的聯系但(dan)是最(zui)后真正起作用的還(huan)是那3條曲線，這個好比普遍說讀大學生工資比高中生會(hui)相對高點(dian)的道理(li)一樣(yang)。最(zui)后無論(lun)你什(shen)么畢業拼(pin)的東西是發到手的真金(jin)白銀。