行駛記錄儀成暴利源頭 惡性競爭何時了

自(zi)去年(nian)年(nian)底， CCTV報道山東(dong)省涉嫌(xian)強買強賣高價車載(zai)終端(duan)后，北斗(dou)衛星行駛記錄儀市場曾一度漂浮在廣大媒體和網友的口水之中惶(huang)惶(huang)不可終日。經(jing)過數月(yue)短暫(zan)沉寂之后，車載(zai)終端(duan)再次“中槍”。

有媒體在(zai)315前夕發(fa)文刊(kan)登稱：江蘇省(sheng)徐州市某北斗行(xing)駛儀安(an)裝(zhuang)服務公司涉(she)嫌在(zai)貨車上(shang)安(an)裝(zhuang)假(jia)冒偽劣產品，并采取技(ji)術(shu)手段，將虛假(jia)的車輛動態監測數據傳輸至(zhi)監管部門平臺(tai)。

該(gai)(gai)文刊(kan)登(deng)后，立即引起(qi)軒然大波，有地方協會召開新聞(wen)發(fa)布會宣(xuan)布“本省全面(mian)召回虛假北斗行駛記(ji)錄儀”。隨后，經(jing)徐州市運管稽查部門(men)的(de)(de)調查取(qu)證，確(que)認了事(shi)件中(zhong)該(gai)(gai)收繳的(de)(de)不符合(he)規范(fan)的(de)(de)車載終端為商家盜(dao)用(yong)生產(chan)(chan)廠家名稱銷售(shou)的(de)(de)非(fei)部標(biao)產(chan)(chan)品，蒙騙用(yong)戶從(cong)而(er)獲(huo)取(qu)更(geng)高利潤。

在本(ben)次事件(jian)中，“躺著中槍”的(de)是(shi)深圳(zhen)聯和安(an)業(ye)科技有限公(gong)司。在事件(jian)發(fa)生后，該企(qi)業(ye)在人民網等各大(da)媒體發(fa)表《聲(sheng)明(ming)》，公(gong)布(bu)了當地稽查部門對(dui)涉(she)事產品的(de)鑒(jian)定與(yu)核(he)實結果，并侵犯企(qi)業(ye)名(ming)譽的(de)商家(jia)進行追責，該事件(jian)到此暫告一段落。經過去(qu)年各大(da)媒體的(de)口(kou)水戰， 5號令催生的(de)車載(zai)終端這(zhe)一新興市(shi)場已為人所共(gong)知(zhi)。

顯然，這兩(liang)次“負面新聞”都與(yu)行業惡性競爭脫不了(le)干系，前者涉嫌(xian)地區(qu)壟斷價格虛高(gao)，后者涉嫌(xian)偷(tou)梁換(huan)柱惡意競爭。行業的(de)生(sheng)產廠(chang)家會如(ru)何(he)看(kan)待這一(yi)市(shi)(shi)場現狀，筆者對相關市(shi)(shi)場廠(chang)家做了(le)深入調查。

●  原因分析： 和尚念歪了經

車載終端可以有效遏制司機超速、超重(zhong)、疲(pi)勞駕駛等不良(liang)駕駛習慣的(de)形成，保障司機人身、財產安全，起到“事(shi)前預防，事(shi)后取證”的(de)重(zhong)要作用。“5號令(ling)打造的(de)兩個車輛管理平臺是(shi)(shi)一(yi)項偉大工程。”筆(bi)者認為，首先行業要肯定這一(yi)政(zheng)策的(de)正確性(xing)，“雖然政(zheng)策制定的(de)本意(yi)是(shi)(shi)好(hao)的(de)，但是(shi)(shi)和尚念歪了經。”

暴利誤區。在(zai)政策(ce)發布之(zhi)初，車(che)(che)載(zai)終端出(chu)廠(chang)價800多元，但在(zai)市場上能(neng)賣到2000-3000元，單臺利潤(run)(run)1000-2000元，僅以1萬(wan)輛車(che)(che)/城市來算，利潤(run)(run)高達2000萬(wan)元，利潤(run)(run)率之(zhi)高令人(ren)(ren)垂(chui)涎。車(che)(che)載(zai)終端技術門檻(jian)不(bu)高絕對是一大熱點，很多非業(ye)內人(ren)(ren)士開始介(jie)入做(zuo)(zuo)運營服務、做(zuo)(zuo)產(chan)品，僅生產(chan)廠(chang)家數(shu)量(liang)就從(cong)原先的數(shu)十家激增至數(shu)百家，其中“撈一把(ba)走人(ren)(ren)“的投機人(ren)(ren)士不(bu)在(zai)少數(shu)，為(wei)狂打價格戰做(zuo)(zuo)好了鋪墊。

和尚念歪(wai)了經。5號令是政府(fu)(fu)制訂行業(ye)標準，引導行業(ye)進(jin)行市場規范化運作(zuo)。 5號令是希望打造車輛監(jian)管平(ping)臺，是典(dian)型(xing)的(de)政府(fu)(fu)管理行為(wei)，理應由政府(fu)(fu)進(jin)行運作(zuo)，然(ran)而運營商卻(que)代為(wei)執行，成為(wei)市場化運作(zuo)的(de)實際(ji)主體。

一(yi)方面，運(yun)(yun)(yun)營商出于自身利(li)益考慮，使得(de)在市場化運(yun)(yun)(yun)作(zuo)中，運(yun)(yun)(yun)營商與用(yong)(yong)戶(hu)處于不平等(deng)地(di)位(wei)，存在“挾天子以令用(yong)(yong)戶(hu)”的(de)管(guan)理漏洞(dong)，強制執行過高(gao)的(de)產品(pin)售價；另一(yi)方面，政策和標準的(de)統一(yi)引(yin)發了產品(pin)和服務同質化，同質化就意味用(yong)(yong)戶(hu)對(dui)價格更為敏感，從而倒逼運(yun)(yun)(yun)營商之間惡性競爭。

資源和(he)(he)關系。在市(shi)場營(ying)銷過程(cheng)中，很講究品牌、質量、服務，但(dan)由于(yu)本行(xing)(xing)業進(jin)入(ru)門檻(jian)相對較低，面對同質化嚴重的市(shi)場現狀，關系和(he)(he)資源成為舉足(zu)輕重的籌碼(ma)，市(shi)場的真正需求反而被忽(hu)略了。只要入(ru)圍地方備案(an)制，即可(ke)拿到這(zhe)種“牌照”，成為一種權力尋租(zu)行(xing)(xing)為。高收費不(bu)等(deng)于(yu)好服務，高價格不(bu)等(deng)于(yu)高價值。

從市場需求來看，車(che)主沒有認識到(dao)監(jian)管(guan)平臺(tai)帶來的安全價值，只是為(wei)了應付年(nian)審，而運(yun)營商只是為(wei)了賣(mai)更多(duo)的產品，將自身(shen)利益最大化，忽視(shi)了收費之(zhi)后能為(wei)車(che)主提(ti)供哪些(xie)服務？

在打車(che)市(shi)場，的士司機明知有風險，仍爭先恐后地安裝滴滴、快遞(di)打車(che)軟件(jian)，這就是利潤與價(jia)值(zhi)的驅使(shi)。然而，目前車(che)主(zhu)不(bu)僅沒得到有效(xiao)的服務(wu)，反而增加(jia)了(le)成本，只(zhi)能應(ying)付(fu)了(le)事。因此，與自(zi)由市(shi)場的同類產品(pin)相比，運(yun)營(ying)商的高(gao)(gao)收(shou)費不(bu)等于好服務(wu)，高(gao)(gao)價(jia)格不(bu)等于高(gao)(gao)價(jia)值(zhi)。

●  諸侯割據： 運營商無法提供有價值服務的原因

當然(ran)，對于運(yun)營商(shang)提(ti)供(gong)(gong)的(de)服(fu)務不能(neng)一概而論，也有許多企業在(zai)(zai)各自的(de)一畝三分地里做得(de)有聲有色。提(ti)供(gong)(gong)貨(huo)源信息和(he)(he)車(che)輛(liang)易(yi)耗(hao)品團(tuan)購折(zhe)扣是運(yun)營商(shang)常(chang)用的(de)服(fu)務手段。運(yun)輸(shu)公(gong)司在(zai)(zai)車(che)輛(liang)上最大(da)的(de)耗(hao)費在(zai)(zai)于油(you)耗(hao)和(he)(he)輪胎，每(mei)年輪胎費大(da)概十幾萬，僅輪胎費這一項，就可獲得(de)遠超(chao)過運(yun)營服(fu)務費的(de)收(shou)益。此外，平(ping)臺(tai)的(de)貨(huo)源信息也可為車(che)主(zhu)廣(guang)開財路(lu)。

不過(guo)(guo)，據筆者(zhe)所知，物(wu)流(liu)市場(chang)極為(wei)成熟且巨頭扎(zha)堆，許多企業都曾(ceng)雄心勃勃要做全國物(wu)流(liu)貨(huo)源電(dian)子交(jiao)易平臺，最(zui)終都沒能(neng)一統天下，但前仆后(hou)繼者(zhe)眾多。關于車輛易耗品團(tuan)購折扣(kou)優惠，通過(guo)(guo)4S店、銀行等渠道也能(neng)獲(huo)得。

5號令的頂層設計者的設立(li)(li)初(chu)衷，就是(shi)建(jian)立(li)(li)全(quan)(quan)國性的車聯網(wang)平(ping)臺，對全(quan)(quan)國車輛進行動態監(jian)管，并提供規(gui)模化服務，其中(zhong)建(jian)立(li)(li)全(quan)(quan)國性貨(huo)源交(jiao)易(yi)平(ping)臺也一(yi)定(ding)其中(zhong)的重點(dian)服務。但目前車聯網(wang)平(ping)臺仍是(shi)初(chu)級階段(duan)，被全(quan)(quan)國大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的運營商合力(li)運營著，能夠(gou)互通(tong)的只是(shi)最基礎的監(jian)管信息。

各大運營商提供(gong)的(de)易耗品(pin)團購折扣、貨源信息僅供(gong)內(nei)部使用(yong)，無法形成規(gui)模效應(ying)。就(jiu)提供(gong)的(de)增值服務而言，全國性車聯網平(ping)臺目前只是徒有其表(biao)。物流巨頭(tou)們期望(wang)的(de)電(dian)子物流市(shi)場(chang)王國也是夢(meng)斷于(yu)此。

●  價格戰： 對行業惡性競爭說不

俗話(hua)說：同行(xing)是(shi)冤家，衛星(xing)導(dao)航行(xing)業(ye)也是(shi)如此，價格(ge)戰(zhan)幾乎沒有底線，虧本也在(zai)所(suo)不惜，直至耗垮其他對手為(wei)止(zhi)。行(xing)業(ye)應該(gai)借鑒可(ke)口可(ke)樂和百事可(ke)樂的做法，鼓勵良性(xing)競爭(zheng)，共(gong)(gong)同維護市場和秩(zhi)序，共(gong)(gong)存共(gong)(gong)榮，對于惡(e)性(xing)競爭(zheng)說不。

據(ju)說有一(yi)段(duan)時間(jian)，百(bai)事(shi)(shi)競(jing)爭不過可(ke)口，就在(zai)內部會議中籌劃了一(yi)個(ge)在(zai)街頭設置銷(xiao)售百(bai)事(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)自動柜員(yuan)機的(de)(de)(de)(de)營(ying)銷(xiao)方案，一(yi)能提(ti)高品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)影(ying)響力，二能方便(bian)許(xu)多(duo)人購(gou)買，柜員(yuan)機的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量比商店還多(duo)。由此一(yi)來，百(bai)事(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)量將(jiang)迅(xun)速超越可(ke)口。然而，百(bai)事(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)某個(ge)員(yuan)工因對(dui)上司不滿，偷偷向可(ke)口公司告密(mi)，希望獲得(de)高薪聘用。

對可口而(er)言(yan)，聽到(dao)這個消息(xi)自然很(hen)興(xing)奮，有(you)機會(hui)滅(mie)掉百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)了(le)。但(dan)總(zong)裁聽說(shuo)后，立即將這個告(gao)密者(zhe)向百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)舉(ju)報(bao)，且沒(mei)有(you)搶在百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)之(zhi)前推廣(guang)該方案(an)。可口總(zong)裁對此(ci)表示：“市(shi)場(chang)總(zong)會(hui)有(you)競(jing)爭(zheng)，只有(you)競(jing)爭(zheng)才(cai)能讓我們發展得更好(hao)。可口與百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)是(shi)一(yi)種良性競(jing)爭(zheng)，如(ru)果滅(mie)掉了(le)百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)，可能會(hui)冒出更多比百(bai)(bai)(bai)事(shi)(shi)(shi)(shi)更厲害的千事(shi)(shi)(shi)(shi)、萬事(shi)(shi)(shi)(shi)。”

現在(zai)，同行(xing)在(zai)大打價格戰時，忽(hu)視(shi)了對(dui)企業核心(xin)(xin)的(de)服務(wu)與價值的(de)開發，只(zhi)是(shi)用(yong)“殺敵一千，自(zi)損八百”，用(yong)滅掉競爭對(dui)手的(de)心(xin)(xin)態在(zai)競爭，這是(shi)行(xing)業的(de)悲(bei)催。

● 互聯網+：向上發力，突破重圍

行業現狀，危機重重。惠政(zheng)公布之(zhi)初，大(da)家都(dou)像打了雞血一樣興奮，因為看到一個龐(pang)大(da)的存量市場，共(gong)有(you)數千(qian)萬臺車要(yao)裝。但好政(zheng)府(fu)政(zheng)策被念(nian)歪了，整個行業陷入痛苦之(zhi)中，廠商也好，運營商也罷，對(dui)行業發展都(dou)很困惑。是困獸(shou)猶斗繼(ji)續互掐價(jia)格，還是鳳凰(huang)涅槃(pan)浴火重生？

衛星(xing)導航市場(chang)現(xian)在(zai)面(mian)臨的(de)(de)行業(ye)陣痛，這也是行業(ye)發(fa)展(zhan)所必須(xu)經(jing)歷的(de)(de)過(guo)程(cheng)。現(xian)有產(chan)品(pin)的(de)(de)標(biao)準(zhun)偏(pian)傳(chuan)統的(de)(de)硬件思維，與移動智能終端的(de)(de)結(jie)合較少(shao)。比如通過(guo)開(kai)發(fa)基于智能手機的(de)(de)APP并借助4G技術，即可(ke)實現(xian)更準(zhun)確的(de)(de)定位、傳(chuan)輸，并完成(cheng)“事前預(yu)(yu)防，事后追(zhui)責”的(de)(de)部(bu)標(biao)產(chan)品(pin)功能。我(wo)們(men)可(ke)以預(yu)(yu)見，車載終端一定是帶(dai)有“互聯網+”烙印的(de)(de)智能終端，這也是企(qi)業(ye)要發(fa)力的(de)(de)方向。

●  后記：5號令頂層設計的建議

5號令被和尚(shang)念歪了(le)，美好的(de)車聯網(wang)場景沒能實(shi)現，筆(bi)者認(ren)為(wei)問題根源在(zai)于(yu)政策頂層(ceng)設計的(de)不(bu)足。兩(liang)個全國(guo)性的(de)車輛實(shi)時監管平臺是一個規模好大(da)的(de)工(gong)程，需要投入大(da)量人財(cai)物，政府單位無力也不(bu)應(ying)該承當具體運營，因為(wei)作為(wei)政策制訂(ding)和監管者的(de)角色是對的(de)。

但是(shi)平(ping)臺市場化運(yun)作交給(gei)不應直(zhi)接交給(gei)運(yun)營(ying)服(fu)務商，其(qi)違規越(yue)權行為(wei)幾乎無人(ren)監(jian)督，將監(jian)管客體--車主(zhu)置于不利地位(wei)(wei)，事實也證(zheng)明如(ru)此。因此，作為(wei)運(yun)營(ying)主(zhu)體，不是(shi)政府單位(wei)(wei)、運(yun)營(ying)商，更加(jia)不可能(neng)是(shi)車主(zhu)，而是(shi)與三(san)者都(dou)有緊密聯(lian)系又(you)具(ju)有一定公信力(li)的第四方。

他山之石可以攻玉。在(zai)歐美(mei)國家，保(bao)(bao)險(xian)(xian)和繳稅是伴隨終(zhong)身不可或缺的事情(qing)，保(bao)(bao)險(xian)(xian)+車(che)聯網的結合模式在(zai)歐洲已經(jing)得到認可。據保(bao)(bao)險(xian)(xian)業內人士介紹，保(bao)(bao)險(xian)(xian)公(gong)司的各大險(xian)(xian)種中，財產(chan)險(xian)(xian)等在(zai)內的許多險(xian)(xian)種利(li)潤(run)率(lv)很低，車(che)險(xian)(xian)成(cheng)為主(zhu)要(yao)利(li)潤(run)來源。因(yin)此，對于保(bao)(bao)險(xian)(xian)公(gong)司而(er)言，急切(qie)需要(yao)知道“事前預(yu)防，事后追責”，并根據相關車(che)輛數據了(le)解駕駛(shi)習慣，從而(er)更加合理設置(zhi)險(xian)(xian)種即賠付比(bi)率(lv)。

相比其他機構(gou)，保(bao)險(xian)公(gong)司成為(wei)車(che)(che)聯網運(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)有(you)許多(duo)優(you)勢(shi)(shi)。第(di)(di)(di)一，車(che)(che)輛(liang)終端和服務(wu)費用或將以免費方式提供，成本納(na)入保(bao)費內；第(di)(di)(di)二，會切實以車(che)(che)主(zhu)(zhu)安全需求(qiu)為(wei)出發點對(dui)現有(you)產(chan)品(pin)進行二次開(kai)發，產(chan)品(pin)與(yu)服務(wu)更為(wei)人性化、多(duo)樣化，比如將啟(qi)用防碰瓷功能的(de)(de)(de)視頻(pin)行車(che)(che)記錄儀；第(di)(di)(di)三，車(che)(che)廠、運(yun)營(ying)商(shang)等現有(you)車(che)(che)聯網主(zhu)(zhu)體(ti)將被邊(bian)緣(yuan)化；第(di)(di)(di)四，保(bao)險(xian)公(gong)司或將監管業(ye)務(wu)外包(bao)給比較有(you)專(zhuan)業(ye)優(you)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)商(shang)，運(yun)營(ying)商(shang)的(de)(de)(de)集約化、專(zhuan)業(ye)化程度更高；第(di)(di)(di)五，保(bao)險(xian)公(gong)司將建立全國性的(de)(de)(de)聯網平(ping)臺，實現真正的(de)(de)(de)全國貨源(yuan)信息共享平(ping)臺，提供物(wu)品(pin)折扣(kou)優(you)惠，并從這些差異化服務(wu)中享受巨(ju)大利潤；第(di)(di)(di)六，衛星(xing)導航(hang)行業(ye)恢復自(zi)由(you)市場(chang)的(de)(de)(de)經濟秩序，上(shang)游廠商(shang)不(bu)再是“夾心(xin)餅干”，并回歸(gui)自(zi)由(you)市場(chang)，靠(kao)品(pin)質、品(pin)牌、服務(wu)在市場(chang)中生(sheng)存；第(di)(di)(di)七(qi)，車(che)(che)主(zhu)(zhu)可自(zi)由(you)選擇不(bu)同保(bao)險(xian)公(gong)司。