國五又是"狼來了"?企業技術升級再考驗

最近，兩個消(xiao)息觸動(dong)了生產企(qi)業、經(jing)銷商和(he)用戶的神經(jing)。

今(jin)年(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)，北京(jing)市人民政(zheng)府辦公廳發布(bu)《北京(jing)市2013~2017年(nian)(nian)(nian)清潔(jie)空氣(qi)行動計劃重(zhong)點任務(wu)分解2015年(nian)(nian)(nian)工作(zuo)措(cuo)施》，其(qi)中明(ming)確規定今(jin)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底前，新(xin)增重(zhong)型柴油車全面實(shi)(shi)施國家第五階段排放(fang)標(biao)準，不(bu)達標(biao)車輛不(bu)得(de)(de)在京(jing)銷售和登記(ji)注冊(ce)。同(tong)時，廣(guang)(guang)東珠三角地(di)區(qu)原定于今(jin)年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)1日實(shi)(shi)施國五排放(fang)標(biao)準，粵東西北地(di)區(qu)7月(yue)(yue)1日起實(shi)(shi)施，又(you)在臨近實(shi)(shi)施時突(tu)然喊停，最終實(shi)(shi)施時間(jian)表推(tui)遲(chi)為珠三角實(shi)(shi)施時間(jian)不(bu)遲(chi)于2015年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)31日，廣(guang)(guang)東省其(qi)他地(di)區(qu)不(bu)得(de)(de)遲(chi)于2016年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)30日。

伴隨京五、廣東國(guo)五實施(shi)時間落地(di)，還有消息稱(cheng)，柴油車國(guo)五排放標(biao)準原定于2017年底實施(shi)，該日期(qi)將可能(neng)提前到(dao)2016年底。不(bu)過，目前還沒有得到(dao)有關(guan)部門回(hui)應(ying)。

每一(yi)(yi)次排放(fang)升級就意味(wei)著一(yi)(yi)次污染物排放(fang)量的減少，從環保角度來(lai)看，貢(gong)獻極大。但(dan)是，今年剛(gang)剛(gang)邁(mai)入柴油(you)車國(guo)四(si)元年，國(guo)五實施(shi)的腳步就已快馬加鞭，屢次變動(dong)的國(guo)五實施(shi)時間表，會否又是一(yi)(yi)次“狼來(lai)了”？

●  國五京五難度幾何

從國(guo)(guo)(guo)(guo)三排放標準升(sheng)級到國(guo)(guo)(guo)(guo)四，是(shi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)升(sheng)級的(de)一次轉變，重型(xing)(xing)柴(chai)油(you)(you)機升(sheng)級為SCR（選擇性(xing)催化(hua)還原(yuan)(yuan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)）技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)(xian)，輕型(xing)(xing)柴(chai)油(you)(you)機則(ze)采用EGR（廢氣再循環(huan)系統）、SCR兩種技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)(xian)。國(guo)(guo)(guo)(guo)四升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)，最大(da)的(de)變化(hua)是(shi)對(dui)氮(dan)(dan)氧化(hua)物(wu)排放要(yao)求更加嚴格，顆粒物(wu)限(xian)值并無(wu)變化(hua)。歐洲(zhou)汽(qi)車工業(ye)協會北京代(dai)表處(chu)(chu)商用車工作(zuo)組(zu)經理馮峰對(dui)《中國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車報》記(ji)者說，從生產企業(ye)的(de)角(jiao)度(du)(du)(du)來看(kan)，國(guo)(guo)(guo)(guo)四升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)取(qu)決(jue)于其國(guo)(guo)(guo)(guo)四排放技(ji)(ji)術(shu)(shu)成(cheng)熟(shu)程度(du)(du)(du)。國(guo)(guo)(guo)(guo)四技(ji)(ji)術(shu)(shu)較為成(cheng)熟(shu)的(de)企業(ye)，在(zai)升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)時，加大(da)尿素噴射量，做還原(yuan)(yuan)反應就可解決(jue)，即可達到規定(ding)的(de)氮(dan)(dan)氧化(hua)物(wu)排放限(xian)值；　國(guo)(guo)(guo)(guo)四技(ji)(ji)術(shu)(shu)不夠成(cheng)熟(shu)的(de)企業(ye)，難度(du)(du)(du)會加大(da)。康(kang)明斯(si)（中國(guo)(guo)(guo)(guo)）投資有(you)限(xian)公司(si)相關人士(shi)表示，由于國(guo)(guo)(guo)(guo)內國(guo)(guo)(guo)(guo)四重型(xing)(xing)柴(chai)油(you)(you)車普遍采用SCR技(ji)(ji)術(shu)(shu)路(lu)線(xian)(xian)，在(zai)升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)(wu)時，主要(yao)是(shi)污(wu)染(ran)物(wu)限(xian)值標定(ding)的(de)變化(hua)，以及后處(chu)(chu)理技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)變化(hua)，實施難度(du)(du)(du)因企業(ye)而(er)異(yi)。

京(jing)五排放標(biao)準的(de)(de)(de)(de)排放指標(biao)比(bi)國五更為(wei)嚴格(ge)，首次(ci)規(gui)定(ding)(ding)了顆(ke)(ke)粒(li)(li)物(wu)(wu)(PM)的(de)(de)(de)(de)排放限(xian)值。在北京(jing)市環(huan)保局發(fa)布的(de)(de)(de)(de)《車(che)用壓燃式(shi)、氣體燃料(liao)點燃式(shi)發(fa)動機與汽車(che)排氣污染(ran)物(wu)(wu)限(xian)值及測量方(fang)法(fa)（臺(tai)架工(gong)況(kuang)法(fa)）》（DB11/964-2013）標(biao)準中，增加(jia)了對(dui)發(fa)動機WHTC瞬態循環(huan)的(de)(de)(de)(de)檢(jian)測。不僅如(ru)此(ci)，為(wei)進一步控制北京(jing)地(di)區(qu)細顆(ke)(ke)粒(li)(li)物(wu)(wu)(PM2.5)排放，按照《北京(jing)市2013~2017年清潔(jie)空氣行(xing)動計劃》要求，在北京(jing)市行(xing)政區(qu)域內使用的(de)(de)(de)(de)7類(lei)重型柴(chai)油車(che)（公交(jiao)車(che)、環(huan)衛車(che)、郵政車(che)、渣土車(che)、班車(che)、校車(che)、機場(chang)巴(ba)士），還需加(jia)裝凈化(hua)效率(lv)較高的(de)(de)(de)(de)壁(bi)流式(shi)顆(ke)(ke)粒(li)(li)捕(bu)捉(zhuo)器（DPF）。據康明斯(si)（中國）投資有(you)限(xian)公司相關人士透露，目(mu)前是(shi)否加(jia)裝DPF這一規(gui)定(ding)(ding)還未最(zui)終(zhong)確定(ding)(ding)。

“從ETC瞬態(tai)循(xun)環過(guo)渡到WHTC 瞬態(tai)循(xun)環，對重型柴(chai)油車來說(shuo)難(nan)度(du)很大(da)。”馮峰認為，京五(wu)標(biao)(biao)準(zhun)還需加DPF，這一標(biao)(biao)準(zhun)設定無異(yi)于達到準(zhun)國六排放標(biao)(biao)準(zhun)。對于目前重型柴(chai)油車能(neng)否(fou)達到這一要求，馮峰表示可能(neng)性(xing)很小(xiao)。技(ji)術(shu)升(sheng)級難(nan)度(du)可能(neng)帶來的(de)影響(xiang)是，京五(wu)在年(nian)底如(ru)期(qi)實施存懸(xuan)疑。

●  國五再度考驗企業技術升級

北京、廣(guang)東在(zai)汽車(che)排放升級方(fang)面正走在(zai)全國前列，對于時(shi)刻跟進市場(chang)的生(sheng)產企業來說(shuo)，準備是否充分？

馮峰(feng)將排放升(sheng)(sheng)級比喻(yu)為(wei)下棋，有的企(qi)(qi)業(ye)在國(guo)四(si)(si)升(sheng)(sheng)級時，目(mu)光長遠，看到之后的四(si)(si)五步(bu)棋路(lu)，技術準備較為(wei)充分(fen)；而有些企(qi)(qi)業(ye)可能只看到一兩步(bu)，導致接(jie)下來(lai)的升(sheng)(sheng)級國(guo)五難度加大，由(you)此(ci)贏家(jia)、輸家(jia)即(ji)見(jian)分(fen)曉。因此(ci)，國(guo)四(si)(si)升(sheng)(sheng)級國(guo)五，對生產企(qi)(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，也分(fen)化成“自信(xin)”企(qi)(qi)業(ye)與”“擔憂”企(qi)(qi)業(ye)。

中國重汽集團(tuan)銷(xiao)售公司副總經(jing)理段(duan)(duan)恒永(yong)告訴記者，目前(qian)重汽已有(you)多款國五產(chan)品公告，本屆上海車展(zhan)，重汽展(zhan)出6款曼(man)產(chan)品，全(quan)部達(da)到國五排放標準(zhun)。“曼(man)發動機已經(jing)達(da)到國五排放標準(zhun)，升級不存在難度，并(bing)且升級成本很低。”段(duan)(duan)恒永(yong)稱(cheng)，用國四價(jia)格購買國五產(chan)品是曼(man)產(chan)品技(ji)術優勢的一(yi)大體現。

陜西重型汽(qi)車(che)有限公司銷售(shou)公司市場總監劉鑫表示(shi)，陜汽(qi)的(de)國五產品研發已完成(cheng)，可在(zai)排放標準切換(huan)時迅速響(xiang)應市場。在(zai)上海車(che)展(zhan)開幕前夕，江淮的(de)國五輕型柴油車(che)也(ye)率先亮(liang)相。

當然(ran)，也(ye)有一(yi)(yi)(yi)些企業在國(guo)五(wu)升級前存在擔憂，國(guo)五(wu)升級之快使(shi)其(qi)(qi)技術(shu)(shu)準備不(bu)足。國(guo)三升級國(guo)四(si)時(shi)，曾出(chu)(chu)現(xian)假國(guo)四(si)產品，其(qi)(qi)中的原因既有部分企業技術(shu)(shu)升級不(bu)足，也(ye)有受制于(yu)油品、尿素不(bu)到位，成本提(ti)高用戶不(bu)“埋(mai)單”，以至于(yu)出(chu)(chu)現(xian)偏差。在采訪中記者發現(xian)，即(ji)便已經完成國(guo)五(wu)技術(shu)(shu)升級的企業仍然(ran)擔心一(yi)(yi)(yi)個問題，這個擔心與國(guo)三升級國(guo)四(si)時(shi)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)：在國(guo)五(wu)標準實施時(shi)，油品是否(fou)能到位？

●  油品落地是升級必要條件

雖然國五(wu)標(biao)準是(shi)(shi)否如(ru)期實行，各(ge)方都在猜測之(zhi)中，但對于推進實施也不乏(fa)好(hao)消(xiao)息：去年，國家(jia)發(fa)改委下發(fa)《能(neng)源行業加(jia)強(qiang)大氣污染(ran)防治工(gong)作方案的(de)通知》，強(qiang)調推進油(you)品質量升級，目標(biao)是(shi)(shi)，2015年底(di)前，京津冀、長三角(jiao)、珠三角(jiao)等區(qu)域內重(zhong)點(dian)城市供應(ying)符(fu)合國五(wu)標(biao)準的(de)車(che)用汽、柴油(you)；2017年底(di)前，全國供應(ying)符(fu)合國五(wu)標(biao)準的(de)車(che)用汽、柴油(you)。近日(ri)，中國石化廣(guang)東石油(you)分公司(si)方面(mian)稱，該公司(si)位于廣(guang)東珠三角(jiao)14市的(de)14座油(you)庫、1600多座加(jia)油(you)站已(yi)提前完(wan)成置(zhi)換工(gong)作，近日(ri)已(yi)開始全面(mian)供應(ying)國五(wu)車(che)用柴油(you)。

對于(yu)排放標準(zhun)升(sheng)級來說，發動機本體優化設計(ji)和缸內先(xian)進燃燒(shao)控制是(shi)(shi)(shi)基礎，后處理是(shi)(shi)(shi)關鍵(jian)，油品(pin)(pin)是(shi)(shi)(shi)條件(jian)。企業積極進行技術(shu)升(sheng)級時(shi)，都在(zai)(zai)解決基礎問題和關鍵(jian)問題。對政(zheng)府來說，油品(pin)(pin)供(gong)應(ying)、尿素(su)站建(jian)設等配套設施(shi)的(de)(de)及時(shi)跟進也十(shi)分重要。國四實施(shi)多(duo)次遇阻的(de)(de)一(yi)(yi)個重要原因就在(zai)(zai)于(yu)油品(pin)(pin)、尿素(su)供(gong)應(ying)不(bu)到位。據(ju)了(le)解，歐(ou)Ⅲ升(sheng)級歐(ou)Ⅳ時(shi)歷經(jing)5年，是(shi)(shi)(shi)歐(ou)洲排放標準(zhun)升(sheng)級最長的(de)(de)一(yi)(yi)個階段，持續時(shi)間長的(de)(de)主要原因是(shi)(shi)(shi)建(jian)設配套設施(shi)花費大量時(shi)間。但這(zhe)為日后從歐(ou)Ⅳ升(sheng)級歐(ou)Ⅴ打(da)下良好基礎，這(zhe)一(yi)(yi)階段歐(ou)洲用(yong)了(le)3年。

馮峰認(ren)為，目(mu)前，我國排(pai)放升(sheng)級提速過快(kuai)，政府應該循序漸進，將(jiang)目(mu)前的國四排(pai)放做好，剔除假國四產(chan)品(pin)，將(jiang)不(bu)合(he)格產(chan)品(pin)召回，規范(fan)市場。

技(ji)術升(sheng)級帶來的(de)另一個直接影響是(shi)用(yong)(yong)戶購車(che)成(cheng)本上升(sheng)。全國乘用(yong)(yong)車(che)市(shi)場信息聯席會副秘書長楊(yang)再舜(shun)表示，升(sheng)級國五將給用(yong)(yong)戶帶來新一輪(lun)成(cheng)本增加，用(yong)(yong)戶是(shi)否愿(yuan)(yuan)意為此“埋單”仍(reng)不(bu)(bu)確定(ding)。何況(kuang)，不(bu)(bu)能隨時加到符合標準的(de)油(you)品(pin)更(geng)讓(rang)用(yong)(yong)戶購買國五產品(pin)的(de)意愿(yuan)(yuan)打了(le)折(zhe)扣。