福建省提前使用國Ⅳ車用柴油新標準

從福(fu)建省(sheng)(sheng)商(shang)務廳獲悉，福(fu)建省(sheng)(sheng)從2014年10月(yue)1日起(qi)，在全(quan)(quan)省(sheng)(sheng)提前推廣(guang)使用(yong)國Ⅳ標準(zhun)的(de)車用(yong)柴油，即(ji)原定于2015年全(quan)(quan)國統一推廣(guang)的(de)國Ⅳ車用(yong)柴油新標準(zhun)，將在福(fu)建省(sheng)(sheng)首次路演。

　　據(ju)了解，最新采用的(de)國(guo)Ⅳ車用柴油新標準對(dui)硫含(han)量(liang)指(zhi)標更加的(de)嚴(yan)格，硫含(han)量(liang)從(cong)之(zhi)前的(de)國(guo)Ⅲ標準350毫克/公(gong)斤降低(di)到了國(guo)IV標準的(de)50毫克/公(gong)斤，增長了7倍(bei)，大大降低(di)了燃料中的(de)硫含(han)量(liang)。

　　柴(chai)油(you)(you)中(zhong)(zhong)的(de)硫(liu)含量(liang)(liang)是(shi)對(dui)環(huan)境(jing)具有重要(yao)影響的(de)指(zhi)標。多(duo)年來，降低車用柴(chai)油(you)(you)中(zhong)(zhong)的(de)硫(liu)含量(liang)(liang)一直作為國際(ji)國內車用柴(chai)油(you)(you)質量(liang)(liang)升級的(de)重要(yao)工作之一。原因是(shi)降低車尾(wei)氣(qi)排放的(de)一般須采(cai)用先進(jin)發動(dong)機技(ji)術和尾(wei)氣(qi)處理設(she)備，而其(qi)設(she)備的(de)使用對(dui)燃料中(zhong)(zhong)的(de)硫(liu)含量(liang)(liang)非常敏感。可以說，降低燃料中(zhong)(zhong)的(de)硫(liu)含量(liang)(liang)間接(jie)降低了車用尾(wei)氣(qi)的(de)污染排放。

　　“將汽柴油標準全部(bu)由(you)國Ⅲ升(sheng)級(ji)為(wei)國Ⅳ，可(ke)能(neng)要(yao)(yao)增加500億元以(yi)上的(de)投入”，此前有業(ye)(ye)內人士表示，國IV標準的(de)上臺對加強節(jie)能(neng)減排，實(shi)現低碳發展具有重(zhong)要(yao)(yao)意義，但油品升(sheng)級(ji)的(de)同(tong)時加大了生產(chan)(chan)成本。從生產(chan)(chan)提(ti)煉環(huan)(huan)節(jie)到技(ji)(ji)術要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，為(wei)適應標準要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)企業(ye)(ye)所(suo)需進行(xing)大規模的(de)技(ji)(ji)術改造(zao)等，額外(wai)增加的(de)成本最終還是得由(you)消費者埋單。“假如這一成本完(wan)全向終端銷售環(huan)(huan)節(jie)轉移(yi)，每升(sheng)油價可(ke)能(neng)上漲(zhang)0.5元以(yi)上”。

　　相比于其他一些發達國(guo)家(jia)，今年(nian)三月(yue)份兩(liang)會公開資料(liao)中顯示，我國(guo)機(ji)動車污(wu)染(ran)物排放標準中污(wu)染(ran)物排放限值大體等(deng)同歐(ou)盟排放標準，故(gu)國(guo)內也(ye)沿用類似稱呼。但歐(ou)Ⅳ標準在2013年(nian)在歐(ou)洲就(jiu)已落實，國(guo)內推遲了(le)整整一年(nian)才后來(lai)居上。

　　另(ling)據了解，2015年至2017年間(jian)或作(zuo)為國Ⅳ過渡期，在(zai)2018年將(jiang)有可能在(zai)全國范圍推(tui)廣使(shi)用國V標準，參(can)照歐V的(de)標準，國V要將(jiang)車用汽柴(chai)油(you)的(de)硫含(han)量控制在(zai)10ppm以下，可基(ji)本實現無(wu)硫化。