十年造假監管缺失 商用車國四事件再調查

　　賈雷德·戴(dai)蒙德在其《大(da)崩壞—人類社(she)會(hui)的明天》一(yi)書中，向世人描述了一(yi)個繁榮的復(fu)活節(jie)島社(she)會(hui)是如何因為環(huan)境破壞而走向毀滅的演(yan)變過(guo)程(cheng)，在這個過(guo)程(cheng)中，低效的社(she)會(hui)管(guan)理機(ji)制(zhi)在應對(dui)問(wen)題時的無(wu)力與(yu)無(wu)助暴露無(wu)遺。

　　一部(bu)《穹(qiong)頂之下》將商(shang)用車國(guo)四造假(jia)再(zai)次推向了風口(kou)浪尖，政府監管缺失、社會配(pei)套不力(li)(li)、資(zi)本(ben)逐(zhu)利避害、各種力(li)(li)量相互傾軋推諉，都是造成假(jia)國(guo)四事件(jian)背后(hou)的(de)重要推手。

　　造假的邏輯

　　“行業造(zao)假并非從國三到(dao)國四才(cai)(cai)開始的，實際上國一(yi)國二(er)階段就已經(jing)開始造(zao)假，很多企業直到(dao)去年(nian)還(huan)在(zai)賣國零的車(che)(che)，你讓他(ta)一(yi)下子過渡(du)到(dao)國四，他(ta)不垮才(cai)(cai)怪！”國內一(yi)位商(shang)用車(che)(che)企業高管對新浪汽車(che)(che)表示。

　　由(you)于行業內一直(zhi)沒有(you)建立起有(you)效的監(jian)督管理(li)體系(xi)，商用(yong)(yong)(yong)車(che)行業劣幣(bi)驅逐良幣(bi)的怪象由(you)來(lai)已(yi)久。某(mou)商用(yong)(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)業員工告訴(su)新浪汽車(che)，在(zai)假國(guo)(guo)四(si)曝光之(zhi)前，該企(qi)(qi)業的輕卡產品一直(zhi)嚴(yan)格遵守(shou)國(guo)(guo)家法規，早在(zai)2012年(nian)就(jiu)已(yi)切(qie)換到了國(guo)(guo)四(si)標(biao)準，但這(zhe)種積極做法反而使(shi)其(qi)處于不利位置(zhi)，競爭對手國(guo)(guo)三國(guo)(guo)二(er)產品市場售價(jia)低(di)、用(yong)(yong)(yong)車(che)成(cheng)本低(di)，這(zhe)使(shi)得該企(qi)(qi)業的國(guo)(guo)四(si)車(che)很難(nan)打動對價(jia)格異常敏感的貨運車(che)主(zhu)。

　　例如，一(yi)臺非國四(si)低端輕(qing)卡的價格約為5萬多元(yuan)，而國四(si)車價格則接近(jin)8萬，僅(jin)購車一(yi)個環節，消費者就(jiu)需要多支出兩到三萬元(yuan)，加(jia)之較高的維(wei)修(xiu)保養成本，本就(jiu)薄利的行業利潤被進一(yi)步侵蝕，靠掙辛苦(ku)錢為生的貨車司機自然會選擇購買便宜的非國四(si)車，在(zai)現實(shi)利益面(mian)前企業也(ye)很(hen)難堅守住最(zui)后(hou)的底線。

　　戲劇性的(de)(de)(de)是，由于(yu)2014行業風向突(tu)變(bian)，那(nei)家早(zao)期因切換國四吃虧的(de)(de)(de)企業，在萎靡不振(zhen)的(de)(de)(de)市場中反而(er)逆勢增長，由于(yu)產品(pin)升級早(zao)于(yu)對(dui)手，技術(shu)儲備(bei)占據先發(fa)優勢，其成本大幅攤薄，每輛輕卡成本僅增加2000元，對(dui)手在這(zhe)方面卻付出了2萬元甚(shen)至(zhi)更(geng)加高(gao)昂的(de)(de)(de)代價。

　　趨利(li)是資本的本性，問題產生后(hou)，行業(ye)管(guan)理(li)部門(men)本應出面整治，然而現實卻是監(jian)管(guan)體系漏(lou)洞叢生，造(zao)假企業(ye)很少受到(dao)嚴(yan)(yan)懲(cheng)，良心(xin)企業(ye)反受其害，自(zi)國(guo)(guo)二國(guo)(guo)三(san)階段開始，排放標準就從來沒能得到(dao)嚴(yan)(yan)格把(ba)控。

　　上(shang)述車企(qi)高(gao)管告訴新浪汽車，正常來(lai)講(jiang)，國(guo)(guo)三(san)升國(guo)(guo)四(si)(si)本不(bu)應帶來(lai)如(ru)此大的波折(zhe)，如(ru)果過去5年行業(ye)管理者能引導企(qi)業(ye)做好中壓技術(shu)，后(hou)來(lai)的高(gao)壓共(gong)軌上(shang)就不(bu)會(hui)成為如(ru)此大的難題(ti)，但由于國(guo)(guo)二(er)國(guo)(guo)三(san)階段的基(ji)礎就沒打好，國(guo)(guo)四(si)(si)升級就成了(le)跨(kua)級跳躍，部分企(qi)業(ye)不(bu)得從(cong)國(guo)(guo)一甚至國(guo)(guo)零起步。

　　政府(fu)沒有開展(zhan)有效的(de)監督(du)管理，反而(er)追求一(yi)步(bu)到位(wei)跨(kua)越(yue)式發展(zhan)，必然(ran)形成企(qi)業為迎合標(biao)準一(yi)哄而(er)上造假(jia)的(de)局面，這被(bei)行業內認為是造成去年國四災難(nan)的(de)最大(da)原因(yin)。

　　任性的管理

　　國四(si)排放標準(zhun)屢(lv)次(ci)推遲，導致(zhi)了企業(ye)在做決定時(shi)畏(wei)首(shou)畏(wei)尾。例如，中(zhong)重型柴油車(che)國四(si)排放標準(zhun)就因(yin)為油品與發動機問題一再延遲。直到2014年4月23日(ri)，工信(xin)部(bu)才明確柴油車(che)國四(si)排放標準(zhun)實施時(shi)間為2015年1月1日(ri)。

　　這種(zhong)情形不僅出(chu)現在(zai)商用車(che)(che)領域(yu)，乘用車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)同樣難以幸免。吉利(li)控股董事長李書福此(ci)前(qian)曾在(zai)兩會間(jian)隙(xi)向(xiang)媒體訴苦，個別部門屢(lv)次推遲(chi)汽車(che)(che)排放標(biao)準(zhun)，這樣的(de)(de)(de)做法讓企(qi)(qi)業(ye)無所適從(cong)。企(qi)(qi)業(ye)本已做好了技術(shu)儲備，只待標(biao)準(zhun)落(luo)實(shi)，可(ke)標(biao)準(zhun)屢(lv)屢(lv)推遲(chi)，導致(zhi)企(qi)(qi)業(ye)已升(sheng)級(ji)的(de)(de)(de)高成本產(chan)品落(luo)入與(yu)未(wei)升(sheng)級(ji)低(di)成本競品直接競爭的(de)(de)(de)尷尬境地。此(ci)外(wai)，不按約定半夜雞(ji)叫(jiao)宣布執行(xing)更高排放標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)做法，還讓企(qi)(qi)業(ye)來不及過(guo)渡產(chan)品，臨時拼湊又很(hen)容易(yi)出(chu)現品質問題。

　　行業(ye)主導(dao)部門管理工作的(de)(de)隨意性(xing)，還(huan)體(ti)現(xian)在(zai)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線的(de)(de)不(bu)(bu)清晰。降低尾氣排放的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)徑(jing)多(duo)種多(duo)樣(yang)，例如DPF(柴(chai)油機尾氣處(chu)理裝置(zhi))就是其中(zhong)一種，《穹(qiong)頂之下(xia)》中(zhong)柴(chai)靜跟隨交警在(zai)路(lu)口對柴(chai)油車(che)尾氣隨機抽檢的(de)(de)畫面，被某(mou)些車(che)企私(si)下(xia)解讀為國家下(xia)一階段很可能會大力度推廣DPF。技(ji)(ji)術(shu)路(lu)徑(jing)上(shang)的(de)(de)搖(yao)擺不(bu)(bu)定，讓車(che)廠左(zuo)顧右盼(pan)不(bu)(bu)敢(gan)貿然壓注(zhu)某(mou)一種技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線，只(zhi)能通過非正常(chang)信息渠道分析主管部門的(de)(de)意圖與傾向，所(suo)作出的(de)(de)判(pan)斷也千差萬別(bie)，難言科學性(xing)。

　　這種帶有很大(da)隨意性的(de)管理(li)作風并非行業主管部門的(de)專利，地方(fang)政府(fu)也概莫能外(wai)。3月4日，廣(guang)(guang)東(dong)省400余名(ming)二手(shou)車(che)(che)經(jing)(jing)銷商(shang)聯名(ming)上訪，矛頭直指廣(guang)(guang)東(dong)省突然實施的(de)汽車(che)(che)國五標準(zhun)。按照2015年3月1日起實施的(de)國五標準(zhun)規定，經(jing)(jing)銷商(shang)手(shou)中的(de)大(da)量國四庫存車(che)(che)將無法在(zai)本地銷售、注冊與轉入。據媒體(ti)與經(jing)(jing)銷商(shang)的(de)粗略統計(ji)，受此影(ying)響的(de)國四新車(che)(che)在(zai)20萬輛左右，二手(shou)車(che)(che)上千萬輛，全部經(jing)(jing)濟(ji)損(sun)失難以計(ji)數。

　　而成都地區的幾名車(che)主(zhu)日前也(ye)向新浪汽(qi)車(che)反映，成都本地環(huan)保部門在(zai)對國二(er)國三老車(che)進行年(nian)檢時，一刀切地停止(zhi)向車(che)主(zhu)發放環(huan)保綠標(biao)。而這(zhe)些(xie)車(che)既沒有(you)達(da)到報廢年(nian)限，也(ye)沒有(you)超標(biao)排(pai)放，僅因(yin)四川環(huan)保部門一紙文件，一夜之間就(jiu)失去了上路權。

　　路(lu)(lu)權問題的(de)規定同樣困擾(rao)著商(shang)用車(che)企業，目前(qian)國內多數城(cheng)市，都(dou)有限制貨(huo)車(che)進城(cheng)的(de)規定，但微(wei)面(mian)由于被劃入乘(cheng)用車(che)范疇卻依舊能正常行駛。某卡車(che)企業給新浪汽車(che)算了一筆環保賬(zhang)，一臺上路(lu)(lu)的(de)輕(qing)卡拉貨(huo)能力是一輛(liang)微(wei)面(mian)的(de)5倍(bei)(bei)左右，而其排放遠遠達不到微(wei)面(mian)的(de)五(wu)倍(bei)(bei)之多，所占(zhan)用的(de)道(dao)路(lu)(lu)面(mian)積也很少，讓輕(qing)卡取代(dai)微(wei)面(mian)上路(lu)(lu)拉貨(huo)，對解(jie)決城(cheng)市擁堵降低排放都(dou)有好處，但國內的(de)政策(ce)卻是限制輕(qing)卡的(de)路(lu)(lu)權。

　　艱難的國四

　　假國(guo)四問(wen)題(ti)全(quan)面曝光后，2014年6月5日中(zhong)汽(qi)協牽頭8家主要貨車(che)(che)(che)企業車(che)(che)(che)共同在京簽訂了保證產(chan)品一致性的(de)聯合聲明，堅決從生產(chan)源(yuan)頭杜絕假國(guo)四車(che)(che)(che)輛。按照中(zhong)汽(qi)協的(de)解決思路，

　　這8加(jia)企業加(jia)起來占據了商(shang)用車市(shi)場(chang)絕(jue)大部(bu)分(fen)份(fen)額，只要這幾家企業工(gong)作到位，市(shi)場(chang)環境就能扭(niu)轉過來，造(zao)假的(de)小企業就會(hui)被淘汰。

　　業(ye)內人士預計，到今年6月聯合聲(sheng)明簽訂一周年之際，全行業(ye)基本(ben)可實現升級換(huan)擋(dang)，但同時也面(mian)臨一些新的(de)問題，例如油品(pin)的(de)雙重標準、尿素加注難、用車成本(ben)高(gao)以及部分非(fei)國四車通過非(fei)正當途徑(jing)流入市場(chang)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

　　首先(xian)就油(you)(you)(you)品(pin)而言，根據天津大(da)學內燃機燃燒(shao)學國家重點實驗(yan)室副主任姚春德教授對新(xin)浪汽車的介紹，國內柴油(you)(you)(you)分為分為兩大(da)類(lei)(lei)別(bie)(bie)(bie)，即(ji)車用(yong)類(lei)(lei)別(bie)(bie)(bie)和其(qi)(qi)他用(yong)類(lei)(lei)別(bie)(bie)(bie)(包(bao)括工程機械、農用(yong)機械、船用(yong)等等)。其(qi)(qi)他用(yong)類(lei)(lei)別(bie)(bie)(bie)的油(you)(you)(you)品(pin)品(pin)質相(xiang)對車用(yong)油(you)(you)(you)要低，但(dan)價格便宜。如果汽車用(yong)了其(qi)(qi)他用(yong)類(lei)(lei)別(bie)(bie)(bie)的油(you)(you)(you)，排放(fang)一定會差。

　　同時，車用油品在各(ge)地(di)也(ye)有(you)差異(yi)，主(zhu)要體現(xian)在含(han)(han)硫量上。在北上廣等地(di)，柴油含(han)(han)硫量可以達到10ppm，而(er)到了天津，含(han)(han)硫量就(jiu)到了350ppm，個別地(di)區這一指標甚至能達到5000ppm。

　　此外(wai)，油品含硫量高，還(huan)可能使尿素系統(tong)中(zhong)的催(cui)化(hua)劑中(zhong)毒，從而影響(xiang)排放。

　　由(you)于(yu)貨車(che)司機職業特性(xing)，移動著的(de)(de)(de)車(che)輛很難保證全程都可以(yi)加到優質的(de)(de)(de)國四油品，而非國四油對車(che)輛的(de)(de)(de)傷害又會導致用(yong)車(che)成本的(de)(de)(de)上(shang)升，同時帶來額外的(de)(de)(de)尾氣污染(ran)。

　　國(guo)四(si)(si)車對車主的用(yong)車成本(ben)影(ying)響也很大，除了車價(jia)的抬升(sheng)之外，油品、尿素、保養、維修等諸(zhu)多環節都(dou)需要綜合(he)考慮。以低端輕卡(ka)為例(li)，國(guo)四(si)(si)標(biao)準(zhun)執行前(qian)，均價(jia)約為5萬(wan)多元，升(sheng)級后，均價(jia)升(sheng)至近8萬(wan)元，僅購(gou)車一個環節就需要多支付兩三(san)萬(wan)的差(cha)額。而在保養上，由(you)于國(guo)四(si)(si)車使用(yong)電噴等先(xian)進技術，費用(yong)也比以前(qian)提高不(bu)少。

　　“車(che)主掙得是辛苦錢，成本一夜之間(jian)增加(jia)了60%，無(wu)論什么樣的行(xing)業也承受不了啊”某車(che)企(qi)老總(zong)感慨。

　　對于外(wai)界(jie)普(pu)遍關注的(de)目前(qian)市場上(shang)是否(fou)還(huan)有假國(guo)四(si)車流通的(de)問題，該人士(shi)給(gei)出了這樣的(de)說法，某(mou)些(xie)非國(guo)四(si)車行業(ye)內仍在(zai)生產，但這些(xie)車正(zheng)常(chang)來講，一不會上(shang)路，以自(zi)用為(wei)主，二來企(qi)業(ye)也不會給(gei)發國(guo)四(si)合格證(zheng)，但由于某(mou)些(xie)隱(yin)晦的(de)途徑，不排除這些(xie)車最終部分流入市場的(de)可能性。

　　農(nong)用貨車(che)是(shi)另外一(yi)種途徑(jing)，在2016年以前農(nong)用車(che)將不受(shou)國四(si)排放影響(xiang)，可以正常(chang)上路出行，價格便宜(yi)的農(nong)用車(che)更受(shou)用戶歡迎，車(che)企也(ye)就(jiu)順勢生產(chan)并銷售。

　　此外(wai)，外(wai)銷(xiao)非洲拉美等地的(de)(de)非國四(si)(si)車也是(shi)正(zheng)常存(cun)在的(de)(de)，流通領域(yu)經銷(xiao)商(shang)之(zhi)間(jian)的(de)(de)串貨行為，也導致了市面(mian)上國四(si)(si)非國四(si)(si)產(chan)品之(zhi)間(jian)的(de)(de)混(hun)亂。

　　給博世打工

　　天津大學(xue)(xue)內燃機燃燒(shao)學(xue)(xue)國(guo)家重點實(shi)驗室副主任姚春德教授對新浪汽車表示(shi)，就國(guo)四而言，環保部等(deng)主管部門規定的(de)技術路線是電控(kong)燃油噴射加廢氣(qi)尿素處理的(de)方(fang)式。電控(kong)部分(fen)一方(fang)面(mian)可以(yi)從(cong)博世、德爾福等(deng)供應商采(cai)購，另一方(fang)面(mian)，國(guo)內經過幾年(nian)消(xiao)化，已有廠(chang)商掌握了這一技術，產品也(ye)在(zai)逐(zhu)漸推向市場。

　　與姚春(chun)德教授描述的有(you)所不(bu)同，汽車企業內(nei)部人(ren)士向新浪汽車表示，國內(nei)的遼寧四川等地確(que)有(you)供應商已經(jing)掌握了國四技(ji)術(shu)，但這與實際應有(you)階(jie)段(duan)仍有(you)不(bu)小差(cha)距，先進(jin)技(ji)術(shu)走出實驗室走上生產線，是一個較為漫(man)長的過程。

　　主要(yao)原因在于，國(guo)內供應(ying)(ying)商(shang)的(de)(de)技術方(fang)案尚未進行大規模商(shang)品(pin)配裝測試(shi)，穩定性與一致性無法得到證明，這(zhe)樣(yang)自然(ran)難以說服(fu)車企。尤其在國(guo)四切換這(zhe)種時(shi)刻，企業為(wei)了保證產品(pin)品(pin)質，必然(ran)會選擇(ze)博世這(zhe)樣(yang)國(guo)際上的(de)(de)成熟供應(ying)(ying)商(shang)。

　　“如果管理部門能夠(gou)踏踏實實引導企(qi)業做(zuo)好國一(yi)國二國三階段的產品升(sheng)級，杜絕行業作假(jia)，掌(zhang)握核心技的本土供應(ying)商就有追趕博(bo)世的機(ji)會(hui)，可是現在自己的供應(ying)商沒培(pei)育起來，全行業都給博(bo)世打(da)工了！”

　　給博世(shi)打工(gong)，這種情況不(bu)僅出現在(zai)急于(yu)升(sheng)級(ji)產品的作假企業(ye)身(shen)上，即(ji)便是(shi)因為(wei)堅持(chi)真國四(si)而在(zai)2014年(nian)逆勢增長的江(jiang)鈴等企業(ye)也(ye)同樣在(zai)使用博世(shi)的油泵與排放技(ji)術。

　　監管不力導致了車(che)企作假，車(che)企作假讓供(gong)應(ying)商(shang)喪失(shi)了試裝機會(hui)，喪失(shi)機會(hui)的供(gong)應(ying)商(shang)遲(chi)遲(chi)無(wu)法(fa)發(fa)展(zhan)壯大，回過頭來又制約了車(che)企的發(fa)展(zhan)，本應(ying)攜手成長的上下游(you)伙(huo)伴，就這樣白(bai)白(bai)失(shi)去了黃金(jin)十(shi)年(nian)的機遇，而這十(shi)年(nian)恰是中國汽(qi)車(che)市(shi)場空前膨脹的十(shi)年(nian)。

　　博世(shi)的(de)壟斷地位在(zai)行業內已經造成了同(tong)行碾壓的(de)行為，濰柴(chai)(chai)與重(zhong)汽的(de)齟齬就(jiu)是(shi)一(yi)例。濰柴(chai)(chai)最早是(shi)重(zhong)汽的(de)發動機(ji)供應(ying)商，但(dan)雙方(fang)(fang)后(hou)來出現矛盾。在(zai)國(guo)三階(jie)段，減排的(de)重(zhong)點是(shi)氮氧化物和顆(ke)粒(li)物，這就(jiu)需要(yao)燃油(you)靈活控制方(fang)(fang)法，而電(dian)控是(shi)最方(fang)(fang)便實現的(de)方(fang)(fang)式(shi)，但(dan)需要(yao)從博世(shi)或德爾(er)福等供應(ying)商處采(cai)購(gou)(gou)。與重(zhong)汽分裂之后(hou)，濰柴(chai)(chai)從博世(shi)購(gou)(gou)買電(dian)控ECU技(ji)術，同(tong)時簽署(shu)協議規定博世(shi)不得將此技(ji)術提供給(gei)競爭對手。濰柴(chai)(chai)這一(yi)做法被稱(cheng)作斬首，試圖通過這一(yi)方(fang)(fang)式(shi)徹底(di)掐死重(zhong)汽。

　　尿素！尿素！

　　姚春德教授告訴新浪汽(qi)車，國(guo)內(nei)重卡國(guo)四技術(shu)路線(xian)以(yi)SCR為主，其技術(shu)策(ce)略是在(zai)燃燒(shao)過(guo)程(cheng)中將(jiang)氮(dan)氧(yang)化(hua)物水平提得很高，再利用(yong)尿素和(he)氮(dan)氧(yang)化(hua)物反應，生成無毒氣體(ti)排(pai)(pai)(pai)出(chu)，這(zhe)也是歐洲廣泛采用(yong)的路線(xian)。但必(bi)須注意的是，如(ru)果廢氣不(bu)噴尿素處理，排(pai)(pai)(pai)放中的氮(dan)氧(yang)化(hua)物含量將(jiang)達8-10g/kWh，而國(guo)二(er)標準中的氮(dan)氧(yang)化(hua)物排(pai)(pai)(pai)放標準才僅為7g/kWh。

　　盡管市面上出售(shou)的(de)(de)商用車(che)已經(jing)基本(ben)(ben)切換到了國四標準，但許多(duo)卡(ka)車(che)車(che)主仍然會有意(yi)(yi)無意(yi)(yi)不(bu)給車(che)加(jia)注尿(niao)素，這(zhe)里面除了成本(ben)(ben)考慮，用戶(hu)使(shi)用習慣的(de)(de)培(pei)養也需要(yao)一個較(jiao)長的(de)(de)過程(cheng)。

　　在一個(ge)國(guo)四(si)車(che)主QQ群里，新浪汽車(che)隨(sui)機找到六七(qi)名國(guo)四(si)車(che)主聊天(tian)發現(xian)，7個(ge)人(ren)(ren)中只有(you)3人(ren)(ren)選擇了加尿素(su)(su)，而剩下的人(ren)(ren)要(yao)么選擇屏蔽或關閉系統，要(yao)么選擇干脆不加，其中原因(yin)既有(you)尿素(su)(su)裝置(zhi)發生故障后，車(che)主因(yin)維修成本高(gao)昂(ang)被(bei)迫放棄使(shi)用的情況，也有(you)出于省(sheng)錢目的主動關閉尿素(su)(su)裝置(zhi)的。

　　姚春德教授表示，國四階(jie)段排放(fang)超標問題主要(yao)(yao)出在尿素上。“這(zhe)是(shi)一個利益的問題，卡車(che)是(shi)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的生(sheng)產(chan)資料。消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)每消(xiao)(xiao)耗16份燃(ran)油(you)，就要(yao)(yao)使用1份尿素。這(zhe)就意味(wei)著消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)既需(xu)要(yao)(yao)為燃(ran)油(you)付費(fei)(fei)，還需(xu)要(yao)(yao)為尿素買單。”

　　尿素(su)價(jia)格(ge)水平高(gao)是現實(shi)的另一(yi)(yi)個困境，目(mu)前我國(guo)尿素(su)價(jia)格(ge)約為每公斤4到6元不等(deng)，從燃油尿素(su)價(jia)格(ge)比上來看，國(guo)外柴油尿素(su)價(jia)格(ge)比為7:1，而在中國(guo)這一(yi)(yi)比率為3:1到2:1。

　　加(jia)注尿素究竟會對使用成本產生多大影響，依據車型(xing)不同(tong)(tong)用途不同(tong)(tong)，行駛(shi)1000公里的尿素費用從幾十(shi)元到二三百元也不盡相(xiang)同(tong)(tong)。

　　據一(yi)位一(yi)汽解放國四(si)J6車主(zhu)介紹，他(ta)的(de)車加注一(yi)桶45元的(de)尿素(su)，可以(yi)跑800公里。而另外兩名同款車型的(de)車主(zhu)的(de)尿素(su)費用，則(ze)多出十幾元左(zuo)右。

　　某(mou)東風天龍國(guo)四車(che)主情況稍微有些極(ji)端，他的(de)車(che)從江(jiang)蘇到廣(guang)州(zhou)1600公(gong)里路(lu)程(cheng)(cheng)，單(dan)程(cheng)(cheng)消(xiao)耗了4桶尿素，是其他人(ren)的(de)兩倍多。

　　即便車主(zhu)愿意為尿素掏(tao)腰(yao)包，也可(ke)能會面臨無尿素可(ke)見的窘境，除了較(jiao)為規范的大城(cheng)市地區外，許多中小(xiao)城(cheng)鎮及城(cheng)鄉結合(he)部尿素加注設施都還不盡完善。