專用汽車廠家介紹我國及歐美日排放標準簡介

    汽車(che)尾(wei)氣排放(fang)的污(wu)染物主要(yao)有HC碳(tan)氫化合(he)物、NOx氮氧(yang)合(he)物、CO一氧(yang)化碳(tan)、PM微粒等。目(mu)前國際(ji)上汽車(che)尾(wei)氣排放(fang)共有三大標準體系(xi)：歐洲體系(xi)、美(mei)國體系(xi)、日本體系(xi)。

    我(wo)國(guo)(guo)的汽車尾氣排(pai)放(fang)標準主要(yao)借鑒(jian)的是歐洲的標準體系，但(dan)由于種種原因，從國(guo)(guo)一到國(guo)(guo)五的排(pai)放(fang)標準和實施時間，分別(bie)推遲了很多次。可(ke)見汽車排(pai)放(fang)標準的執行難(nan)度和尾氣治理(li)的任(ren)重道遠。

●  從國一到國五排放標準不斷加嚴

我國的汽(qi)車(che)尾(wei)氣排放標準一直(zhi)參照的是歐洲，尾(wei)氣排放的國(guo)(guo)標(biao)是(shi)根(gen)據我國(guo)(guo)具體(ti)情況(kuang)制定的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)標(biao)準(zhun)。歐(ou)標(biao)是(shi)歐(ou)盟(meng)各個(ge)成(cheng)員國(guo)(guo)通行的(de)(de)標(biao)準(zhun)。歐(ou)標(biao)的(de)(de)要(yao)求略高于國(guo)(guo)標(biao)。

我國(guo)實施排放標(biao)(biao)準(zhun)的(de)背景也與歐洲(zhou)有(you)所不同，其中最(zui)直接涉及到的(de)就是(shi)城鄉差別(bie)問(wen)題，因此中國(guo)應該有(you)自己的(de)標(biao)(biao)準(zhun)。我國(guo)機(ji)動車污(wu)染(ran)物排放標(biao)(biao)準(zhun)中污(wu)染(ran)物排放限值大體等同于(yu)歐盟排放標(biao)(biao)準(zhun)，故國(guo)內(nei)也沿(yan)用(yong)類(lei)似稱呼(hu)。

2004年7月1日，全(quan)國范(fan)圍內(nei)開始實施國二(er)排放標準；

2007年7月1日，全國范(fan)圍內(nei)開(kai)始實(shi)施(shi)國三排放標準。

2015年(nian)1月1日，全國范圍內開始(shi)實施國四排(pai)放(fang)標準。

國(guo)三、國(guo)四(si)標(biao)準是(shi)參照歐(ou)三、歐(ou)四(si)汽(qi)車(che)(che)排放(fang)標(biao)準，國(guo)三與國(guo)二(er)相(xiang)比(bi)(bi)，進一步(bu)(bu)降(jiang)低了(le)污(wu)染(ran)物排放(fang)限值，國(guo)三標(biao)準的(de)尾氣污(wu)染(ran)物排放(fang)限值比(bi)(bi)國(guo)二(er)標(biao)準尾氣污(wu)染(ran)物排放(fang)限值降(jiang)低了(le)30%，而國(guo)四(si)標(biao)準則進一步(bu)(bu)降(jiang)低60%。為保證車(che)(che)輛使用(yong)過(guo)程中穩定達到排放(fang)限值要(yao)求，保證車(che)(che)輛排放(fang)控制性能的(de)耐久性，增加了(le)對車(che)(che)載(zai)診(zhen)斷系統(簡稱OBD)和(he)在用(yong)車(che)(che)符合性的(de)要(yao)求。

但2016年(nian)北京實施京六標準很有可能不再參照歐(ou)洲體(ti)系(xi)。在(zai)(zai)歐(ou)洲體(ti)系(xi)中，歐(ou)五跟(gen)歐(ou)六之間(jian)的差別，主要體(ti)現在(zai)(zai)輕(qing)型柴(chai)油(you)(you)車的尾氣排放升(sheng)級，對于輕(qing)型汽油(you)(you)車并未做過多限(xian)制(zhi)。而美(mei)國在(zai)(zai)2007年(nian)實施的排放標準時，就已經將輕(qing)型汽油(you)(you)車和輕(qing)型柴(chai)油(you)(you)車執行(xing)一樣的限(xian)制(zhi)。

●  柴油車排放標準屢次推遲施行時間

由于卡車主要是(shi)柴(chai)油動(dong)力，因此我們比(bi)較關注柴(chai)油車執行排放(fang)標準(zhun)的(de)情(qing)況。

輕型柴油車執行的排放標準是GB18532.3-2005。全國實施輕型柴油車國二的時間是2004年7月1日，輕型(xing)柴油車國三實施日期是2009年7月1日，輕型柴油車(che)國(guo)四的預(yu)計實施日(ri)期是2013年7月1日(ri)。

中重型柴油車執行的排放標準是GB17691-2005。中重型柴(chai)油車國三最初的預定時間(jian)是2007年(nian)1月1日，后來推遲了兩次，兩次分別(bie)推遲到2008年(nian)1月1日和2008年(nian)7月1日。

中重型柴油車(che)國四(si)的最初預定施行時間是2010年(nian)1月(yue)1日(ri)，一(yi)共(gong)推遲了四(si)次，分別是推遲到2011年(nian)1月(yue)1日(ri)、2012年(nian)1月(yue)1日(ri)、2013年(nian)7月(yue)1日(ri)、2015年(nian)1月(yue)1日(ri)。

據分(fen)析，柴(chai)油車(che)國(guo)四(si)排放實施時間(jian)從最早預定(ding)的(de)2011年1月(yue)1日(ri)(ri)幾(ji)經推遲，主(zhu)要由于(yu)油品不(bu)(bu)達標、基礎設(she)施例(li)如車(che)用尿素站等(deng)不(bu)(bu)健(jian)全(quan)。從2013年7月(yue)1日(ri)(ri)起(qi)(qi)，陸續(xu)有一些城市(shi)和個別省份開始(shi)實施柴(chai)油車(che)國(guo)四(si)標準。直到2014年4月(yue)13日(ri)(ri)，工信(xin)部發(fa)布第27號公告，才將國(guo)四(si)全(quan)面實施的(de)時間(jian)最終定(ding)下(xia)來(lai)，由于(yu)2014年12月(yue)31日(ri)(ri)廢止適用國(guo)三柴(chai)油車(che)產品《公告》，2015年1月(yue)1日(ri)(ri)起(qi)(qi)國(guo)三柴(chai)油車(che)產品將不(bu)(bu)得銷售。

國四排放標準通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。

●  歐洲的汽車尾氣排放法規介紹

歐洲(zhou)汽車(che)(che)廢(fei)氣排(pai)(pai)放標準是歐盟國家為限制汽車(che)(che)廢(fei)氣排(pai)(pai)放污(wu)染物對(dui)環(huan)境造成的(de)危害而共(gong)同(tong)采(cai)用的(de)汽車(che)(che)廢(fei)氣排(pai)(pai)放標準。當前對(dui)幾乎所(suo)有(you)類(lei)型(xing)的(de)車(che)(che)輛排(pai)(pai)放的(de)氮氧(yang)化(hua)物NOx、碳氫(qing)化(hua)合物HC、一氧(yang)化(hua)碳CO和(he)(he)懸浮粒子PM都有(you)限制，比如小轎車(che)(che)、卡車(che)(che)、火車(che)(che)、拖拉機(ji)和(he)(he)類(lei)似機(ji)器、駁船，但(dan)不包(bao)括(kuo)海(hai)輪和(he)(he)飛機(ji)。對(dui)每一種(zhong)車(che)(che)輛類(lei)型(xing)，汽車(che)(che)廢(fei)氣排(pai)(pai)放標準有(you)所(suo)不同(tong)。

歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車尾氣(qi)排(pai)放(fang)標(biao)準是由歐(ou)洲(zhou)經濟委員會的(de)汽(qi)車廢氣(qi)排(pai)放(fang)法(fa)規(gui)和(he)歐(ou)盟的(de)汽(qi)車廢氣(qi)排(pai)放(fang)指令共同加以實(shi)(shi)(shi)(shi)現的(de)。在歐(ou)洲(zhou)，汽(qi)車尾氣(qi)排(pai)放(fang)的(de)標(biao)準一(yi)(yi)般(ban)每四(si)年(nian)加嚴(yan)一(yi)(yi)次。在1992年(nian)實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)了(le)歐(ou)一(yi)(yi)標(biao)準，從(cong)1996年(nian)開始(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)了(le)歐(ou)二標(biao)準；從(cong)2000年(nian)開始(shi)(shi)，實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)了(le)歐(ou)三(san)標(biao)準；從(cong)2005年(nian)開始(shi)(shi)，實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)了(le)歐(ou)四(si)標(biao)準；從(cong)2009年(nian)開始(shi)(shi)，實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)歐(ou)五標(biao)準；從(cong)2014年(nian)開始(shi)(shi)，實(shi)(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)歐(ou)六標(biao)準。

相對(dui)于美國和日(ri)本的(de)汽(qi)(qi)車(che)廢(fei)氣(qi)排放標(biao)準來說，歐洲(zhou)測試(shi)要求(qiu)比較寬泛，因此，歐洲(zhou)標(biao)準也是發(fa)展(zhan)中(zhong)國家大都沿(yan)用的(de)汽(qi)(qi)車(che)廢(fei)氣(qi)排放體系。

●  美國的汽車尾氣排放法規

美國的汽車(che)尾(wei)氣排(pai)放法規(gui)分聯(lian)邦政府的法規(gui)和(he)(he)加利(li)福利(li)亞州的法規(gui)。其各個階段的排(pai)放法規(gui)對(dui)污(wu)染物(wu)的限制要求和(he)(he)歐洲標(biao)準(zhun)大致類似。

美國的汽(qi)車尾氣排(pai)放法規中，汽(qi)車尾氣排(pai)放標準EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA 2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。

●  日本的汽車尾氣排放法規

日本的(de)汽(qi)車尾氣排放法(fa)規比較特殊，是由不(bu)同的(de)法(fa)令和法(fa)律組(zu)合而成的(de)。

日本最(zui)初的汽車(che)尾(wei)氣排放規制(zhi)(zhi)，是(shi)1966年運輸省進行的限制(zhi)(zhi)一氧(yang)化碳(tan)CO排放的行政指導。之后，日本于(yu)1968年制(zhi)(zhi)定(ding)了(le)《大氣污染(ran)防止(zhi)法》，其中除了(le)一氧(yang)化碳(tan)，還規定(ding)了(le)碳(tan)化氫HC、氮氧(yang)化物NOx和顆粒物PM的限量。

為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴于歐美正在執行的標準。

2006年4月(yue)1日，日本(ben)開始施行《關于特(te)定(ding)特(te)殊機(ji)動(dong)車尾氣規(gui)制(zhi)的法律》，俗稱 《OFF-ROAD法》，該法是(shi)日本(ben)史上首部對非(fei)道路車輛的尾氣排放(fang)進行規(gui)制(zhi)的法律。

2007年5月，日本政府修(xiu)訂了《汽(qi)車NOx·PM法》，目(mu)的(de)(de)為(wei)(wei)進一步加(jia)大(da)遏制NOx 和PM排(pai)放的(de)(de)力度。該(gai)法規定，在(zai)大(da)氣污(wu)染較為(wei)(wei)嚴重(zhong)的(de)(de)個別交通(tong)集(ji)中(zhong)區(qu)域和需采(cai)取(qu)對(dui)(dui)策的(de)(de)區(qu)域內，從2009年年初起采(cai)取(qu)針對(dui)(dui)該(gai)特定區(qu)域污(wu)染防治(zhi)的(de)(de)對(dui)(dui)策以及汽(qi)車限(xian)行(xing)等措施。

2009年9月日本空氣質量(liang)標(biao)準增加(jia)了PM2.5的指(zhi)標(biao)，其標(biao)準與(yu)美國相同。

日本汽車尾氣排(pai)放的治理(li)隨著(zhu)排(pai)放標準法規(gui)(gui)的不斷實施完善(shan)，已經(jing)進入(ru)法制規(gui)(gui)范(fan)時期(qi)，其(qi)大氣污染問題得(de)到明顯有效解(jie)決，值得(de)中國(guo)借(jie)鑒。

日(ri)本在尾氣(qi)污(wu)染(ran)防治中，不只是對(dui)不同(tong)種(zhong)類不同(tong)重量的汽車尾氣(qi)排(pai)放(fang)制定了不同(tong)級 別的標準，更注(zhu)重對(dui)各種(zhong)尾氣(qi)排(pai)放(fang)的污(wu)染(ran)物總量進行(xing)嚴格控制。同(tong)時，日(ri)本還根據(ju)污(wu)染(ran)物產生的衍生污(wu)染(ran)進行(xing)檢(jian)測分析，通(tong)過分析結果將NOx排(pai)放(fang)總量列入專項制定計劃，并且將其控制細化到了具體的行(xing)業中。