谷(gu)歌“無人(ren)(ren)駕駛(shi)汽車項(xiang)(xiang)目”的負責人(ren)(ren)厄(e)姆(mu)森（Chris-Urmson），在(zai)這篇博文中，披露了谷(gu)歌研(yan)發項(xiang)(xiang)目的一些最新進展(zhan)。據(ju)悉，厄(e)姆(mu)森擁有“非鋪裝路面自動駕駛(shi)”的博士學位。

厄姆森表示，研(yan)究表明(ming)，對于人類而(er)言，城市路面(mian)的各種(zhong)情況(kuang)看上(shang)(shang)去(qu)隨機和混亂，然而(er)對于一臺(tai)電(dian)腦來(lai)講，實際上(shang)(shang)卻是可以預測(ce)的，“兩年前谷歌自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛汽車在路面(mian)上(shang)(shang)碰到的數千種(zhong)情況(kuang)，如今系統可以自(zi)(zi)動(dong)導(dao)航和應對。”

厄姆森介紹說，一輛自動駕(jia)駛的(de)汽車，可以像人類的(de)眼(yan)睛一樣，對于(yu)街上的(de)各種情況和目(mu)標保持關注狀態(tai)，這種監控(kong)系統從來(lai)不會感到(dao)疲勞或是分心(xin)。

厄姆森(sen)表(biao)示，谷歌無人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽車曾(ceng)經(jing)在谷歌總部所在的加州山景城長(chang)期行駛(shi)(shi)(shi)，已(yi)經(jing)記錄到(dao)了數千英里的數據。由于城市道路(lu)的各種目(mu)標比(bi)較繁雜(za)，因此(ci)對(dui)于自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽車而言，城市道路(lu)的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)，要比(bi)高速公路(lu)復雜(za)。

他透露，谷歌(ge)無人駕駛汽車(che)(che)經過(guo)升級的(de)(de)(de)最新軟件系統(tong)，可以同(tong)時(shi)對(dui)“數百(bai)個(ge)目標”保(bao)持監測，其中包括行人、公共(gong)汽車(che)(che)，一個(ge)作出左轉手勢的(de)(de)(de)自行車(che)(che)騎行者，以及一個(ge)保(bao)護學生過(guo)馬路(lu)的(de)(de)(de)人舉起的(de)(de)(de)停(ting)車(che)(che)指(zhi)示牌。

據(ju)(ju)稱，谷歌無人駕(jia)駛汽車(che)一(yi)共記錄的里(li)(li)程數據(ju)(ju)已經達到了70萬英里(li)(li)。

據“國際(ji)無人(ren)駕駛系統協會”預測，美國，因為(wei)司機(ji)分心或是飲(yin)酒(jiu)導致每天(tian)有42人(ren)死于相關(guan)車(che)禍事故，造成的經(jing)濟(ji)損失為(wei)5.76億美元，其中包(bao)括(kuo)法律費用(yong)、汽車(che)修(xiu)理費用(yong)以及醫療支出。

上述協會的報告指出，大量采用無人駕駛汽車。每天可(ke)以降低35%的燃油消耗，每日(ri)在交通信號標志方面(mian)節省的資金則為(wei)6575美元(yuan)。

據報道，2007年，厄姆森曾經加(jia)入一個(ge)研發非鋪(pu)裝路面(mian)自動駕駛汽車(che)的團隊，該(gai)團隊因為優秀的產品獲(huo)得了200萬(wan)美元的獎金。