專用汽車廠家為您解讀油(you)耗
不管是吸污車吸糞車還是平板運輸車專用汽車抑或是小轎車，買車的一個重要指標就是油耗，這關系到用車成本。由于3·15的爆料，車主對油(you)耗(hao)這一話題更加關心，等速(su)油(you)耗(hao)和工況油(you)耗(hao)都是什么(me)意思(si)呢(ni)？國家工信部公(gong)布的油耗(hao)又是怎么測試的呢(ni)？日常用(yong)(yong)車的時(shi)候(hou)怎么樣才能(neng)獲得低(di)油耗(hao)呢(ni)？就讓(rang)專(zhuan)用(yong)(yong)汽車廠家湖北俊(jun)龍專(zhuan)用(yong)(yong)汽車有限公(gong)司來為您一一解答。
油耗都有哪些形式？
油(you)(you)耗(hao)作為(wei)用車(che)(che)成(cheng)本的(de)(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部分，是(shi)(shi)絕大多(duo)數老百(bai)姓(xing)選車(che)(che)時的(de)(de)(de)重(zhong)要指標(biao)之一，咱買的(de)(de)(de)代步(bu)工具可不能是(shi)(shi)油(you)(you)老虎，廠家和國家公(gong)布(bu)的(de)(de)(de)油(you)(you)耗(hao)數據都是(shi)(shi)理論油(you)(you)耗(hao)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)在一定(ding)標(biao)準工況下(xia)測(ce)試出來(lai)的(de)(de)(de)數據，雖然與實際(ji)油(you)(you)耗(hao)有一定(ding)出入，但(dan)是(shi)(shi)具有參考(kao)意義，一般來(lai)說A車(che)(che)在相近條(tiao)件下(xia)測(ce)得(de)油(you)(you)耗(hao)比(bi)B車(che)(che)低，那么實際(ji)使用的(de)(de)(de)話(hua)A車(che)(che)也(ye)應該比(bi)B車(che)(che)低。
理論(lun)油耗(hao)之工況油耗(hao)
先說說國家測試的工況油耗，也就是新車那張黃色油耗標識上面的油耗，它分為市區、市郊和綜合三種工況油耗。市區和市郊工況油耗很好理解，就是國家按照一個最具有普遍意義的工況來模擬市區和市郊上的行駛狀態來測試相應的油耗，而綜合工況也就是這兩種測試結果的綜合平均值，而這里的綜合平均值并非兩者相加除2，而是兩種工況測試的總油耗/總里程，更加(jia)貼合實(shi)際，這一點在后面的(de)測試介紹有更詳盡(jin)的(de)說明。
理論油耗之等速(su)油耗
而廠(chang)(chang)家(jia)除了會(hui)公(gong)布工況(kuang)油(you)耗(hao)(hao)(hao)外，還有一(yi)些(xie)廠(chang)(chang)家(jia)更喜(xi)歡用(yong)等(deng)速(su)油(you)耗(hao)(hao)(hao)來(lai)宣(xuan)傳(chuan)(chuan)。其字面(mian)就表明了等(deng)速(su)油(you)耗(hao)(hao)(hao)的(de)意義，它是在一(yi)個(ge)標準(zhun)環境(jing)下(xia)測試車輛(liang)保(bao)持一(yi)個(ge)速(su)度(du)下(xia)測得的(de)油(you)耗(hao)(hao)(hao)，一(yi)般為60km/h、90km/h或120km/km，在等(deng)速(su)情況(kuang)下(xia)沒有起步、加速(su)和怠速(su)的(de)消耗(hao)(hao)(hao)，無疑其測試結果(guo)要低很多(duo)，這(zhe)也是有些(xie)廠(chang)(chang)家(jia)愿意用(yong)等(deng)速(su)油(you)耗(hao)(hao)(hao)來(lai)宣(xuan)傳(chuan)(chuan)的(de)原因(yin)。
實際油耗之瞬時油耗
現在大部分車型都配備了行車電腦顯示，其中一項顯示內容便是瞬時油耗，是根據當時的發動機噴(pen)油(you)量和車速算出來的油(you)耗(hao)。這個數據更多的意義(yi)是顯示當下(xia)(xia)發動(dong)機噴(pen)油(you)狀態，以(yi)便能夠對駕(jia)駛(shi)員經濟駕(jia)駛(shi)提供根據。除此以(yi)外編者認(ren)為夸(kua)張的瞬時油(you)耗(hao)也(ye)確(que)實能夠起到“恐嚇”作用，讓駕(jia)駛(shi)員腳下(xia)(xia)留(liu)情，更加經濟地駕(jia)駛(shi)。
實際油耗之(zhi)平均(jun)油耗
對于咱老百姓來(lai)說，這個(ge)油耗(hao)(hao)(hao)才是真(zhen)真(zhen)切(qie)切(qie)的。由于影響油耗(hao)(hao)(hao)的因(yin)素很多，所以即(ji)使車況一(yi)(yi)模(mo)一(yi)(yi)樣，交予不(bu)同(tong)的駕駛(shi)者在(zai)不(bu)同(tong)路況上行駛(shi)，實際油耗(hao)(hao)(hao)也是一(yi)(yi)人一(yi)(yi)個(ge)樣。一(yi)(yi)般來(lai)說起步次數越(yue)多、怠速時(shi)(shi)間(jian)越(yue)長，行駛(shi)時(shi)(shi)發(fa)動機轉速越(yue)高(gao)、車速偏離經濟時(shi)(shi)速越(yue)多，相(xiang)應(ying)的油耗(hao)(hao)(hao)也就越(yue)高(gao)。
工信部油耗具體是怎么測得的？
相信很多車主(zhu)都(dou)會抱怨那張(zhang)“黃紙”太坑爹(die)，自己(ji)實(shi)際油(you)(you)耗(hao)要高(gao)出不少。而在(zai)看完上面油(you)(you)耗(hao)形式的(de)簡介，相信您也會好奇，工信部的(de)油(you)(you)耗(hao)是怎么測得的(de)呢？除了路(lu)況和駕(jia)(jia)駛習(xi)慣的(de)不同，還有(you)什么與日常駕(jia)(jia)駛不一樣的(de)呢？讓(rang)我們為您更詳盡(jin)的(de)來進行介紹。
先來說(shuo)說(shuo)理(li)論油(you)耗的測試方(fang)法(fa)，有(you)流量計法(fa)和(he)碳(tan)平衡法(fa)兩種。流量計法(fa)是在(zai)發動機油管上(shang)串聯(lian)流量(liang)計，需要拆、裝發動機供油管路來直(zhi)接測試消(xiao)耗了(le)多少燃油。而碳平衡法則是通過(guo)元素守恒的原(yuan)理，通過(guo)測量汽車排(pai)氣(qi)流量值和含(han)碳氣(qi)體濃度值，來(lai)測算消耗的(de)燃油量。碳平(ping)衡法(fa)雖然是(shi)(shi)間(jian)接(jie)測算，但(dan)是(shi)(shi)只需將儀器管(guan)(guan)路與排(pai)氣(qi)管(guan)(guan)對接(jie)即可測試(shi)，而且(qie)具(ju)有很(hen)高的(de)準確率。因此，碳平(ping)衡法(fa)是(shi)(shi)目前主流的(de)測試(shi)方法(fa)。
工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態良好，車輛經過3000公里的磨合期后才可以進行試驗，當然，車輛的行駛里程也不能超過15000km。
第一步，是(shi)在標準(zhun)環境下的(de)(de)平直路面測試(shi)車(che)輛(liang)的(de)(de)不同(tong)時速下的(de)(de)行(xing)駛阻力(li)，以便在后面臺架試(shi)驗(yan)中(zhong)來(lai)模(mo)擬行(xing)駛阻力(li)，更加貼(tie)合實際情況。一般情況下，將車(che)輛(liang)加速至150km/h，隨(sui)后空擋(dang)滑行(xing)，使用V-BOX儀器測試(shi)。
第二(er)步就是在底盤測功機(ji)上，接好(hao)儀(yi)器后，按(an)照規(gui)定要(yao)求駕(jia)駛車輛，測得油(you)耗，同時要(yao)保證車前方有變速風機(ji)，來模(mo)擬(ni)行駛時的(de)氣(qi)流，主要(yao)是為了給發(fa)動機(ji)進氣(qi)和冷卻提供“冷空(kong)氣(qi)”。另外，在此期間是不開啟空(kong)調(diao)系統的(de)。
綜合工況(kuang)油耗(hao)(hao)的測(ce)試具體(ti)駕(jia)駛規定要求如下，整個(ge)測(ce)試過(guo)程(cheng)包(bao)括4個(ge)市(shi)區(qu)工況(kuang)和1個(ge)市(shi)郊工況(kuang)，測(ce)試完(wan)成后，便可(ke)以測(ce)得三(san)個(ge)工況(kuang)下的油耗(hao)(hao)。
市區工況(kuang)油(you)耗：一個市區運轉循環(huan)單元包括60秒怠速；9秒怠速、車(che)輛減速、離合器脫(tuo)開；8秒(miao)換擋；36秒(miao)加速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)；57等速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)；25秒(miao)減(jian)速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)。一個(ge)循(xun)環共計195秒(miao)。其中，60秒(miao)怠速(su)(su)(su)以及9秒(miao)怠速(su)(su)(su)、車(che)輛(liang)減(jian)速(su)(su)(su)、離(li)合(he)器脫(tuo)開的(de)時間最長，占整個(ge)測試時間的(de)35.4%。市(shi)區循(xun)環要連續進行(xing)四(si)次(ci)。市(shi)區工況下，汽車(che)平均(jun)時速(su)(su)(su)為19公(gong)里(li)，每(mei)個(ge)循(xun)環的(de)理論距離(li)為1.013公(gong)里(li)，四(si)個(ge)循(xun)環的(de)總距離(li)為4.052公(gong)里(li)。
市郊工況油耗：一個市郊運轉循環包括40秒的怠速；10秒的怠速、車輛減速、離合器脫開；6秒的換擋；103秒的加速行駛；209秒的等速行駛；32秒的減速行駛。市郊循環進行一次，總共400秒時間。由于是市郊工況，等速行駛時間最長，占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6公里，最高時速120公(gong)(gong)里。每個循環(huan)的(de)理論距(ju)離(li)為6.955公(gong)(gong)里。
綜合工況油耗：綜合油耗則是用市區和市郊兩個循環的總排放量(liang)，除以完成這兩個循環的總里程(4.052+6.995)后，利用(yong)排放(fang)量(liang)對應計算出燃料消耗值。
從油耗測試看影響油耗的那些因素
環境
油耗測試(shi)的環(huan)境(jing)是(shi)模擬(ni)平直道路(lu)情(qing)況。而實際情(qing)況并非如此，無論(lun)是(shi)城市(shi)高架還是(shi)郊區山路(lu)都有(you)上下(xia)坡路(lu)的存在。
駕(jia)車上坡的時候必(bi)然要把油(you)門(men)踩得(de)更(geng)深，甚至換(huan)入低速(su)檔。此時應做的是保持住車速(su)而(er)不(bu)是猛沖上坡，否則(ze)的話油(you)耗必(bi)然會很高。
而在下坡時，很多司機會誤認為空擋滑行省油，其實不然，這么做不僅費油而且更不安全。現在的車輛都采用了電噴供油系統，在車速較高時，車輪經過傳動系統反拖發動機轉動，此時并不需要發動機做功，電噴系統也就不噴油了，此時油耗為零。而如果掛入空擋，就沒有這樣的反拖效果，油耗為怠速油耗，并且還需要經常踩剎車來控制車速，更容易出現制動失效的情況，也加(jia)速了制動系統(tong)的磨損。
此外，在油耗測試時，車輛是不開啟空調系統的。所以日常用車開啟A/C(空調壓縮機)的情(qing)況(kuang)下，油(you)耗就會(hui)增(zeng)加不(bu)(bu)(bu)少。夏天(tian)炎熱難(nan)耐(nai)，我們不(bu)(bu)(bu)可能不(bu)(bu)(bu)開(kai)啟空(kong)(kong)調，但是如何更經濟高效的使用空(kong)(kong)調確有竅門(men)。1.停車避開(kai)直(zhi)曬、盡量(liang)背對太陽；2.上車先開(kai)啟車窗和空(kong)(kong)調自然風行駛一(yi)段距離再開(kai)A/C，讓車內(nei)和空(kong)(kong)調系統快速通(tong)風降溫；3.空(kong)(kong)調溫度盡量(liang)不(bu)(bu)(bu)要調太低，對健康也有好處。除此之外，春秋天(tian)盡量(liang)使用自然風，酌情(qing)開(kai)啟A/C；冬(dong)天(tian)使用空(kong)(kong)調一(yi)定不(bu)(bu)(bu)要開(kai)啟A/C。
車況車輛的狀(zhuang)態對其(qi)各(ge)項性能都有著直接(jie)的影響，良好的車況是油耗測試的要(yao)(yao)求，更是保證咱們日(ri)常油耗處于(yu)正常水平的基礎(chu)，做(zuo)好日(ri)常保養很關鍵。1.按照要(yao)(yao)求保養車輛，有任何異常都要(yao)(yao)盡快檢(jian)修；2.每個(ge)月檢(jian)查胎(tai)壓(ya)、每一(yi)萬公里做(zuo)一(yi)次四(si)輪定位以及(ji)動平衡；3.建議每年要(yao)(yao)進(jin)行(xing)一(yi)次進(jin)氣道、節(jie)氣門甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建議定期使用燃油添加劑清洗油路。在這里，編者還要(yao)提到的(de)(de)一點是，低滾阻(zu)節(jie)能型輪胎也能對油(you)耗有(you)不小(xiao)的(de)(de)影響，它能夠(gou)大大降低行駛阻(zu)力(li)。但是像3·15揭露的(de)(de)更換(huan)窄胎來(lai)降低油(you)耗的(de)(de)手段并不可取，這樣(yang)會(hui)影響車(che)輛(liang)的(de)(de)操(cao)控性(xing)能和制動(dong)性(xing)能，非常不值得。
從市區和市郊(jiao)油(you)(you)耗(hao)測試(shi)的(de)(de)(de)規范來看，市郊(jiao)這(zhe)種相對省(sheng)油(you)(you)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)況(kuang)(kuang)特點是怠速(su)時(shi)(shi)(shi)間(jian)短(duan)、平均(jun)(jun)時(shi)(shi)(shi)速(su)高(gao)。所以(yi)行駛路(lu)(lu)線的(de)(de)(de)選(xuan)擇很大程度(du)上會影響油(you)(you)耗(hao)，在不同的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)段選(xuan)取不同的(de)(de)(de)路(lu)(lu)線，能(neng)夠在比(bi)較短(duan)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)到達目的(de)(de)(de)地。比(bi)如高(gao)峰(feng)時(shi)(shi)(shi)期(qi)選(xuan)擇不擁堵(du)的(de)(de)(de)一(yi)般道路(lu)(lu)，雖(sui)然(ran)有紅(hong)綠燈，但是等待(dai)時(shi)(shi)(shi)間(jian)要比(bi)“快(kuai)速(su)路(lu)(lu)”擁堵(du)時(shi)(shi)(shi)間(jian)短(duan)得多，平均(jun)(jun)時(shi)(shi)(shi)速(su)也能(neng)高(gao)一(yi)些(xie)。而在非高(gao)峰(feng)時(shi)(shi)(shi)段，盡量多走一(yi)些(xie)快(kuai)速(su)路(lu)(lu)，減(jian)少紅(hong)綠燈的(de)(de)(de)等待(dai)時(shi)(shi)(shi)間(jian)，甚(shen)至(zhi)多走兩三公里路(lu)(lu)，也可以(yi)贏得時(shi)(shi)(shi)間(jian)和低(di)油(you)(you)耗(hao)。此(ci)外，建議長時(shi)(shi)(shi)間(jian)停車的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下最(zui)好(hao)可以(yi)關閉發動機，這(zhe)樣也可以(yi)減(jian)少發動機積碳。
駕駛習慣市郊路況油耗測試還有加速(su)(su)相對平(ping)緩、等(deng)速(su)(su)時間長的特(te)點(dian)。所以我們在日常駕(jia)駛的時候(hou)駕(jia)駛越平(ping)順就(jiu)越省油。那么如何才能做(zuo)到駕(jia)駛平(ping)順呢(ni)？1.善于觀察環境，能夠預(yu)判(pan)路況，保(bao)持車距，以便做(zuo)到心(xin)中有數；2.保(bao)持良好心(xin)態(tai)，避(bi)免(mian)急(ji)加速(su)(su)急(ji)減速(su)(su)。3.合(he)理換擋，避(bi)免(mian)轉速(su)(su)過(guo)高(gao)，一般來說發動機(ji)在2000轉左右比較經濟。
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