車(che)聯網(wang)深(shen)入到汽(qi)車(che)制造業方(fang)方(fang)面面 有(you)望(wang)有(you)通(tong)用標(biao)準

在汽車(che)互聯網巨大(da)市場的背后，給眾多(duo)互聯網企(qi)業也(ye)帶(dai)來了巨大(da)的發展商機，根據電子行業研究機構IMS Research公司近日發布(bu)的報(bao)告(gao)稱，2020年(nian)(nian)全球汽車(che)電子產(chan)品市場的產(chan)業規模預計將達到(dao)2400億美元，與2010年(nian)(nian)的1570億美元相比提升(sheng)50%。

李兆榮(rong)告訴記(ji)者，目前為了打造(zao)(zao)更(geng)合(he)理的(de)(de)(de)(de)人車交流模式，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)企業在做(zuo)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)嘗試，比如，Mirrorlink就是由一些(xie)知名手(shou)機(ji)廠(chang)商和(he)汽(qi)車制造(zao)(zao)商聯(lian)合(he)發起建立(li)的(de)(de)(de)(de)一種連(lian)(lian)接(jie)標(biao)準(zhun)，旨在規范智能手(shou)機(ji)和(he)車載(zai)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)有效連(lian)(lian)接(jie)，并(bing)形成良(liang)好的(de)(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)體驗。目標(biao)使用(yong)戶(hu)在汽(qi)車行駛過程中，不(bu)用(yong)看(kan)著手(shou)機(ji)屏(ping)幕、觸摸(mo)手(shou)機(ji)屏(ping)幕或操(cao)作手(shou)機(ji)按鍵，只需(xu)要用(yong)車載(zai)上的(de)(de)(de)(de)物(wu)理按鍵或語(yu)音命令來控制手(shou)機(ji)，包(bao)括接(jie)聽/撥打電話、聽手(shou)機(ji)音樂、用(yong)手(shou)機(ji)導航等。另外，蘋果積極地將Siri聲控功(gong)能向汽(qi)車行業滲透。

那么(me)，在這(zhe)場聲勢浩大(da)的汽車互聯網(wang)大(da)勢中，誰該(gai)占有主(zhu)導地(di)位(wei)呢？

作為(wei)車(che)聯(lian)網的(de)分析師，李兆榮(rong)從整(zheng)個(ge)(ge)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)發(fa)展來看提(ti)出(chu)了自己的(de)看法(fa)，他(ta)認為(wei)，IT企業(ye)(ye)來主導(dao)比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)靠譜。首先，汽(qi)車(che)廠家(jia)是傳統的(de)制(zhi)造企業(ye)(ye)，缺少(shao)互聯(lian)網的(de)基因(yin)，對(dui)(dui)飛速的(de)網絡發(fa)展，汽(qi)車(che)廠家(jia)的(de)機動能力(li)顯(xian)然是不夠(gou)的(de)。汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)確實(shi)是個(ge)(ge)相對(dui)(dui)保(bao)守的(de)行(xing)(xing)業(ye)(ye)，由于(yu)車(che)輛涉(she)及到駕駛者生命安全問(wen)題，因(yin)此(ci)，汽(qi)車(che)廠家(jia)在選擇合作伙(huo)伴方面(mian)相對(dui)(dui)比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)保(bao)守，在新技術(shu)的(de)引進方面(mian)也比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)保(bao)守。另外，汽(qi)車(che)廠家(jia)屬于(yu)傳統制(zhi)造業(ye)(ye)，因(yin)此(ci)，對(dui)(dui)于(yu)新的(de)技術(shu)、新的(de)領域的(de)響應比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)慢。

不過(guo)，從事汽(qi)車(che)研究的(de)陸先生卻有著不同看法，他(ta)認為(wei)，汽(qi)車(che)企業應該是主導(dao)，“因為(wei)在造車(che)過(guo)程(cheng)中(zhong)，汽(qi)車(che)廠家畢(bi)竟對與汽(qi)車(che)相關的(de)東西比(bi)較了解。”

不管(guan)是(shi)(shi)誰占主導，有一個觀點是(shi)(shi)雙方都贊同(tong)的：這兩者是(shi)(shi)合作關系。

“汽車廠(chang)家和互聯(lian)網企業需要(yao)雙方互相(xiang)妥協(xie)，并找到利益的(de)平衡點，才(cai)能實現雙贏。”

互聯應用因地制宜各不同

李兆榮告訴(su)記者，目前國(guo)際上發(fa)展的(de)(de)形勢大(da)(da)致如(ru)下：北美地區(qu)包(bao)括美國(guo)和(he)(he)加(jia)拿大(da)(da)發(fa)展最快(kuai)；歐(ou)盟以德國(guo)、法國(guo)、英國(guo)和(he)(he)意大(da)(da)利發(fa)展最快(kuai)；亞太地區(qu)發(fa)展態勢最好的(de)(de)是日本(ben)和(he)(he)韓國(guo)。

國內的(de)(de)情況如(ru)(ru)何？李兆(zhao)榮說，中國車聯(lian)網的(de)(de)發展離(li)不(bu)開整車廠的(de)(de)積極參與及推動，尤(you)其是(shi)合(he)資品牌(pai)，如(ru)(ru)Ontar和G-book在國內的(de)(de)大力宣(xuan)傳，培(pei)育了國內的(de)(de)用(yong)(yong)戶市場，讓消費者知道了什么(me)是(shi)車聯(lian)網。國產(chan)品牌(pai)方面，上汽從最初(chu)的(de)(de)積極跟進，先推出Inkanet，到(dao)(dao)后來居(ju)上，推出iVoKa。iVoKa也(ye)是(shi)率先將聲控技(ji)術引(yin)入到(dao)(dao)車聯(lian)網的(de)(de)國產(chan)服務品牌(pai)，iVoka可以根(gen)據車主(zhu)的(de)(de)語(yu)音來完成(cheng)行車時的(de)(de)各種(zhong)常用(yong)(yong)操(cao)作，比如(ru)(ru)準確地告(gao)訴你(ni)附近哪里有好(hao)評頗(po)高的(de)(de)餐飲娛樂場所，朗讀一條剛剛收到(dao)(dao)的(de)(de)重要短信，撥打電話，或(huo)者告(gao)訴你(ni)明天(tian)的(de)(de)天(tian)氣(qi)如(ru)(ru)何等(deng)，車主(zhu)通過(guo)iVoka操(cao)作，雙手(shou)就不(bu)用(yong)(yong)離(li)開方向盤了。

李兆榮指出，國(guo)產整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)廠的積極參與，將車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)的概(gai)念深入到每一個普(pu)通消費(fei)者。“國(guo)內整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)廠基于車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)的平臺雖多，但是基于車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)的車(che)(che)(che)型銷售不佳。國(guo)內整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)廠還(huan)屬(shu)于試水階段，平臺規劃尚未(wei)確定。”

對(dui)于當前國外(wai)(wai)發展(zhan)迅(xun)猛而國內相對(dui)落后的(de)(de)現(xian)狀(zhuang)，李兆榮也指(zhi)出，國外(wai)(wai)整(zheng)車廠采(cai)取標(biao)配捆綁銷售(shou)的(de)(de)方式(shi)迅(xun)速積(ji)累了大量用戶，但是國外(wai)(wai)整(zheng)車廠普遍照搬成(cheng)熟的(de)(de)平臺與模式(shi)，或(huo)留下水土(tu)不服的(de)(de)后遺癥。

奧迪connect系(xi)統在國(guo)內(nei)應用時，受制于網絡速度的原因，與國(guo)外相比(bi)，人車(che)交互顯(xian)得(de)簡(jian)單(dan)一些(xie)和(he)保守一些(xie)。同(tong)樣是奧迪(di)connect系(xi)統，在美(mei)國(guo)，谷歌街景(jing)都能應用到(dao)導航(hang)系(xi)統中(zhong)。

“經驗告訴我們，在互聯(lian)網、物聯(lian)網領域外國公(gong)司還沒有(you)一家在中國成功的先例。”李兆榮(rong)說(shuo)。

在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)互(hu)聯網(wang)的(de)熱(re)鬧(nao)場景中(zhong)，除了大(da)家熟(shu)知的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的(de)互(hu)聯網(wang)科技企業(ye)的(de)身影也不(bu)斷浮現(xian)出來(lai)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)互(hu)聯剛(gang)起(qi)步的(de)空(kong)白給(gei)相關行業(ye)帶(dai)來(lai)了巨(ju)大(da)的(de)商機。但是，很(hen)多人也意識到，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)互(hu)聯的(de)人氣(qi)雖然(ran)頗高，但并(bing)沒有給(gei)人們帶(dai)來(lai)如想象般驚艷的(de)體驗。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)互(hu)聯，盡(jin)管機會(hui)巨(ju)大(da)，還有很(hen)多路要走。

車聯網將趕超移動互聯網

在(zai)(zai)IT界(jie)最近比較熱門的(de)一個話題是，百(bai)(bai)度地(di)圖為(wei)手機導(dao)(dao)航提供永久免費服(fu)(fu)務(wu)。對此，車聯網(wang)分(fen)析師李兆榮(rong)認為(wei)：“百(bai)(bai)度和(he)高德最近均提出手機端(duan)導(dao)(dao)航永久免費，說明(ming)目前IT企業對位置服(fu)(fu)務(wu)的(de)重(zhong)視(shi)，尤其是對于在(zai)(zai)本地(di)生活服(fu)(fu)務(wu)領域的(de)競(jing)爭加劇。”

李兆榮告訴(su)記(ji)者(zhe)，汽(qi)(qi)車(che)(che)作為(wei)出(chu)行的工具，位(wei)置(zhi)服務(wu)(wu)更(geng)是(shi)必選項(xiang)。但目(mu)前的汽(qi)(qi)車(che)(che)大(da)部分并沒有(you)真(zhen)正地聯(lian)(lian)到網里，無(wu)論(lun)是(shi)對(dui)于導航廠商還是(shi)服務(wu)(wu)提(ti)供商，無(wu)法為(wei)車(che)(che)主提(ti)供在線(xian)的位(wei)置(zhi)服務(wu)(wu)。不過(guo)經過(guo)幾(ji)年的市場培育，現(xian)在車(che)(che)廠對(dui)于汽(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)(lian)業務(wu)(wu)非常積(ji)極，也期望能在汽(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)(lian)領域(yu)有(you)所作為(wei)，因(yin)此(ci)，汽(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)(lian)是(shi)大(da)勢(shi)所趨。

對于汽車互聯網的(de)前景(jing)，他則(ze)非(fei)常看好。

“毋庸置疑(yi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)的(de)前(qian)景是非常樂(le)觀的(de)。”他說，隨著消(xiao)費者(zhe)的(de)需(xu)(xu)(xu)求、道路(lu)建設的(de)日(ri)新月異、道路(lu)安全事(shi)(shi)故的(de)增加(jia)及汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)保(bao)有(you)量的(de)增長，越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)智能(neng)化的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)技(ji)術已(yi)經逐步(bu)成為未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業發展的(de)趨勢(shi)。尤其在(zai)駕乘(cheng)方(fang)面(mian)，駕駛者(zhe)對(dui)安全、便(bian)捷(jie)、暢通的(de)駕乘(cheng)環境需(xu)(xu)(xu)求越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)迫切(qie)，在(zai)這(zhe)一(yi)大前(qian)提下，就(jiu)需(xu)(xu)(xu)要通過(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)為駕駛者(zhe)提供車(che)(che)輛行(xing)(xing)駛過(guo)程中的(de)安全預警(jing)、故障報警(jing)等主動安全功(gong)能(neng)，也需(xu)(xu)(xu)要通過(guo)網絡獲取實(shi)時路(lu)況、交通突發事(shi)(shi)件，還需(xu)(xu)(xu)要通過(guo)網絡實(shi)現車(che)(che)輛的(de)遠程診斷等。因此，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)互聯(lian)是未來(lai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)子行(xing)(xing)業發展的(de)趨勢(shi)。

易觀智庫分析(xi)認(ren)為，預計到2015年(nian)，國內汽車產量規(gui)劃達到2500萬輛，車聯網應用和服(fu)務滲透率或接(jie)近(jin)10%的(de)臨界點，市場規(gui)模(mo)有望突(tu)破(po)1500億。從用戶(hu)(hu)數(shu)量來看，從2005年(nian)至今，中(zhong)國車聯網用戶(hu)(hu)數(shu)已從5萬戶(hu)(hu)增長至50萬戶(hu)(hu)，而預計到2015年(nian)，這一數(shu)字將為1000萬戶(hu)(hu)，占彼時汽車用戶(hu)(hu)總數(shu)的(de)將近(jin)10%。

車聯網(wang)或將(jiang)成為一(yi)個不亞(ya)于(yu)移(yi)動互聯網(wang)市場產(chan)值的超(chao)級藍海(hai)，樂(le)觀預計，到2017至(zhi)2018年，車聯網(wang)的產(chan)值甚至(zhi)會追上移(yi)動互聯網(wang)。

現實發展中依然存在瓶頸

李兆榮說，雖然前景(jing)很光明，但目前汽車互聯網的發(fa)展，也存在一些瓶頸，如商(shang)業模式(shi)不清(qing)晰，無行業標(biao)準，無行業主(zhu)管部門，當(dang)然目前網絡覆蓋也是影響汽車互聯的主(zhu)要因(yin)素(su)。

“就(jiu)目前的(de)現狀(zhuang)看(kan)，如果要(yao)出現一個(ge)(ge)系統(tong)多(duo)個(ge)(ge)品牌(pai)兼(jian)容(rong)，靠整車廠基本(ben)是不(bu)(bu)可行(xing)(xing)的(de)。各車廠都自(zi)行(xing)(xing)開發自(zi)有方案，導致各個(ge)(ge)系統(tong)無法(fa)兼(jian)容(rong)，不(bu)(bu)同的(de)系統(tong)之間無法(fa)互(hu)相(xiang)訪問。”李兆榮說(shuo)。因此，要(yao)實現兼(jian)容(rong)，就(jiu)必須依托后裝市場的(de)力量(liang)，比(bi)如廣匯(hui)推出的(de)云服務(wu)，就(jiu)是針(zhen)對(dui)一套系統(tong)多(duo)品牌(pai)的(de)兼(jian)容(rong)。

對于如(ru)何發展汽車(che)(che)互聯網，汽車(che)(che)業內(nei)人士陸先(xian)生指出，這需要全(quan)社會(hui)的(de)(de)努(nu)力。今年(nian)在德國奧迪總(zong)部體(ti)驗通(tong)過(guo)connect系(xi)統(tong)自動(dong)與周邊(bian)基礎設(she)(she)施交流(liu)的(de)(de)過(guo)程(cheng)：一輛車(che)(che)到達一個商場(chang)后，汽車(che)(che)會(hui)自動(dong)提示商場(chang)哪(na)里(li)有空位，并引導車(che)(che)輛停在那(nei)里(li)，還(huan)自動(dong)支付了停車(che)(che)費(fei)用。這一系(xi)列的(de)(de)過(guo)程(cheng)是對商場(chang)的(de)(de)建筑圖、收費(fei)等數據進行(xing)了處(chu)理。而且，如(ru)果要想實現無(wu)人自動(dong)泊車(che)(che)的(de)(de)高(gao)智(zhi)能(neng)(neng)行(xing)為，就更需要對周圍(wei)的(de)(de)基礎設(she)(she)施進行(xing)數據化處(chu)理，“那(nei)就不是一個汽車(che)(che)企業能(neng)(neng)做到的(de)(de)了。”

據了解(jie)，目前車(che)(che)聯網的實(shi)現主要是通(tong)過兩種方式，一(yi)個是將(jiang)自己的智能手(shou)機帶上車(che)(che)，另外(wai)一(yi)個是采用(yong)嵌入式系(xi)統。而對于(yu)通(tong)用(yong)來說，未來車(che)(che)上都將(jiang)搭載(zai)4G系(xi)統，采取嵌入式實(shi)現車(che)(che)聯網。

“當然，我們也會給用(yong)(yong)戶選(xuan)擇權(quan)，如果用(yong)(yong)戶已經有了自己的數字生活，自然可以上車(che)體驗，但是(shi)(shi)通用(yong)(yong)未來(lai)更(geng)重要的是(shi)(shi)要擴展用(yong)(yong)戶的數字生活，將之(zhi)前無法(fa)使(shi)用(yong)(yong)的一(yi)些功能(neng)加以實現。”Gary Smyth如是(shi)(shi)說。

未來車輛有望成為移動辦公室

現如今，對(dui)大多數車(che)主而言，車(che)輛(liang)(liang)只(zhi)是一(yi)個(ge)可以將(jiang)人從A地運(yun)送到B地的(de)交(jiao)通工具(ju)，但(dan)在通用(yong)汽(qi)車(che)中(zhong)國科學(xue)研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長杜江(jiang)凌眼中(zhong)，車(che)輛(liang)(liang)的(de)價(jia)值(zhi)遠不止如此，他(ta)認為“車(che)輛(liang)(liang)會(hui)成(cheng)為人們(men)的(de)移(yi)動終端，或者(zhe)說是一(yi)種(zhong)移(yi)動通訊平臺。”

從諾基亞到蘋果，手(shou)機的(de)發展經歷(li)了從通訊工具到移動(dong)應用平(ping)臺(tai)的(de)一個(ge)轉變，在杜江凌看(kan)來，車輛的(de)發展也是如此。未(wei)來，隨(sui)著3G/4G技(ji)術(shu)的(de)發展，車輛將(jiang)有望從運輸(shu)工具逐(zhu)步轉為移動(dong)辦(ban)公(gong)室。

同時，他還(huan)表示，隨(sui)著車聯網的發展，車輛間的互聯互通功(gong)能將(jiang)越(yue)發強(qiang)大(da)，如此(ci)發展下去(qu)有可能會令(ling)無人(ren)駕駛走向極致(zhi)狀態。但他對于無人(ren)駕駛時代的到來時間仍做出了較為保守的估計：“大(da)概本世紀(ji)中(zhong)期(qi)到末(mo)期(qi)吧。”

在杜江(jiang)凌看(kan)來(lai)，現有產業格局會將互(hu)聯(lian)網(wang)導入是一種未(wei)來(lai)的發展趨勢，這也是車(che)聯(lian)網(wang)體(ti)系作為通用汽車(che)中(zhong)國前(qian)瞻技術科研(yan)中(zhong)心(xin)研(yan)發的重要體(ti)系之一的原(yuan)因，可以說車(che)聯(lian)網(wang)是汽車(che)未(wei)來(lai)的發展方向之一。

鎂合金有望成為未來輕量化材料

騰訊汽(qi)車(che)(che)從通(tong)用汽(qi)車(che)(che)中國(guo)前瞻技術科研中心了解到，除車(che)(che)聯網外，車(che)(che)載電池(chi)、材料輕量化、焊接沖壓、內燃發動機也(ye)是其(qi)研發體(ti)系的重要組成部分，通(tong)用正在集尖端科技于一(yi)體(ti)，傾全力打造“車(che)(che)之(zhi)未(wei)來(lai)”，而材料輕量化也(ye)是通(tong)用在積(ji)極推行的“未(wei)來(lai)”之(zhi)一(yi)。

據介紹，通用汽(qi)車中國(guo)科學研究院和通用汽(qi)車北美研發(fa)(fa)(fa)中心攜(xie)手開(kai)發(fa)(fa)(fa)的一種(zhong)新(xin)型專利鎂(mei)合金材料已(yi)在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機安裝(zhuang)支架上(shang)的應(ying)用開(kai)展各(ge)項測試研究工(gong)作。

“The right place use the right material.（把正確的(de)材料用(yong)到該用(yong)的(de)地(di)方去(qu)）”杜江凌(ling)的(de)看(kan)似簡單的(de)一句話(hua)語(yu)卻給人留下了深刻的(de)印象。

的(de)確，對于車(che)輛來(lai)說(shuo)，構成車(che)輛的(de)材料以及如何應用自然是工(gong)程師們關心的(de)重點問(wen)題。據了解，車(che)身(shen)重量降低10%，車(che)輛的(de)燃油(you)經(jing)濟性有望提升6%-8%。

鎂合金的確可以有效(xiao)降低車身(shen)重量，但其(qi)強(qiang)度(du)的不足以及(ji)易腐(fu)蝕(shi)是其(qi)發(fa)展(zhan)的主要阻礙(ai)。據通(tong)用(yong)(yong)汽車中國科學研究(jiu)院的工程師介紹，他(ta)們采用(yong)(yong)了增加鎂合金厚(hou)度(du)這一(yi)方法(fa)來(lai)彌補強(qiang)度(du)不足的這一(yi)弊端，而針對(dui)鎂元素化學性質活潑、易氧化的這一(yi)特性，他(ta)們則采用(yong)(yong)了隔離層(ceng)來(lai)對(dui)車體本身(shen)進行有效(xiao)保(bao)護。

到目前為止，通用(yong)汽(qi)車(che)(che)積極推進的鎂合金(jin)材料(liao)并未用(yong)在(zai)實車(che)(che)上，但通用(yong)在(zai)明年(nian)(nian)或者(zhe)后年(nian)(nian)有可能會推出相(xiang)關產品，而這一材料(liao)不僅會用(yong)于中(zhong)國車(che)(che)型(xing)，如果(guo)車(che)(che)型(xing)是全球量產車(che)(che)型(xing)的話(hua)，也會應用(yong)其中(zhong)。

“鎂合金材料有望首先用在通用的中高端車型上，有可能是凱迪拉克，”通用的一位(wei)工程師向騰(teng)訊汽車透露(lu)說，“因(yin)為(wei)(wei)這部(bu)分車主更能接受為(wei)(wei)車輛的輕量化買單。”

“全(quan)球(qiu)項(xiang)目與(yu)中(zhong)國項(xiang)目的(de)(de)融(rong)合點是(shi)實驗室的(de)(de)重點項(xiang)目，”杜江凌如(ru)此表(biao)示，“我(wo)們(men)這個實驗室盡管是(shi)基于(yu)對(dui)中(zhong)國本土(tu)市場的(de)(de)理解和全(quan)球(qiu)科技(ji)發展的(de)(de)趨勢，致(zhi)力于(yu)在中(zhong)國市場研發更多(duo)的(de)(de)先進(jin)科技(ji)，但是(shi)我(wo)們(men)并(bing)非(fei)‘為(wei)中(zhong)國而生’，我(wo)們(men)的(de)(de)創新結果會(hui)盡量(liang)做到是(shi)為(wei)整個GM服務的(de)(de)。”