目(mu)前，關于車(che)(che)市增長與限購的(de)新較(jiao)量、新能源(yuan)汽車(che)(che)目(mu)標恐成(cheng)泡(pao)影以及汽車(che)(che)智(zhi)能化加(jia)速等在(zai)網(wang)絡(luo)上成(cheng)為當前熱門話題，由此(ci)得出的(de)一些(xie)傾向性看法，被行家(jia)們歸納為2014年我(wo)國車(che)(che)市的(de)“三大猜想”。

猜想之一：限制與增長(chang)的(de)矛盾將交替上升(sheng)

2013年車市增速終于重回兩位數，銷量以接近2200萬輛的成績收官，增幅達13.87%。在此之前，2011年汽車銷量為1850.51萬輛，增長僅有2.5%，而2012年汽車銷量略有增長，為1930.64萬輛，增幅為4.33%。2013年高于預期的表現讓業界對2014年車市的信心更足，與此同時，車市限制與增長的矛盾也隨之升級。這使得2014年的汽車市場充滿變數。
多地遭遇的霧霾天氣讓各級政府都倍感壓力，而汽車作為pm2.5的主要貢獻者之一，也因此面臨受限局面。毫無疑問，各地有關汽車行業的節能與環保法規將加速出臺，同時遭受堵車之苦的城市也將考慮對汽車限購或限行。
目前，國內實施汽車限購的城市包括北京、上海、廣州、天津與貴州5個。除上海拍牌實施多年外，其余幾個城市都是從2010年開始實施汽車限購，頻率基本是一年一個城市。而對于2014年，車迷們預測限購城市將新增3個以上。有專家還表示，目前，深圳、杭州、成都、石家莊、青島、武漢等城市均存在實施汽車限購的可能。據此車迷們認為，限制與增長將成為了2014年車市最為尖銳的矛盾。
今年車市(shi)若達到2400萬輛(liang)的(de)(de)(de)銷量規模，意(yi)味著(zhu)增長接近10%。一(yi)邊是(shi)難以(yi)抑制的(de)(de)(de)剛需，另一(yi)邊是(shi)環(huan)境與資源的(de)(de)(de)難以(yi)承受之(zhi)重，剛邁入(ru)汽車社會的(de)(de)(de)中國，未(wei)來較長一(yi)段時期內(nei)這對撇不開的(de)(de)(de)主要(yao)矛(mao)盾將交(jiao)替(ti)上升。

猜想之二：新能源汽車(che)量化指標將再成泡影

2013年我國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷量為14604輛，插電式混合動力銷量為3038輛。這些數據距離我國制訂的“2015年累計產銷50萬輛”的目標甚遠。
目前，中央政府對于新能源汽車的支持主要體現在購買環節的補貼上。依據電力驅動續航里程數，每輛車的補貼額度在3萬元-6萬元不等，約為當前電動汽車銷售價 格的10%～30%。加上地方政府的補貼，這一數字可能會更高些。但從2012年就開始實施的這些補貼政策，實際上并未真正撬動新能源汽車市場。這與電動汽車產品自身技術不夠成熟，選擇性不夠豐富直接相關。也與政府在使用環節上缺乏更加有力的鼓勵和支持措施密切相關。
以電動汽車發展較快的挪威為例，挪威政府除了給予電動汽車較大力度的購置補貼之外，還出臺了電動汽車可以免費停車、免費充電、占用公交車車道、無需交納各種過路費等優待政策，這大大吸引了消費者對電動汽車的購買興趣。
而隨著我國第四階段(duan)汽車(che)燃料消耗量限值(zhi)標(biao)準的(de)(de)實施，汽車(che)企(qi)業節(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)壓力(li)陡(dou)增。面(mian)對新能(neng)源(yuan)遲遲不能(neng)突破的(de)(de)局面(mian)，更(geng)多的(de)(de)車(che)企(qi)會選擇提升傳(chuan)統汽車(che)燃油經濟性的(de)(de)途徑，來以(yi)達到2015年平均油耗6.9L/100Km及2020年5.0L/100Km的(de)(de)目標(biao)。預計發動機起停(ting)系統、渦輪增壓、直噴等傳(chuan)統內(nei)燃機的(de)(de)新技術應用速度(du)將會加快。而我國的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)量化指標(biao)或將再成泡(pao)影。

猜想之三：汽車智(zhi)能化技術(shu)應用加速

種種跡象顯示，汽車自動駕駛已為成2013年汽車業和IT界的熱門話題之一。日產、奔馳和沃爾沃等均提出在2020年推出可投入使用的自動駕駛車型，美國特斯拉更宣稱只需3年便可讓自動駕駛汽車上路，而傳統IT大佬如蘋果和谷歌等也紛紛宣布將介入汽車智能化領域。多家車企和IT巨頭的實際行動讓人們相信，汽車未來將會變得越來越智能。
如果將自動駕駛視為汽車智能化的最終階段，那么目前各個車企推出的自動化功能，比如自動剎車、自動轉向、自動停車和自適應巡航等則可看做是自動駕駛的基礎和雛形。實現車與車、車與人、車與基礎設施的對話，對信息處理技術提出了更高、更多要求，IT業的快速發展也正極大地推動著汽車智能化加速。
事實表(biao)明，實時(shi)導航、 語音控(kong)制和遙(yao)控(kong)啟動等智能(neng)化技(ji)(ji)術在現實當中的(de)應(ying)用(yong)已越來越多。從去(qu)年上市(shi)的(de)新(xin)車(che)(che)來看(kan)，這些自動化功能(neng)已成(cheng)車(che)(che)企大力(li)(li)推介的(de)最新(xin)賣點。而在網(wang)絡(luo)媒體的(de)在線調查(cha)中，車(che)(che)迷們(men)(men)認(ren)為這一趨勢在2014年仍將延續，而且(qie)隨著(zhu)80、90后(hou)成(cheng)為購車(che)(che)主(zhu)力(li)(li)軍，他們(men)(men)對智能(neng)化技(ji)(ji)術和智能(neng)車(che)(che)型將更為青睞，這必將加速汽車(che)(che)智能(neng)化技(ji)(ji)術的(de)發展與(yu)應(ying)用(yong)。